Ford Transit 200 ch, poussez-vous

1 Transit 200ps 350 Ford Transit 200 ch, poussez vous Si vous en avez marre de vous faire pousser sur la file de gauche par des livreurs, vous n’êtes pas au bout de vos peines, car voici venir le premier d’un nouveau genre, le Transit doté d’un moteur de 200 ch…

200 ch, c’est un poil moins que les 224 ch du Sprinter Brabus V6 diesel, mais Ford, c’est aussi beaucoup plus accessible que Brabus. Et l’usage n’est sans aucun doute pas le même. Pour atteindre cette puissance, Ford a implanté sous le capot un 5 cylindres diesel de 3.2 litres. Le couple est digne d’être implanté dans un véhicule de ce type avec 470 Nm, disponible de 1700 à 2500 tr/min. Le tout transite vers les roues arrière exclusivement, via une nouvelle boîte manuelle à 6 rapports…

Refroidissement oblige, les Transit équipés de ce moteur auront une face avant spécifique avec une nouvel ensemble bouclier / calandre d’une seule pièce. Ce moteur n’est proposé que sur les modèles à fort tonnage du Transit, à savoir les versions 350 et 350 HD (poids total autorisé de 3,5 tonnes) en versions à empattement moyen, long et allongés, ainsi que dans le tout nouveau Transit 460 (poids total autorisé de 4,6 tonnes), en fourgon comme en châssis cabine.

Une base idéale pour un nouveau Transit SportVan?

Par Frederic Papkoff le 9 octobre 2007
Dans : Ford | Général | Utilitaires

33 commentaires

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megastef dit :

9 octobre 2007 à 22:01

pour les forts en physique, les qualités routières de ce genre d’engin sont également amusantes:
- centre de gravité très haut (surtout avec chargement) et pas uniforme selon la charge
- sensibilité au vent latéral
- qualités routières déplorables: chassis séparé, pont rigide, suspensions ultra dures, auteur de caisse improbable

Et puis pour finir avec le concept d’energie cinétique cité plus haut, celle-ci (Ec=1/2M.V2) croit avec le poids et le carré de la vitesse. Problème: elle nécessite une force de freinage proportionnelle, conditionnée par l’équipement des feins et en finalité par l’adhérence des pneus.

Le tout multiplié par la vraie pression sur les délais et horaires des gars à qui on confie ces cercueils, et on a une jolie bombe à retardement…

Franchement, un DCI120 avec plus de 30 mkg de couple, ca suffit pour un 3,5T…

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Firecracker dit :

9 octobre 2007 à 22:54

Je plussoie pour les chauffards.
Si un systeme controlait l’acceleration pour la conserver dans des valeurs raisonnables pour l’utilisation qui doit en etre faite, il peuvent mettre 600ch ou 600 Nm je m’en fout , mais là je dis non quand je vois ce que CERTAINS livreurs (pas tous) font de leur camionnette a vide. Quand je dis “leur”, celle de la société plutot, donc un certain j’en foutisme vis a vis de l’utilisation.

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wizz dit :

9 octobre 2007 à 22:59

…ou 200ch pour pouvoir franchir les côtes à vitesse honorables
ET avec la présence d’un limiteur de vitesse à 130km/h. Les camions modernes et les autocars modernes ont ce dispositif.

Supposons :
-une côte de 6%
-la masse du véhicule de 3500kg
-monter cette côte à 110km/h (30m/s)
On considèrera uniquement la puissance nécéssaire pour faire monter ce poids sur cette pente à cette vitesse. On négligera tout le reste (aéro, divers frottement, etc…)
Ah bien, il faut simplement une puissance de 63kW, soit 85ch. Ça fait bizarre surement, difficile à comprendre

Grosso modo, rouler à 30m/s avec une pente de 6% revient à grimper de 1.8m/s verticalement.
Donc si vous avez un treuil, et que vous voulez remonter 3500kg en haut d’un immeuble à la vitesse de 1.8m/s, alors vous devez avoir un moteur électrique d’une puissance de 63kW.
C’est pareil pour une fourgonette de 3500kg qui doit rouler à 110km/h sur une pente de 6%

Et si à 125km/h? Il faut fournir une puissance de 73kW, soit 100ch

Si on doit rajouter aussi:
-un mauvais Cx
-une très grande surface de front
-divers frottements
Alors 150ch ne seraient pas de trop

Un utilitaire 3500kg avec un moteur de 100ch, pourquoi pas. Ce serait très bien au Pays-Bas ou dans les Landes. Mais en Haute Savoie ou en Suisse, ce sera affreux….

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tonio dit :

9 octobre 2007 à 23:06

Merci wizz, à chaque fois qu’il y a un sujet technique, tu nous sauves!!!

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Firecracker dit :

10 octobre 2007 à 1:15

moi je parlai d’un controle electronique qui empeche de trop forte acceleration de vitesse, pas qui empeche de developper la puissance, parceque là le o

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Steeve dit :

10 octobre 2007 à 2:36

Et il roule à combien ???
j’avais pris 180 avec un master 2,5dci 150 chevaux ! alors celui la je me demande !

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mrcarman dit :

10 octobre 2007 à 3:45

This reminds me of a great new Ford book – Ford and the American Dream by Clifton Lambreth. The story is about what went wrong with Ford and the American auto companies and what Henry Ford would do to fix them if he were alive today. The new book has a website http://www.thefordbook.com. The lessons learned and the solutions would work for all of corporate America today! Every auto enthusiast and business person should read this book.

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andré dit :

10 octobre 2007 à 6:07

super Transit c’est bien, mais est qu’ils ont pensees a la boite automatique,pour les gens qui font de la ville,pour avoir ete livreur quelques annees ,avec ce genre d’engin ,le plus penibles en livraison dans les embouteillages,c’est d’embrayer,et de debrayer.

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andré dit :

10 octobre 2007 à 6:10

un Transit de 200 ch tout le monde cris au scandale,par contre quand c’est Mercedes,personne ne dis rien ,bizarre

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Gart' dit :

10 octobre 2007 à 7:42

vous vous imaginez tous que les livreurs vont avoir ça…..et vous connaissez beaucoup de chefs d’entreprises prêt à fournir ça à leurs chauffeurs ? avec le surcoût que ça représente ? conso, achat, assurance, risque….

réfléchissez un peu, c’est un produit image (et oui ça existe aussi dans ce segment) ou alors pour des besoins très spécifiques.

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