« Vanderbrink design : une Ferrari 599 GTB décapotable à l’étude ? | Accueil | Nouvelles photos de la Mercedes McLaren SLR 722 GT »
Officiel : Voici enfin la Corvette ZR1 et ses plus de 600 chevaux
Tremblez Ferrari 599 GTB, Lamborghini Gallardo Superleggera, Porsche 911 GT2, Nissan GT-R…La planète des Supercars est heureuse d’accueillir une nouvelle comète parmi ses rangs. Une comète qui vient rendre hommage à plus de cinquante ans d’histoire chargée de cubic inches, de gomme brûlée et de trophées. Cette Comète bleue parée de carbone, c’est le nouveau porte étendard de la General Motors, qui, pour oublier les déboires financiers, vient de pondre l’une des voitures les plus folles de toute son histoire, la Corvette ZR1.
Le résultat est à la hauteur des années de rumeurs, spyshots, faux spyshots, vrais faux spyshots qui ont inondé le web depuis qu’une Corvette Z06 un peu spéciale avait été aperçue sur le grand Ring il y a presque trois ans.
Jamais une Corvette n’aura été aussi folle. Jamais. Ni la récente Z06, ni la première ZR1 arrivée en 1990 et conçue en collaboration avec Lotus, ni même au temps de la C3 L88 et de sa mystérieuse variante la ZL1, dont il se disait qu’elle revendiquait près de 600 chevaux au dynamo.
Vous êtes prêts pour entendre les chiffres officiels de cette ZR1?
- Le moteur : Comme prévu depuis plusieurs mois, c’est le LS9, un nouveau bloc V8 conçu spécialement pour animer la ZR1. 6.2 litres de cylindrée, un arbre à cames central et un compresseur volumétrique, tout droit sorti des bureaux d’étude de chez Eaton, au dessus des gamelles. 823 Nm de couple. Et la puissance? Il faudra attendre encore un peu pour la connaître : GM n’a pas encore finalisé le calibrage du LS9 pour l’instant mais ça ne saurait tarder. Le dépassement de la barre des 100 chevaux au litre est acquise et on devrait se situer aux alentours des 640 chevaux au total.
Toujours disposé en position centrale avant, le LS9 est abaissé et reculé par rapport au LS7 de la Z06. Et pas besoin d’ouvrir le capot pour l’admirer, puisqu’il trône sous une vitre translucide devant le parre-brise…
- Le châssis : Les ingénieurs GM se sont efforcés d’abaisser au maximum le centre de gravité. A ce niveau de performances cela ressemble presque à une lapalissade de le dire! Le toit est en fibre de carbone apparente. Une technique qui a nécessité l’emploi d’un additif pour le recouvrir et le protéger, coûtant pas moins de 60 000 dollars le gallon.
Le carbone est présent partout sur la voiture : les panels de carrosserie et plus précisément le spoiler avant est entièrement en fibre de carbone. Il reprend le style de la cousine des circuits, la C6.R, et met à profit les importantes recherches aérodynamiques effectuées qui ont pu la conduire à ses deux victoires aux 24 Heures du Mans. Le poids annoncé est de 1520 kilos environ.
- Un gros travail a été réalisé quant aux liaisons au sol : La Corvette Z06 a parfois été critiquée pour son comportement délicat lorsqu’on la brutalise un peu. Et bien malgré sa centaine de chevaux en plus, GM annonce la ZR1 plus facile à piloter et plus permissive! Le châssis est plus rigide et permet d’autoriser des suspensions plus souples. Les amortisseurs magnétiques sont les mêmes que sur la 599 GTB.
- Pour éviter les drifs intempestifs, la ZR1 chausse très large : Des Michelin Pilot Sport, calibre 285/30ZR19 à l’avant et 335/25ZR20 à l’arrière.
- Les freins : Il semble loin le temps où il fallait défoncer la pédale de frein pour arrêter une Corvette : La ZR1 passe au freinage Carbone/Ceramique, devenu un passage obligé pour toute Supercar digne de ce nom. Plus impressionnant encore : les étriers sont fournis par Brembo, et ils sont plus gros que ceux de la Ferrari Enzo ! 15’’ à l’arrière et 15,5’’ à l’avant. Ces étriers sont mordus par six pistons à l’avant et quatre à l’arrière.
