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P180 Avanti II : La Ferrari la plus rapide de tous les temps
407 km/h, c’est la vitesse qu’une Bugatti Veyron est capable d’atteindre. La barrière des 400 km/h représente un seuil symbolique dans l’industrie de l’automobile d’exception, mais Ferrari vient de l’atomiser : La nouvelle Avanti II de Ferrari a atteint 720 km/h !
Ah oui, un détail que j’ai oublié de préciser : Le P180 Avanti II n’est pas tout à fait une Ferrari comme les autres, puisque c’est un avion…Au sens propre.
Le constructeur d’avions Piaggio Aero, qui fabrique cet Avanti II, sponsorise l’équipe Ferrari en Formule 1 et l’un de ses dirigeants n’est autre que Pietro Ferrari, fils du grand Enzo Ferrari.
Dans ces conditions il est facile de comprendre que le fait de voir le cheval cabré sur un avion Piaggio n’est que le résultat d’une belle opération de communication entre Piaggio Aero et Ferrari.
Cependant, au delà de cette opération de publicité, l’Avanti II a tout pour honorer le prestige du blason Ferrari : C’est un avion à hélices qui utilise deux moteurs turbopropulseurs montés sur les ailes arrières et qui peut atteindre 720 km/h ce qui en fait l’avion à turbopropulseur le plus rapide du monde. Il est capable d’aller aussi vite qu’un Jet à réacteur tout en consommant 30% de carburant en moins. Son autonomie est de 2900 kilomètres.
Bien évidemment l’équipe Ferrari F1 utilise l’Avanti II dans tout ses déplacements à travers le monde. Luxe, vitesse et confort, des qualités dont a profité Nigel Stepney pour ses trajets. Il n’y a plus qu’à attendre que Boeing réceptionne les plans de la construction de cet Avanti II !
22 Commentaires »
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Le jet d’affaire turboprop le plus rapide du monde pas l’avion ^^.
23/11/2007 @ 20:16
il ne faut pas oublier que Ferrari doit son Blason à une escadrille d’aviation de chasse italienne
23/11/2007 @ 20:31
c est quoi l idée d hélices avec turbo propulseur,des turbopropulseurs ont pas besoin d hélices pour faire voler des avions.est-ce que quelqun peut m expliquer?
23/11/2007 @ 20:41
Personnelement j’y comprends pas grand chose en moteurs d’avions mais à priori il s’agit de moteurs à pistons suralimentés et dont la sortie de vilebrequin est directement reliée à l’arbre de l’hélice…
23/11/2007 @ 20:44
quand on sait pas, on demande a wikipedia :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Turbopropulseur
merci wikipedia !!!
23/11/2007 @ 20:49
Un turbo réacteur et un turbo propulseur ont en commun le fonctionnement interne : un compresseur pour réchauffer l’air, une chambre à combustion pour brûler le pétrole, une turbine qui utilise une partie de l’énergie des gaz brulés pour faire tourner le compresseur en entrée.
La différence : l’utilisation du reste de l’énergie.
Un turboprop la convertit en énergie mécanique (via un autre étage de turbine) et l’énergie mécanique sert à entraîner une hélice.
Un turboréacteur conserve l’énergie sous forme cinétique (la vitesse d’éjection des gaz brulés est plus élevée) et utilise donc le principe d’action réaction pour se faire avancer (et donc l’avion) : il “jette” les gaz en arrière, donc les gaz le “pousse” en avant.
Pourquoi préférer l’un ou l’autre ? : question de rendement selon le régime de vol désiré (altitude, vitesse), de taille du moteur (donc de puissance totale à délivrer) et de nuisances (le bruit évidemment)
23/11/2007 @ 21:23
Honda est bien plus rapide…
http://hondajet.honda.com/specifications/index.aspx?bhcp=1
23/11/2007 @ 21:40
Oups, je cherchais la voiture, mais c’est un avion. C’est pas tout à fait pareil. La voiture est parmis nous dans la rue, les avions sont la haut dans le ciel.
Cordialement
23/11/2007 @ 21:48
hé, Nullos, honda, c’est un avion a reaction
23/11/2007 @ 21:54
@nullos.
Nullos, le problème avec le honda jet c’est qu’il consomme beaucoup plus de carburant. Le gros avantage avec une hélice est la distance de décollage par exemple. elle ser a beaucoup plus courte avec les hélice…
23/11/2007 @ 21:55
ah bon?????
dis nous pourquoi la distance de décollage est plus courte systématiquement avec une hélice?
23/11/2007 @ 22:22
La distance de décollage est réellement plus courte avec une hélice… mais c’est juste parce ces appareils sont plus lents (besoin de plus de portance pour voler à des vitesses plus réduites et donc vitesse de décollage plus faible).
