Les importateurs travaillent pour contrecarrer le bonus/malus

bonus malus Les importateurs travaillent pour contrecarrer le bonus/malus Dire que le système du bonus/malus ne ravit pas certains importateurs automobiles, notamment les spécialisés dans le haut de gamme, est un doux euphémisme. Dura lex sed lex dit-on. Ils seront donc dans l’obligation absolue de s’adapter. Trois constructeurs avaient déjà commencé à travailler sur la question en mettant en place des programmes de recherche indépendamment de la législation française. Etat des lieux.

Premier arrêt au stand Volkswagen. Primo, on “remplace les mécaniques à essence par des moteurs plus petits et moins consommateurs”. Le moteur 1.4l de 122ch remplace l’organe à injection directe 1.6l de 115 ch. Résultat ? Une réduction des émissions de CO2 de 10g/km pour la Golf. Le constructeur prévoit aussi la commercialisation en 2008 de “système Stop & Start”.

Deuxième pause chez BMW. La firme généralise progressivement sa gamme de moteurs dits “verts” lancée il y a plusieurs mois avec “l’arrêt automatique et récupération de lénergie au freinage pour recharger la batterie”. La nouvelle 123d, développant 204ch, rejette moins de 140g de CO2 par km. Entre 4 000 et 5 000 Série 1 dotées de tels moteurs devraient être vendues en France sur lensemble de 2007. Le constructeur se félicite ainsi de constater à moyen terme que “50 % des véhicules échapperont au malus”.

Enfin, Mercedes. Le constructeur allemand va repenser sa copie et “revoir laérodynamique du monospace compact Classe B au début du printemps 2008″. De nouvelles études se portent également sur la Smart micro hybride. Quel que soit le constructeur, ces travaux de recherche et développement n’aboutiront pas du jour au lendemain. “Ces modifications de taille ont un coût. Nous sommes aussi dans l’obligation de ré-homologuer tel ou tel véhicule”, soupire un importateur.

A lire également : Bonus-Malus CO², diesel gagnant et L’éco-pastille arrive en janvier.

Source : Volkswagen, BMW, Mercedes.

Par Francois Tessier le 13 décembre 2007
Dans : BMW | Constructeurs | Mercedes | VW

22 commentaires

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cocote dit :

13 décembre 2007 à 12:23

et oui, on peut dire ce qu’on veut mais c’est le pognon qui gère tout. Donc pour imposer une réforme, la case “taxe” est très efficace.
Cela dit, ça va dans le bon sens, puisque à travers les rejets de CO2 c’est sur la conso des moteurs que l’on agit. Donc même si le débat sur l’effet du CO2 sur le réchauffement continu, je pense que tout le monde est d’accord sur le fait qu’une diminution de la consommation de pétrole est positive.

Et puis, comme déjà dit au-dessus, c’est pas 500 de taxe sur une BMW qui va dissuader l’acheteur potentiel.

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Valde dit :

13 décembre 2007 à 12:30

@Math / Classic Spirit
faut pas se leurrer, ce n’est certainement pas notre systeme de bonus/malus qui a fait peur aux constructeurs et qui les a obliges a revoir leur gamme… ces changements sont prevus depuis bien longtemps.

@steph
Il y a en effet la mode de rouler ecolo qui peut aider, mais je pense que c’est surtout le prix du gallon qui incitent les Americains a rouler dans des voitures qui consomment moins.

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rebzorg dit :

13 décembre 2007 à 12:54

Il y a également un point important à ne pas négliger :
La possibilité aux concessionaires de faire de offres spéciales du type ‘vignette ecolo gratuite’, comme cela est déjà arrivé avec notre défainte vignette !

Des offres de ce type vont très certainement pousser et de plus la négociation est toujours de mise…

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Yann dit :

13 décembre 2007 à 13:08

La chose sur laquelle il serait urgent d’agir… c’est le poids des véhicules. Car la BM serie 1 avec le diesel 200 cv à 140g/km sur le cycle moyen UTAC… j’aimerais voir le résultat sur un parcours montagneux ou l’aérodynamique et le rendement du groupe motopropulseur, facteurs prépondérants a des successions de regimes stabilisés sans relief, compte beaucoup moins que le poids.

