Roewe étend sa gamme pour 2008
Rover est mort, vive Roewe… Encore difficile à digérer par les puristes de la défunte marque Anglaise, la Rover sauce chinoise semble renaitre de ses cendres. Après la Roewe 750 basée sur la Rover 75, voici qu’on nous annonce 2 nouveaux modèles pour l’année 2008!Lancée en Janvier 2007, la Roewe 750 connait un beau début de carrière, se classant régulièrement dans le top 10 des berlines les plus vendues en Chine. Pour le moment disponible uniquement dans une version 2.5 V6, la 750 devrait bientôt se voir doter d’un 4 cylindres 1.8 Turbo, plus économique (annoncé pour 6 litres au 100km!) et prendre ainsi l’appellation 750D.
Mais la grosse nouveauté n’est pas là. La “grosse nouveauté” vient de l’annonce du lancement de deux nouveaux modèles (même si nous étions déjà au courant). La très attendue 550 serait basée, à en croire les dires de la presse chinoise, sur un nouveau châssis entièrement développé par SAIC. Equipée du futur 1.8T de la 750D, la 550 devrait se positionner dans la gamme en dessous de sa grande soeur.
La seconde nouveauté, concerne le lancement d’un SUV. Peu d’informations ont circulé concernant les caractérisiques de la “bête”, mais les spécialistes estiment qu’il devrait s’agir très certainement d’un SsangYong Rexton ou Kyron rebadgé.
Bref, la de “beaux” projets en perspective pour la marque chinoise qui compte se développer activement sur le marché international aux environs de 2009.
source: China car times
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14 commentaires »
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Vive le retour de cette défunte marque anglaise.
24 novembre 2007 à 9:09Les puristes de Rover comme moi (et je n’ai que 20 ans) sont enchantés !!
Le summum de la résurrection serait le retour du nom Rover lui-même…Attendons que Ford le revende. Il finira bien par s’en séparer puisqu’il l’avait acquis au dernier moment pour “protéger” Land-Rover, marque qui est à vendre aujourd’hui….
Rover for ever!!!
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voitures au design insipide, que ce soit dans les mains anglaises ou chinoises… faut pas s’étonner que l’industrie auto anglaise soit en plus mauvaise posture que la notre.
24 novembre 2007 à 12:133
…le “design insipide” des voitures anglaises responsable de la mauvaise posture de l’industrie auto anglaise…analyse remarquable de finesse sur le plan esthético-économique y tuti quanti!
24 novembre 2007 à 13:544
c’est un chrysler stratus ?
24 novembre 2007 à 14:085
Insipide…le terme exact pour qualifier la gestion financière du groupe, que ce soit par BMW ou Phoenix…
24 novembre 2007 à 18:516
Comment ça la mauvaise gestion par BMW????
Quelqu’un se souvient il du taux de change livre sterling face au deutchmark ou face au franc???
BMW avait “supplié” le gouvernement britanique d’abandonner la politique de la livre sterling forte à tout prix. D’autres industriels britaniques avaient demandé au gouvernement la même chose.
Pendant la période sous BMW (et donc modèles développés avant l’arrivée de BMW), par exemple la série 4xx coutait plus chère que la VW Passat MAIS tout en étant moins prestigieuse, moins bien équipée, moins bien motorisée.
Puis après la période de BMW, la Rover 25 (développée sous la période BMW) coutait plus chère que la VW Golf. Il fallait être vraiment fanatique de Rover pour en acheter une.
ensuite, lire mon commentaire ici au #24
24 novembre 2007 à 19:36http://www.leblogauto.com/?p=11916&cp=all#comments
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“Encore difficile à digérer par les puristes de la défunte marque Anglaise”…
24 novembre 2007 à 19:59Ca existe des “puristes” de Rover ???
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Même avec les conditions défavorables de l’époque (taux élevé de la livre Sterling, politique anglaise…), la gestion du “ROVER group” par BMW s’est avérée mauvaise : ils ont abandonné précipitamment et cyniquement le bâteau au moment du lancement de la ROVER 75 (en lui donnant un moteur BMW sous gonflé, merci !)alors même qu’ils avaient beaucoup investi dans les nouvelles chaînes de production, ils ont dépecé le groupe en gardant les marques MINI et ROVER à l’époque, ce qui revenait à condammer définitivement “le patient anglais en phase terminale ” comme ils l’appelaient. Le déclin avait commencé bien avant eux et les choses n’étaient pas simples pour eux, mais ils ont rendu les choses irréversibles avec une absence de vision à long terme. Il s’agit d’une sorte de parricide car le groupe BMW a pris son véritable essor dans les années 1930 en se servant des licences anglaises pour leur motorisation. la gestion des dirigeants de BMW qui exerçaient à l’époque peut être incriminé, bien que cela ne fasse pas plaisir aux passionnés de la marque allemande, c’est fort dommage d’avoir cette part de responsabilité.
24 novembre 2007 à 20:089
mais on accuse BMW de tout les mots ,mais Honda aussi a laissé tomber Rover?
25 novembre 2007 à 9:5010
@ andré : honda n’a pas laissé tomber rover, bien au contraire, rover group lui était promis eu égard à la collaboration de quinze ans qui unissaient les deux groupes. en fait c’est british aerospace, qui avait acheté austin rover lors de sa privatisation en 1987 ( et pour une bouchée de pain), qui au dernier moment en 1994, a fait monter les enchères et vendu le groupe à bmw à la surprise générale (et en s’empochant une belle plus value).
Inutile de dire que les dirigeant de honda ont été trés vexés par cette trahison. Je pense que Honda aurait pu aider rover group en 2000 lors de son abandon par bmw, ou lors de sa faillite en 2005, mais que le sens de l’honneur nippon leur a dicté de ne rien faire.
pour moi, Honda représentait la seule chance pour rover group d’exister. 30 ans aprés la création de british leyland, et autant d’années de grand n’importe quoi au niveau de la gestion et de la stratégie, un peu de rigueur japonaise n’aurait pas fait de mal.
25 novembre 2007 à 13:43Pages : [1] 2 » Voir tous les commentaires
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