La Mitsubishi i Miev sera-t-elle vendue en Europe ?

mitsubishi i La Mitsubishi i Miev sera t elle vendue en Europe ?

A priori cest la question que se pose les dirigeants de Mitsubishi Motors, qui ont déjà convenu de lancer la malicieuse citadine électrique en 2009 au Japon. Elle a indéniablement les arguments pour séduire le vieux continent, à la peine sur lautomobile « verte », avec son prix de 17 000 euros.

Malgré des objectifs de vente raisonnables pour le Japon, 1000 exemplaires pour 2009, on peut espérer que comme sa sur à moteur essence la « i », la i Miev connaîtra le succès. Avec ses 200 kms dautonomie, obtenus grâce aux batteries Lithium-ion, ses 180 km/h en pointe et ses quatre vraies places, ses qualités ne sont plus à prouver Si on se fie à ces données du constructeur bien évidemment, données révisées et améliorées depuis le premier concept.

Elle est d’ailleurs en test auprès dentreprises japonaises depuis cet automne et peut se recharger sur borne spécifique en moins de 30 minutes. Sur secteur domestique ce sera plus aux alentours des 5 heures.

A noter que nos collègues anglais et le porte parole européen de la marque japonaise militent pour limportation de la i Miev en Grande Bretagne, notamment du fait que la conduite à droite est commune avec le Japon et que la i Miev pourrait y être vendue avec des modifications moindres.

Sources : Autonews, Mitsubishi Motors.

Plus dinfos sur la « i », véritable succès en Angleterre
(illustrations ci-dessus et ci-dessous, préfigurant la i Miev de série)
Lessai au Japon de la « i »
Le concept i Miev Sport au salon de Tokyo 2007
La « i » personnalisée au salon de Tokyo 2006

Galerie photo de la « i »

Par Simon Rochefort le 3 décembre 2007
Dans : Mitsubishi | Nouvelles technologies | Rumeurs et elucubrations | Véhicules propres

15 commentaires

> Réagissez à cet article !

Vincent P. dit :

3 décembre 2007 à 15:41

article: « Avec ses 200 kms dautonomie, obtenus grâce aux batteries Lithium-ion, ses 180 km/h en pointe et ses quatre vraies places, ses qualités ne sont plus à prouver »

Euh … à en croire les liens donnés, c’est la MiEV Sport qui affiche ces performances. (sur le lien
« Le concept i Miev Sport au salon de Tokyo 2007″)

Le premier lien, qui date de fin 2006, annonce une vitesse de pointe entre 130 et 160km/h

De plus grosse question:

17000: c’est avec ou sans les batteries ??
A mon avis, c’est « sans », mais si c’était « avec », ces voitures se vendraient comme des petits pains !!

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Simon Rochefort dit :

3 décembre 2007 à 16:12

Bonjour Vincent.
Concernant les performances j’avais les même doutes que vous, ce sont pourtant celles annoncées par Mitsubishi europe et c’est également pour cela que j’ai précisé « selon le constructeur » et « données révisées » par rapport au premier concept.
Espérons simplement qu’elles soient réelles.
17000 euros est le prix public japonais pour la sortie prévu en 2009, sans autres précisions pour l’instant.

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Pinkdwarf dit :

3 décembre 2007 à 16:34

J’accorche pas au look mais pour le reste j’adore …

17.000 moins les incitants financiers disponibles dans certains pays pour les voitures peu polluantes cela va devenir vraiment intéressant !

Existe-il déjà des comparatifs de coûts d’entretien entre une voiture thermique et une électrique ?
A PRIORI une électrique devrait revenir moins cher … non ?!

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Fastbear dit :

3 décembre 2007 à 16:41

Ca m’inspire pas trop cette auto sur une autoroute a 130 km’h ! A la voir j’ai l’impression qu’elle va s’envoler au moindre vent latéral.

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Vincent P. dit :

3 décembre 2007 à 16:44

@ Pinkdwarf 3 December 2007 @ 16:34

entretien d’une voiture électrique = proche de zero
- pas de filtre à air
- pas de filtre à carburant
- a priori pas d’huile à changer
- l’electronique de puissance a normalement une durée de vie bien supérieure à celle de la voiture
- les batteries sont sans entretien non plus …

Je ne vois pas ce qu’on pourrait réviser …
- Peut-être un test batteries tous les X km pour voir si elles sont encore bonnes ??

enfin si, il y aura sûrement la clim à faire vérifier, et les freins (mais ceux ci s’usent beaucoup moins, voir pas du tout grâce à la récupération d’énergie au freinage).

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DJdri dit :

3 décembre 2007 à 17:47

Fastbear, le sbatteries étant sous le plancher, le centre de gravité est très bas, donc tu as autant de chances de te renverser 130 qu’avec un char, enfin presque lol ! Par contre 180 à l’heure en silence total (enfin tout est relatif) ça doit être le pied ! Sauf pour les assureurs.

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Al1 dit :

3 décembre 2007 à 17:55

Pour avoir eu un scooter electrique pendant 10 ans à Paris (marque Peugeot), je vous confirme que l’entretien est proche de 0, le coût en énergie quasi-nul (à Paris, les bornes de recharge de véhicules électriques implantées sur la chaussée un peu partout sont depuis qqs années totalement gratuites pour les usagers).

En revanche… remplacement complet des batteries (sous garantie) au bout de 4 ans… puis remplacement de la centrale électronique (800 euros, investis) au bout de 8 ans + batteries (1500 euros) au bout de 6 ans après le précédent changement – suite à une karcherisation un peu trop puissante apparemment : là j’ai abandonné… Sans compter que le moindre problème revêt une dimension extraterrestre pour le réseau Peugeot Motocycles ! Cela dit, je n’ai eu que 2 problèmes en 10 ans, ce qui n’est pas si grave. 14.000 km parcourus intra-muros, et pas un centime dépensé en énergie pour ça…. Le bilan est mitigé, mais pas négatif ! Le confort de roulement extraordinaire, le silence de fonctionnement, l’absence de vibrations, les reprises correctes – c’est pas du sport non plus, ne me méprenez pas – c’était vraiment bon.

P.S. : je roule en thermique aujourd’hui : plus de vitesse, plus de puissance, plus d’autonomie, plus de rapidité à la pompe… Plus cher en entretien aussi (aïe aïe aïe les révisions) !

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pinkdwarf dit :

3 décembre 2007 à 18:12

C’est bien ce que je me disais … mais il reste tout de même tout la partie « roulante » Pneus, suspensions, freins ( jé présume que pour les urgences et légalement il en faut tout de même). comme al1 en témoigne, le risque de « pannes » est probablement au niveau des batteries .
Al1 c’était quoi comme scoot ?

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Vincent P. dit :

3 décembre 2007 à 18:52

ouip: le freinage mécanique (les freins classiques) restent obligatoires:
En effet, lors du freinage, la puissance récupérée et envoyée aux batteries est limitée. Donc si on freine doucement, il y a des chances de récupérer la plus grande partie de l’énergie cinétique de la voiture.
Si on freine fort, les freins « mécaniques » agissent et l’énergie qu’ils dissipent est perdue.

Les freins « mécaniques » restent donc obligatoires, en terme de sécurité.

Sinon, c’est vrai que j’avais oublié les pneus et les suspensions comme autre « entretien »

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fritos dit :

3 décembre 2007 à 19:29

Moi je la trouve jolie et très elancer mais cher.c’est dommage.

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