23/11/2007 @ 22:48
@Thomas Baron et les autres, merci car je ne connaissais nullement ce genre de moteur Hélice,je vais me coucher mois nieceux ce soir.merci
23/11/2007 @ 23:01
Et justement, le hondajet est nettement plus économe en carburant que les jets normaux, de plus il est très performant au décollage.
Non, je voulais surtout dire par rapport à l’article que je paraphrase: “il y a que Ferrouze pour faire mieux que Bugatti”.
Ben non, de 1 Avanti n’est rien par rapport à Ferrouze autre que des liens commerciaux divers, tandis que le HondaJet est bien de la compagnie qui fabrique des voitures. Donc, outre le fait que l’Avanti est un bel avion (j’adore cette architecture), le HondaJet le surpasse.
24/11/2007 @ 5:25
@ Nullos
Le fait que le HondaJet (qui n’a rien de révolutionnaire) “est nettement plus économe en carburant que les jets normaux” ne veux rien dire. Qu’est ce qu’un jet normal? Est ce qu’un Airbus ou un Boeing sont des “jets nomaux”? Mais là, on ne joue pas dans la même catégorie !!! On ne peut pas comparer un bus et une mobylette. Parce ce que le HondaJet est à l’avion ce que la mobylette est à tout ce qui roule. La cellule est de 1.51 mêtres de diamêtre (on avance baissé), là où un Airbus ateint au minimum plus du triple !!! De plus, le “range” est de 2000 km max, là aussi rien à voir avec des airbus ou on atteint jusqu’à 15000 km!! Les concurents du HondaJet sont l’Eclipse 500 d’Eclipse Aviation, les Phenom 100 et 300 d’Embraer, le Mustang de Cessna, etc. Des avions de 1 millions de dollards.
Et pour conclure, je pense que l’Avanti consomme moins que le HondaJet qui n’est qu’en cours de développement pour l’instant (1ere livraison en 2010!!) et qui est plus petit. Il faut aussi voir que le HondaJet est un premier essai d’Honda dans l’aviation, secteur trés bouché en particulier sur ce segment qui fait appel à moins de technologies, moins de connaisance et moins d’expérience en aéronautique. C’est le bas de gamme en réalité et comme tou bas de gamme, il est plus facile de s’y installer. Voila pour Honda Aircraft Company.
24/11/2007 @ 11:46
@ benjamin
le blason de ferrari n’est pas sorti d’un avion italien. c’est un avion allemand pendant la guerre qui à été abattu d’ou Enzo Ferrari en retira l’emblème sur la carlingue de l’avion. Cette avion allemand portais l’écusson des armoiries de Stuttgart avec le cheval cabré comme sigle.Ce qui veut dire que le cheval de Ferrari est le même que celui de Porsche. lisez les biographies…
24/11/2007 @ 13:31
by wikipedia:
Il logo Ferrari, famoso in tutto il mondo, è il cavallino rampante su fondo giallo, con in basso le lettere S F per Scuderia Ferrari, con tre strisce, una verde, una bianca e una rossa, colori nazionali italiani, in alto. Questo è il logo che viene applicato su tutte le auto da competizione direttamente supportate dalla scuderia.
Il cavallino rampante era originariamente l’emblema personale del Maggiore Francesco Baracca, che l’asso della 1ª Guerra Mondiale faceva dipingere sulle fiancate dei suoi velivoli. Sul colore esatto del cavallino di Baracca esiste un piccolo mistero. Sembra infatti accertato che il colore originario del cavallino fosse il rosso, tratto per inversione dallo stemma del 2° Reggimento “Piemonte Reale Cavalleria” di cui l’asso romagnolo faceva parte, e che il più famoso colore nero fu invece adottato in segno di lutto dai suoi compagni di squadriglia solo dopo la morte di Baracca.
Il 17 giugno 1923 Enzo Ferrari vinse una corsa all’autodromo di Savio, vicino a Ravenna, e in quell’occasione incontrò la contessa Paolina, madre di Baracca. La contessa propose a Ferrari di utilizzare il cavallino sulle sue macchine, sostenendo che avrebbe portato fortuna; tuttavia la prima corsa nella quale l’Alfa permise di utilizzare il cavallino sulle macchine della Scuderia fu la 24 ore di Spa del 1932. La Ferrari vinse.
Ferrari utilizzò un cavallino rampante ampiamente modificato rispetto al disegno originario (soprattutto nella coda, che nel cavallino di Baracca puntava verso il basso), aggiungendo un fondo giallo canarino, che era il colore della sua città natale, Modena.
Il cavallino rampante non è stato utilizzato unicamente dal marchio Ferrari: Fabio Taglioni lo usò sulle sue motociclette Ducati.
