Audi Rs8: pourquoi elle a brûlé.

gabbby dit :

Je me demande s’il n’y a pas un probleme d’ordre politique : aujourd’hui, étant donné le niveau de Porsche chez VAG, je ne serais pas étonné que Porsche ait ralenti les ardeurs d’Audi en disant : “Hé ho, stop, vous ne dépassez notre 911 Turbo !!!”.

Ce ne serait pas 600 cv, mais seullement 510. 600cv sur un atmo de 5.2, ce serait du jamais vu : plus de 100 cv au litre, c’est trés rare !

Mais si ils font 600 cv avec 5.2 litre, la, on est dans le parfaitement exceptionnel : ca veut dire qu’ils donnent une leçon à BMW, et qu’il se rapprochent de Honda avec sa S2000, ce qui ne dérangera pas Porsche.

D’ailleur, Honda est probablement le meilleur motoriste au monde dans le sens de leur dynamisme et de leurs innovations, contrairement à ce que pensent la majorité des gens.

La différence avec le moteur de la gallardo c’est probablement un valve lift, l’injection directe, et sa tubulure d’admition complexe. Le V8 Audi dispose d’un couple trés important dans les régimes moyens. Le V10 devrait etre assez efficace, et trés linéaire.

Si le probleme est technique, je trouve incroyable qu’un Audi ne sache pas faire tenir deux turbos dans un compartiment moteur comme celui de la R8 !

J-M dit :

Personnellement je pense qu’on touche à la limite de la course aux chevaux initier par ces allemands. Le temps est venu d’être intelligent et de pense a l’allégement. Je cois malheureusement qu’il faut attendre une réglementation limitant la puissance pour que les constructeurs ce mettent a travailler dans ce sens.

Marcel dit :

je pense sérieusement que 5.2 litre pour un V10 c est tres serré,je n ai pas eu l honneur d en voir encore,mais je suis tres curieux de voir cela.est-ce que les pistons sont plus petits,car un 10 cyl ca joue dans les 7-8 litres.nouvelle technologie je supose?

h dit :

peut etre audi tente de faire taire les bmiste sur le fais qu’il ont a détourné le v10 de lambo pour c’est S et RS v10 pur audi en sorte

Mercedes dit :

aaaaaahhhh!!! Comment ose tu dire ça super, un diesel dans une supercar? Et pourquoi pas dans une Lambo? ou Mclaren?

Passez de 580Ch en turbocompressé à 600Ch en atmo c’est un peu bizarre votre truc là?Et puis 116Ch/l en compressé c’est pas énorme donc les problèmes de fiabilité là à mon avis c’est plus le système de refroidissement, ils on essayé de le rétrécir au maximum question de poids malheureusement ce qui suffisait en théorie ne suffit pas toujours en pratique donc maintenant ils doivent travailler là-dessus, si je me souviens bien ils avaient le même problème avec la Veyron!