- Le compteur de vitesse monte maintenant jusqu’à 370 km/h ( ! )
Alors, impressionné? Il faudra attendre l’année prochaine pour pouvoir évaluer plus précisément ce dont cette Corvette ZR1 est réellement capable , mais d’après les simples données officielles, on est sans doute en présence d’une auto qui fera date parmi les voitures les plus performantes. Quel niveau de performance? Mercedes SLR? Porsche Carrera GT? Ah oui, j’oubliais le prix : 100 000 dollars. Plus de quatres ZR1 pour le prix d’une Carrera GT, ça laisse rêveur…
31 Commentaires »
RSS - flux pour ces commentaires. TrackBack URI
Ajouter un commentaire
Merci de consulter notre charte de modération avant de poster votre commentaire.
Pour les membres de la communauté du blog auto, merci d'indiquer l'url de votre site dans le champ ci-dessus, pour voir votre avatar s'afficher dans les commentaires.
Moi qui bavait déjà sur le rapport Perf/gueule/prix de la Z06 …
alors là, je suis aux anges !!!
Mon nouvel investissement ?
20/12/2007 @ 11:00
Bouffeuse de GT européenne…mythique !!!
20/12/2007 @ 11:04
C’est Marcel qui va etre content…
20/12/2007 @ 11:05
Vous sure: calibre 285/30ZR19 à l’avant et 335/25ZR15 à l’arrière?
Avec une disc de 15″ derrière ça ne passe pas!!!!
20/12/2007 @ 11:06
Oui bien vu, c’est en fait du 335/25ZR20 à l’arrière, je corrige.
20/12/2007 @ 11:32
@ hellem : Evidemment c’est une erreur, c’est du 20″ à l’arrière, tu l’avais compris
Pour une voiture utilisant massivement le carbone, cela reste lourd, tant les C6 et ZO6 sont légères concurentiellement parlant.
20/12/2007 @ 11:39
68OOO€!!! Non je rêve! La voiture a des disques de frein aussi gros que les jantes de ma clio, est rempli de carbone, est plus puissante que la Mercedes SLR et est quatre fois moins chère qu’ Carrera GT! Ya anguille sous roche!
20/12/2007 @ 11:48
Si c’est le cas, je prend mon chèque et je migre au USA!
20/12/2007 @ 11:50
les jantes chromees suis pas fan, cela dit C une americaine. J’avais vu une Z06 à magny cours, en noir jantes noires CT déchirant. Je verrais bien un noir mat pour la voiture, ou alors bleu avec jantes blanches ou jantes noires avec voiture blanche… m’enfin de toutes facons je ne peux pas l’acheter alors je pourrais bien la configurer différement tous les jours pour qu’elle me plaise. LOL
20/12/2007 @ 12:04
Pour le prix, c’est 100.000US$ hors taxes. Et ça ne compte pas les modifications qu’il faudra apporter pour l’immatriculer en europe.
Donc comptez un bon 90000€
20/12/2007 @ 12:28
arbre a cames central? y sont quand meme un peu retro chez Corvette. les culasses ont combien de trous alors? 2 ou 4, ou 3 peut-etre?
20/12/2007 @ 12:58
On peut même tabler sur plus (voir beaucoup plus) que 90 000€, ou alors la logique commerciale de Corvette m’échappe… Ils se doivent de respecter la hiérarchie des prix et des modèles.
20/12/2007 @ 13:34
Oui mais quand même 90000€!!! C’est presque 150000€ moins chère qu’une Ferrari aux perf égales! (Ok le prestige en moins…)
20/12/2007 @ 14:00
A 1520 kg, la ZR1 est effectivement plus lourde de 100 kg que la Z06, et ceci malgré l’emploi important de carbone. Mais c’est largement compensé par les 140 ch supplémentaires. Le rapport poids/puissance ressort à un très joli 2.37 !!! A titre de comparaison, c’est largement mieux qu’une Porsche 911 GT2 ou une Ferrari 599 GTB avec 2.71 (respectivement 530 ch pour 1440 kg et 620 ch pour 1690 kg).
