Le conducteur du jour: l’amateur de vintage malgré lui
Et la voiture-de-collection- du-bas-de-la-rue est… un break Volvo 240! Après tout, la 240 est aussi vieille qu’une CX ou une 604. Elle souffle même ses 40 bougies si l’on prend en compte la 140 (dont la 240 reprend la cellule centrale)! Même les rares 262C Bertone n’attirent pas les foules. D’ailleurs, il y a déjà 4 ans, Auto-Retro essayait de nous la “vendre” comme collector. Qu’est-ce qui fait qu’une voiture est digne d’être collectionnée, si ce n’est son âge? Là, le débat deviendrait philosophique…
Il s’est vendu 2,8 millions de Volvo 240/260 à travers le monde, en près de 20 ans de carrière. C’est d’ailleurs sans doute ce qui interdit à cette voiture de quitter le marché de l’occasion: on l’a trop vue et beaucoup de voitures roulent encore (notamment dans les pays Scandinaves où on en trouve une dans quasiment tous les petits villages.) Les berlines BMW et Mercedes des années 70 souffrent du même mal.
Du côté des qualités, il y a d’abord la finition: contrairement à d’autres, elle ne rouille pas. Puis, il y a ces mécaniques increvables (hormis les 260 équipées du V6 PRV.) Pour l’époque, c’est une voiture très sûre. Enfin, sur le break (baptisé “5 portes” par l’importateur Français), il y a cette immense surface de chargement.
Maintenant, côté défauts, il y a cette ligne affreusement banale. A la limite, le break est plus équilibré que la berline. C’est la même chose à l’intérieur: on n’est pas là pour rigoler. Pensées pour les Etats-Unis, les 240/260 sont trop longues (là, j’étais dans une petite rue et j’ai galéré pour avoir assez de recule afin de la prendre de profil!) Revers de la médaille de la sûreté, elle est lourde et les moteurs ont du mal à la déplacer. J’avais un cousin qui avait “hérité” de la 240 paternelle, un modèle US du début des années 80 avec un pot catalyseur qui étouffait le moteur, résultat: 90km/h en pointe dans les descentes! C’est une propulsion, alors les jours de verglas, c’est Holiday on ice (il suffit de regarder Jack Nicholson au début de Wolf.)
Et si les collectionneurs la boudent, sachez que les 240 sont néanmoins prisées par ceux qui cherchent un gros break et ils les revendent lorsque le moteur est rincé: d’où des modèles avec des kilométrages astronomiques, vendus à des prix délirants.
A lire également:
Brèves rencontres: Volvo 262 et 780
Volvo Duett
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“Apprenez à reconnaître les rues de Paris et sa banlieue grâce à Joest Jonathan Ouaknine… Chaque jour un nouvel endroit. Attention, ce n’est pas facile car les photos sont floues et de mauvaise qualité. Le premier qui trouve gagne une tringle à rideaux !”
Allez, vivement le prochain post, que se poursuive la polémique sur l’intérêt de cette rubrique.
10 novembre 2007 à 21:502
Je suis désolé de ne pas être de ton
avis Antoine, mais même si certains
articles de cette rubrique sont
parfois plus rapides et donc semblent
présenter moins d’intérêt, je trouve
que dans l’ensemble elle répond à la
ligne éditoriale du blog auto.
Il y a toujours des détails dont on
ignore l’existence qui sont donnés
ici, et pour la culture générale
automobile, c’est plutôt intéressant.
Merci à toi John !
10 novembre 2007 à 22:083
Bonjour,
J’ai fait quelques belles rencontres automobiles cet été au cours de mes vacances et je voudrais vous envoyer mes photos qui pourraient faire l’objet d’un article dans cette rubrique. Où vous écrire ?
Merci.
Netman
10 novembre 2007 à 22:344
Dommage que les photos soient floues !
10 novembre 2007 à 22:375
et la renault 11????
elle est beaucoup mieux!!surtout en “cabriolet” dans James Bond, bon apres coupé en deux dans la hauteur c’est plus chiant
11 novembre 2007 à 1:456
Ah Joest, tu n’as pas une vie de rédacteur facile… du moins tant que certains lecteurs (Antoine ?) ne ce seront pas rendu compte qu’il s’agit d’un blog et non d’un magazine mensuel pour lequel ils doivent débourser.
Moi du “vu dans la rue” ça m’interesse ! surtout quand c’est en bon état. Et ce modèle a toute sa place ici.
Pour ce qui est du manque de puissance de cette série de Volvo, un bon gros turbo (que le moteur encaissera sans broncher pourvu qu’on ne pousse pas trop la pression) suffira à rendre le rapport poids/puissance honorable : la solution est éprouvée depuis longtemps dans les pays nordiques où tirer plusieurs centaines de chevaux de ces moteurs incravables (PRV mis à part…) n’est qu’une formalité.
11 novembre 2007 à 2:407
coté moteur, il ne faut pas oublié le 2.1 turbo. Il a permis à Per Stureson de gagner le championnat allemand DTM de 1985 à une 240 2 portes. Et cela face au Bmw 635csi, Rover vitesse et autre Nissan skyline.
le 4 pattes faisait 150cv sans intercooler, +/- 190cv avec l’option et +/- 300cv en compétition.
coté moteur diesel: la 240 a été la première voiture de tourisme équipé d’un 6 cylindres (en ligne)
11 novembre 2007 à 8:538
Ca c’est de la voiture. J’adore sa ligne si désuète, si démodée, et finalement si attachante.
Les Volvo me font toujours quelque chose, depuis que j’ai lu un article sur les PV 544 il y a longtemps. Mais ma préférée c’est quand même le break 850. Presque une version néo-rétro de cette 240 break lol.
11 novembre 2007 à 10:329
Un appareil photo pour Joest !!!!
Concenant l’interet du post, je fait partie de ceux qui aiment … C’est un peu comme si un pote de dit “tiens, j’ai vu telle caisse hier en me baladant ”
Au fait, il y a un 2CV sur mon parking et une Scorpio “Baleine” … Je peux faire un post ?
11 novembre 2007 à 10:3910
la volvo 240 break: une ligne indémodable
avec le turbo ont peut facilement dépasser les 200KM/H même sur des routes de campagne (c’était il y a quelques années…). De bonnes accélaration qui surprennent les diéselistes modernes qui vous collent aux fesses. Une calandre noire qui donne plus de gueule agrémenté de belle jantes. 7 place en cuir, clim, 4 vitres électriques, sieges chauffants…
Vraiment la 240 est une bonne voiture qui mérite d’être collectionné.
11 novembre 2007 à 12:09Pages : [1] 2 3 » Voir tous les commentaires
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