Il cavallino rampante è un marchio registrato della Ferrari.
24/11/2007 @ 15:30
by wikipedia (version italienne):
Le logo Ferrari, célèbre c’est le poulain rampant dans le monde entier, sur je fonde jaune, avec en bas les lettres S F pour Écurie Ferrari, avec trois bandes, un vert, une blanche et une rouquine, couleurs équipes italiennes, en haut. Celui-ci est le logo qui est appliqué sur toutes les autos directement soutenue par compétition de l’écurie.
Le poulain rampant était l’emblème personnel du Supérieur Francesco Baraque originairement, que l’as de la 1ª Guerre Mondiale faisait peindre sur les côtés de ses avions. Sur la couleur exacte du poulain de Baraque un petit mystère existe. Il semble en effet vérifié que la couleur originaire des fosses chevalines le rouge traite pour inversion du blason du 2° Régiment le “Piémont Réelle Cavalerie” dont l’as romagnolo faisait partie, et que couleur noire la plus célèbre fut adoptée par contre en signe de deuil de ses camarades d’escadrille seul après la mort de Baraque.
Francesco Baracca
Le 17 juin 1923 Enzo Ferrari gagna une course à l’autodrome de Sage, près de Ravenne, et dans cette occasion la comtesse Paolina rencontra, mère de Baraque. La comtesse proposa à Ferrari d’utiliser le poulain sur ses voitures, en soutenant qu’il aurait porté chance; cependant la première course en laquelle permit d’utiliser le poulain sur les voitures de l’Écurie fut l’heure. La Ferrari gagna.
Ferrari utilisa un poulain rampant amplement modifié respect au dessin originaire, surtout dans la queue qui visait vers le bas dans le poulain de Baraque, en ajoutant un fond canari jaune, que c’était la couleur de sa ville natale Modène.
Le poulain rampant n’a pas simplement été utilisé par la marque Ferrari: Fabius Taglioni l’utilisa sur ses motocyclettes Duchés.
Le poulain rampant est une marque inscrite de la Ferrari.
(scusatemi per il mio francese)
:o)
24/11/2007 @ 15:32
ahahah s’est aidé avec un traducteur et pour erreur j’ai aussi traduit les noms
:o)
24/11/2007 @ 15:38
@jolidragon
bas de gamme Hondajet?
seulement vous rappeler que le hondajet a une conception unique, les pylone de moteur sont situé sur les ailes et non sur le fuselage comme sur un CRJ. De ce fait cela rend avion, plus pure aérodynamiquement car l’air qui passe tout le long du fuselage reste laminaire. De plus, si ma mémoire est bonne tout le fuselage du Hondajet est fabriqué en matériau composite, technique très compliqué et dispendieuse mais extremement efficace.
Selon moi le hondajet est une pure merveille technologique.
24/11/2007 @ 17:36
@ gos
Non, le HondaJet a ses deux moteurs sur le fuselage comme tous les bizjets sauf le D-Jet de Diamond Aircraft qui a son unique moteur sous la cellule.
Le HondaJet a bien sûr des arguments, sauf que l’Eclipse, les Phenoms, le Mustang ou le D-Jet sont aussi en composites. C’est la règle maintenant. Malheureusement le HondaJet arrive avec quelques années de retard …
Aussi, quand je dis “bas de gamme” (le terme est mal choisis, je ne concède), ce n’est pas péjoratif. Ainsi, on peut dire qu’un bizjet de 1 à 3 million de dollars occupe le bas de l’échelle (il n’y a rien en dessous), et les Falcon du français Dassault Aviation, les Gulfstream américains et autres Global du canadien Bombardier occupent le haut de gamme avec des bizjets de 40 à 50 millions de dollars (plus de 10 fois plus) qui sont trans-océaniques, bourrés de toutes les technologies derniers cris (HUD, pilotage automatique, etc.) et un range au delà de 6000 nautiques (environ 11000 km).
Désolé d’avoir véxé les pro-HondaJet, le HondaJet est bien sûr un super avion que je m’aimerais volontier posséder, mais je n’en ai pas les moyens. Cependant, il ne joue pas dans la même cour que d’autres (la pluspart même, c’est un fait …).
24/11/2007 @ 19:15
@joliedragon
je te conseille de trouver une bonne photo de face du hondajet( comme celle-la est dit moi apres ou est situé le pylone du moteur
http://hondajet.honda.com/gallery/index.aspx?section=360%20VIEWS)
et si tu cherche encore mieux..le prix moeyn pour un hondajet tourne autour de 3.65 millions$(http://world.honda.com/HondaJet/NBAA2006/video/PressConference/)
25/11/2007 @ 16:37