@Gabriel
Si GM reste fidèle à l’arbre à came central pour son “small block”, c’est avant tout pour une question de poids, d’encombrement et donc de centre de gravité. 2 arbres à cames en tete, plus 4 ou 5 soupapes, plus tous les systemes de levées variables et autres, ca prend de la place, du poids et qui plus est à un endroit défavorable (haut du moteur). Certes, sur la fiche technique, ca fait un peu tache, mais un moteur qui sort plus de 100 ch/litre reste un moteur qui se respecte, soit il à arbre à came central avec tiges et culbuteurs
20/12/2007 @ 14:28
je pense que c’est surtout une question de prix…
20/12/2007 @ 16:05
Alor qui disait que les américains ne savaient pas faire de voitures performante
?
20/12/2007 @ 17:37
très très belle voiture cette ZR1, un bonne alternative aux Aston et autres Ferrari et lambo !
et merci pour les jolies photos lol
20/12/2007 @ 21:51
Ah elle arrive enfin. Et elle ne me déçoit pas. Cette Corvette est tout simplement magnifique (à part les horribles jantes mais bon, on pourra toujours les changer)
Quant au moteur, je ne sais pas quoi dire, à part que c’est impressionnant. Près voire plus de 100ch/litre sur une américiane, j’avais rarement vu cela (peut-être suis-je trop habitué au Viper voir Crown Victoria mdr)
En tout cas, bravo à GM et Chevrolet (car elle reste pour moi une Chevy) de nous avoir sorti une très belle machine.
20/12/2007 @ 22:10
shz972 –> carrément ouais.
philippe –> 1520kg mais tout plein fait, heureusement qu’elle est plus légère que la Z06
Pour l’arbre à came et les 2 soupapes cylindres, c’est pour la compacité, la légèreté, le prix, la fiabilité, le couple et enfin le bruit de glouglou.
Concernant le prix avec une Z06 à 86000€ faut pas s’attendre à 90k€, plutot 120000€.
20/12/2007 @ 22:37
qui ce sert du nom de mon ami Marcel no19,je suis son espion sur son ordinateur,bas les pattes. Marcel revient au mois d Avril il est en Floride le chanceux. le cowboy
20/12/2007 @ 23:00
j ai parlé dimanche avec Marcel,il vous envoi son amitié et dit que Chrysler a berné tout le monde avec la Viper 2008 .elle na pas 600hp mais bien 628 hp et avec légere modification du systeme d échapement elle atteint 678 hp donc la zr1 corvette a de la compétition selon lui.le cowboy pour le vrai Marcel.
20/12/2007 @ 23:23
les amortisseurs magnetique sont de quel marque??
c’est de bose???
20/12/2007 @ 23:44
La suspension MagneRide provient de chez Delphi, qui est également le fournisseur de Ferrari pour la 599, et également d’Audi pour le TT mais je suis pas sur à 100% pour ce dernier.
Toujours concernant cette suspension pilotée, un petit détail interessant lu sur edmonds.com. GM étant conscient que la ZR1 éprouvera des difficultés (c’est un euphémisme) à passer toute la puissance de son formidable moteur aux seules roues arrieres, il l’a équipé d’un “détecteur de départ musclé”.
Concretement, si vous etes arreté et que l’embrayage est ouvert et que vous montez fortement dans les tours, la voiture va supposer que vous vous appretez à demarrer comme un sauvage. Elle va automatiquement adoucir la compression des amortisseurs arrieres, permettant ainsi à l’arriere de la voiture de s’abaisser et donc mettre plus de poids sur les pneus arrieres pour une meilleure motricité. En meme temps, la détente est augmentée à 99% de son maximum en dureté pour éviter que l’arriere ne rebondisse sous l’effet de la puissance appliqué à l’essieu arriere. C’est probablement l’utilisation d’une suspension pilotée la plus astucieuse que je connaisse !
Autre chose, concernant les freins, il faut noter que les monstrueux disques en carbone-ceramique de 15 pouces qui sont montés de série à l’arrière de la ZR1 sont les memes qui ceux qui ont été développés pour la Ferrari Enzo. A l’avant de la ZR1, les disques seront meme de 15.5 pouces !