Et même si BMW fait des efforts payant dans le domaine (un 200cv-140g/km comparé à un 2.2HDi PSA à 173cv-160g/km), peu de monde pourra se les offrir.

Résultat: Restera plus souvent une logan DCi 85cv-120g/km à moins de 11000 pour le commun des acheteurs… et sarko aura crée de l’emploi… mais en Roumanie.

Car dans l’état actuel des seuils retenus, qui auraient du être différenciés entre essence et diesel afin de ne pas accentuer le déséquilibre existant (aussi gênant au niveau du raffinage, sans même parler particules), on ne peut pas dire qu’il y ait bezef de familialles françaises qui ne soient malussées… a moins d’acheter des modèles sous motorisés (=> toujours à fond et des resultats en pratique eloignés des conso normalisées, sans parler de l’usure accélérée d’organes mécaniques qui coutent cher aussi à usiner/produire).

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steph dit :

13 décembre 2007 à 15:47

je ne crois pas que le prix du gallon soit affecté d’une taxe de 80% comme ici…..Certe il a dû augmenté (je ne suis plus retourné aux US depuis 2000),mais c’est une augmentation naturelle…..et puis il n’y a pas besoin d’aller aux US pour se rendre contre del’escroquerie française…..passez juste la frontière espagnole (ils ont du pétrole en espagne ou leurs dirigeants sont plus honnêtes)…..Et je pense qu’il en est de même pour ce soi disant bonus malus:Une escroquerie de plus monté en épingle avec pour support dissimulateur la pollution…..y’a 2 ans c’était la prévention routière transformée en belle pompe à fric et régulièrement légitimé par des statistiques tronquées

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pat dit :

13 décembre 2007 à 16:53

@ steph : Le resultat d’une moindre taxation de l’essence aux Us est que l’augmentation n’est pas du tous amortie par les taxes. Du coup, le prix de l’essence à la pompe suit de très (trop ?) pres le prix du baril de brut, et ces derniers temps, ca fait mal aux grosses américaines (en partie responsable de l’impact record de chaque américain sur la santé de la planète) !!
@ Yann, ton exemple va à l’encontre de ta théorie !! Mieux vaut une Logan à moins de 11 000 qui produit 120 g/km (et qui rapporte à une entreprise française) qu’une BMW 1(plus petite ?) valant le triple, produisant 20g/km en plus, produite en Allemagne et rapportant à un constructeur allemand !!!

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matuvu dit :

13 décembre 2007 à 17:13

@ pat
Donc ta théorie est qu’il vaut mieux un travailleur Roumain a 2/heure qui apportera plus de benefices a Carlos et ce meme Carlos fait payer ses salariés par l’Etat francais, donc ceux qui travaillent, pour les mattre au chomage partiel.
Comme ça, il paie peu les Roumains, paye pas les Francais et vend la Logane avec une très bonne marge aux francais qui n’ont plus les moyens de se payer une Laguna !!
1 seul gagnant : Carlos

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cocote dit :

13 décembre 2007 à 17:21

carlos… qui néanmoins paye des impots sur ces bénéfices substanciels, alors que les bénefs (records) de BMW vont à l’état allemand.

Bien sûr, ce n’est pas la panacée, mais entre rien et pas grand chose…

par contre: “meme Carlos fait payer ses salariés par lEtat francais,”… pas compris ?

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rebzorg dit :

13 décembre 2007 à 17:24

Ce même Carlos, qui roule en Nissan GTR ?

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Aston dit :

13 décembre 2007 à 19:04

Mais vous parlez de quel Carlos ? Le chanteur ? “Mais qu’est-ce tu bois, dodo-di-don” ! mdr! (allez, c’est une blague ! Je sais bien que vous parlez de Carlos Ghosn, patron de Renault-Nissan).

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