Ecole de pilotage MRP - Performance (2)

Dernière journée au sein de l’école MRP, avant de redevenir un homme super-normal conduisant une voiture super-normale. Mon objectif du jour, en profiter jusqu’au bout pour garder un maximum de souvenirs de ces 3 jours.

Nous revoilà donc avec Damien autour du café du matin. Effectif réduit puisque de 6 stagiaires nous passons à 3. Ce qui signifie que l’on va pouvoir s’amuser comme des fous toute la journée. En plus, le temps est de la partie. Il a plu toute la nuit, la piste est grasse et glissante, une excellente raison pour commencer ce matin avec la 325ix (e30, 4 roues motrices et 170ch).

Comparée à la 320i conduite hier, la 325ix est plus paresseuse. Il faut vraiment la brusquer pour qu’elle s’inscrive dans les virages. Après quelques tours roues pour prendre mes marques, je me lâche enfin dans de jolies glissades contrôlées (vues du volant) en enchaînant les tours de circuit. Après quelques séries pour nettoyer la piste, on sort la 320i pour le plaisir. C’est autre chose. La différence entre les deux voitures est très nette. La 325ix, malgré son apparente lourdeur est plus efficace pour s’extraire des virages. On accélère et les 4 roues motrices font le reste. Avec la 320i, on ressort moins vite et les trajectoires sont plus laborieuses, mais qu’est ce qu’on s’amuse…

14h, voici enfin l’heure que nous attendons tous, celle de prendre le volant de la Subaru Impreza. 4 roues motrices, 4 cylindres à plat, turbo, 2.0L de cylindrée, 217ch en configuration d’origine, 315 en configuration MRP. Le tout pour 1280kg.

Nouvelle voiture, nouveau circuit. Direction une autre piste, qui accueille des compétitions d’auto-cross. Conduire sur un nouveau tracé permet à Damien d’évaluer notre faculté à nous adapter et à mettre en oeuvre les techniques apprises durant les 2 premiers jours du stage.

1 tour de reconnaissance et c’est parti pour des séries de 5 tours avec Damien en co-pilote pour la mise en confiance, les corrections et éventuellement limiter la casse. Au début, c’est la peur qui prédomine. Casqué dans la voiture, la seule chose qui m’inquiète c’est ce fichu talus qu’il faut à tout prix éviter. Retourner la voiture ne ferait pas bonne figure. Mais après 2 tours à vitesse modérée, ça va mieux. On commence à comprendre comment réagit cette Subaru, on lit la piste en fonction de son adhérence, on trouve les trajectoires et on se crée des points de repères. Le grondement sourd de la Sub’ s’élève dans la campagne, et petit à petit, le rythme augmente…

J’ai trouvé ce nouveau tracé plaisant et assez technique. Au bout de la ligne droite, on arrive en 3ème à environ 100-105km/h et d’un coup: freinage dégressif - passage de la 2nde avec double débrayage - appel (à gauche) - contre appel (à droite) - si besoin double débrayage pour rentrer la 1ère et gaz en sortie. Pour l’avoir tenté une bonne quinzaine de fois, je peux vous dire sans me tromper que c’est plus facile à écrire qu’à faire, et moins long à faire qu’à lire.

Les séries s’enchaînent, la pluie continue de tomber. Pendant que l’un conduit, les deux autres stagiaires s’échangent leurs impressions. Thibault, l’apprenti sorcier, nous donne des astuces de dernière minute afin d’affiner notre technique. Mais tout a une fin et de séries en séries le stage se termine. C’est l’heure du bilan et de la distribution des diplômes. Nous sommes officiellement des survireurs…

Il est maitenant temps de remonter dans ma voiture (super-normale) pour redevenir un conducteur (super-normal mais un peu amélioré) dans ma vie normale elle aussi. Mais vous savez ce qu’on dit : “I will be back…”

Un grand merci à Damien et Thibault pour leur accueil et leur professionnalisme.
Toutes les infos sur http://www.pilotage.info/ et une vidéo de présentation de l’école ici.

Et pour finir, quelques photos de ces 3 jours de stage:

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