L'Australien Holden est face à un choix cornélien. D'un côté, avec son nouveau break, le Sportwagon, il rajeunit son image et Holden peut se replacer face aux Japonais. D'un autre, les breaks Holden étaient jusqu'ici essentielement achetés par les flottes, qui appréciaient leurs grandes capacités de chargement. Le Sportwagon, moins "utilitaire", propose un plus petit coffre (les précédentes générations étaient basées sur les Caprice/Statesman à châssis long.) D'où un risque de perdre les flottes.
Zapping Le Blogauto La Porsche Panamera en avant premiere
L'Australien Holden est face à un choix cornélien. D'un côté, avec son nouveau break, le Sportwagon, il rajeunit son image et Holden peut se replacer face aux Japonais. D'un autre, les breaks Holden étaient jusqu'ici essentielement achetés par les flottes, qui appréciaient leurs grandes capacités de chargement. Le Sportwagon, moins "utilitaire", propose un plus petit coffre (les précédentes générations étaient basées sur les Caprice/Statesman à châssis long.) D'où un risque de perdre les flottes.
Du coup, Holden frappe à la porte de GM USA. Pour compenser la baisse de ventes en Australie, le Sportwagon serait vendu aux Etats-Unis, sous le badge Pontiac. Après tout, le Sportwagon n'est qu'une Commodore break, or cette dernière va bientôt être vendue aux Etats-Unis, en tant que Pontiac G8.
Un break sportif chez Pontiac? Aux Etats-Unis, les break ont une image volontiers ringarde de voitures pour mères au foyer. D'ailleurs, le dernier break XXL de Pontiac était la Safari (photo du haut), vendue jusqu'en 1989. C'était une péniche de 5,46m de long, motorisée par un V8 de 5 litres à carburateur quadruple corps de 140ch!
L'Australien Holden est face à un choix cornélien. D'un côté, avec son nouveau break, le Sportwagon, il rajeunit son image et Holden peut se replacer face aux Japonais. D'un autre, les breaks Holden étaient jusqu'ici essentielement achetés par les flottes, qui appréciaient leurs grandes capacités de chargement. Le Sportwagon, moins "utilitaire", propose un plus petit coffre (les précédentes générations étaient basées sur les Caprice/Statesman à châssis long.) D'où un risque de perdre les flottes.