Et Tadge Juechter, l’ingénieur en chef du projet ZR1, de signaler, “Le seul autre véhicule que je connaisse qui a ce genre de disque en équipement d’origine est la Bugatti Veyron.” Et d’ajouter avec un petit sourire, “Mais vous pouvez également les avoir en option sur la Ferrari 599 GTB… pour $20.000 supplémentaires.”
Pour rappel, une 599 coute $275.000 aux US, à comparer aux environs $100.000 de la ZR1.
21/12/2007 @ 14:25
Autre détail important que je viens de découvrir, les rapport de la boite Tremec TR6060 ont été serieusement resserré par rapport à la Z06, ceci au bénéfice du plaisir de conduite. Fini la 6eme longue comme un jour sans pain qui ne servait qu’à truquer les tests de consommation. Sur la ZR1, la 6eme est 26% plus courte, soit grosso-modo la 5eme de la Z06 ! Et la 1ere a été allongée de 16%, permettant d’atteindre 64 mph au limiteur. Et un changement de vitesse de gagné sur le 0-60 mph, un !
Ce sont quand meme de grands enfants chez GM
21/12/2007 @ 15:57
merci beaucoup philippe pour toutes ces info qui pour ma par sont precieuse merci de t’etre derangé!
21/12/2007 @ 16:48
vivement un test entre la viper et cette corvette.
22/12/2007 @ 14:45
1) Euh pourquoi vous dites que les amortisseurs pilotés sont les mêmes que sur la 599 ou autres ?
C’est dans l’autre sens que ça se passe ! Les amortisseurs magnaride sont apparus en juillet 2002 sur les corvettes C5 …
2) Personnellement, je parie sur un prix de us$ 95.000 donc l’équivalent de 66.000 euros (HT bien sûr et sans les frais inhérents à un éventuel import évidement). Sachant que de toute façon elle ne sera pas vendue à ce prix la première année …
26/12/2007 @ 23:36
a
8/01/2008 @ 23:27
^Vous m’excuserez du message ci-haut.C’est la première fois que je commente sur ce site même si je suis un avide lecteur de blogauto.com. Je voulais juste commenter sur la comparaison avec la Carrera GT. Je suis conscient et admiratif de cette nouvelle venue du Général avec un prix défiant toute logique mais la comparer avec la Carrera GT est une affaire sérieuse. Je comprends le besoin de nous donner une idée de ses prestations mais comparer une Corvette boostée avec la marque mythique de Porsche me choque. Et n’allez pas croire que je suis borné que sur les marques européenes,je crois fort et supporte les produits américains. Une supercar doit susciter une excitation, me faire baver,et sortir un bruit à dévoyer une nonne comme la Carrera GT entre autres.Ceci dit,je reste abasourdi des numéros et de la technologie de cette voiture, et sera probablement moi-même au front des concessionaires pour m’en procurer une.À bon entendeur salut.
8/01/2008 @ 23:40
Quand la C6 était sortie, j’avais regretté les phares capotés et le fait qu’elle ai été raccourcie.
(La C5 me rapelle beaucoup de souvenirs).
Mais depuis un certain temps, et le fait d’avoir déménagé au Québec, ce qui me permet d’en voir beaucoup plus qu’en France, j’apprécie de plus en plus la C6, et c’est pas cette ZR1 qui va me faire changer d’avis !
Surtout avec ce bleu, elle est magnifique !
La voiture de mes rêves, peut-être encore plus que la Mustang.
11/01/2008 @ 17:41
Damiani… ne pas comparer Corvette a Porsche ??? pourquoi donc ?
Deux marque hautement mythiques, au palmares hautement long, qui ont gagne toutes les deux le Mans, et qui ont a 10 ans pres le meme age… ?
Malgré ce que tu dis, je sens soit de l’ignorance, soit un pan-europeanite poussée.
Serieusement, Corvette est un modele ultra-mythique et appartient au cercle tres restreint de grandes sportives de compétition s’offrant au grand public. Aucun passionne automobile ne le reniera.
Quant a cette ZR-1 ENFIN ! Mais personnellement, pour avoir teste la ZO6… qui est deja un monstre, j’hesiterai a meme tester cette ZR-1 sur route.
Je table sur un 3.0 voir 3.1 au 0-100km/h.
13/02/2008 @ 2:50