CO2 : Audi veut des normes adaptées aux modèles

Rififi en perspective … et levée de boucliers de part et d’autre à prévoir …

Rupert Stadler, patron du constructeur automobile Audi, a estimé samedi dans la presse allemande que la limitation des émissions de CO2 pour les automobiles devrait être fixée en fonction de leur cylindrée.

“Nous voulons des conditions justes. C’est la raison pour laquelle nous avons besoin de seuils de dioxyde de carbone adaptés à chaque catégorie de véhicules“, a-t-il déclaré au quotidien Berliner Zeitung.

“Si nous voulons vraiment avancer en matière de protection climatique, chaque constructeur doit contribuer à la baisse de consommation (d’essence) et de gaz d’échappement y compris les Français et les Italiens qui construisent principalement des petites voitures” et en grand nombre, a-t-il ajouté. M. Stadler a demandé que les vieux véhicules soient également soumis à des limitations d’émissions de CO2 et pas seulement les nouvelles voitures.

A noter que le ministre allemand des Transports Wolfgang Tiefensee est également en faveur d’un traitement différencié en fonction des modèles.

Les fabriquants de grosses berlines et de tout-terrains allemands – souvent boulimiques en carburant et réputés pollueurs – éprouvent quelques difficultés à s’entendre sur l’établissement d’une future norme d’émission avec les constructeurs dont le niveau d’émission s’avère relativement bas, comme les Français et Italiens.

En 2005, les écologistes avaient décerné au 4X4 Touareg de Volkswagen la palme d’or du véhicule le plus polluant, ou “prix Tuvalu”, du nom d’une île du Pacifique menacée par le réchauffement climatique. Le Touareg V10 figurait en effet en tête du palmarès des véhicules diesel les plus polluants en 2004. Il consomme en cycle urbain 17,9 litres aux 100 km, et rejette 346 grammes de CO2 au km, soit plus de deux fois la moyenne du marché français (154 g CO2/km).

Le 12 septembre, les constructeurs automobiles européens ont apporté leur appui à l’objectif de la Commission européenne de limiter les émissions de CO2 des véhicules à 120 g de CO2/km en moyenne, mais ont prévenu qu’il faudrait “suffisamment de temps” pour le mettre en oeuvre.
Réunis à l’occasion du salon automobile de Francfort, ils ont estimé que cet objectif devrait être davantage réparti entre tous les acteurs du secteur.

“Les conducteurs automobiles doivent savoir que l’achat d’une voiture écologique vaut la peine sur le plan fiscal”, a déclaré samedi dans la presse allemande le président de la fédération allemande de l’industrie automobile (VDA), Matthias Wissmann, appelant le gouvernement allemand à introduire sans plus tarder une taxe automobile relative aux émissions de gaz à effet de serre.

En attendant, Audi – filiale haut de gamme de Volkswagen – annonce avoir pour objectif de lancer l’an prochain sur le marché la voiture diesel la plus propre.

Sources : AFP, Reuters

Par Elisabeth Studer le 22 septembre 2007
Dans : 4x4 | Actualités Entreprise | Audi | VW | Véhicules propres

32 commentaires

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Liion dit :

22 septembre 2007 à 21:24

Tout a fait d’accord.

Je propose donc une limitation à 120g de CO2 pour les plus de 3L de cylindrée (je ne vois pas l’interet de moteurs plus gros quand on peut dejà tirer allegrement plus de 300cv avec 3L), et à 100 pour les plus de 2L.
pour les moins de 2L disons 80.
Comme ça ce sera equitable!

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Vincent P. dit :

22 septembre 2007 à 21:29

“la voiture diesel la plus propre.”
Dans l’article, par moments, c’était un peu flou, donc je tiens à préciser ça quand même:
Le CO2 n’est pas à proprement parler un polluant : c’est un gaz à peu près inerte (= qui ne réagit avec rien).
… par contre, c’est un gaz à effet de serre.

Quand Audi annonce le diesel “le plus propre”, à mon avis, c’est au sujet de tous les polluants “classiques” (NO, NO2, CO, imbrûlés, etc …) et non du CO2.
Ces polluants peuvent avoir des effets néfastes sur la santé, et sont soumis aux normes EURO.

Sinon, pour en revenir à l’article, si les limites de CO2 sont calculées en fonction de la cylindrée, ça va encore faire des histoires entre les berlines et les 4×4 équipées du même moteur (le 4×4 étant en général beaucoup plus lourd que la berline … donc demandant beaucoup plus d’énergie …).

Mais si la limite de CO2 est fixée en fonction du poids de l’engin, alors ça n’empêchera pas d’avoir des voitures de 2 tonnes, voir beaucoup plus sur nos routes … (voitures qui consommeront beaucoup de carburant …)

Enfin bref, à mon avis, ça va pas être pour de suite avant que tout le monde se mette d’accord !

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Pierre V. dit :

22 septembre 2007 à 21:43

Si Audi nous fait le coup de VW (!!!) avec une Lupo (si j’ai bonne mémoire) consommant 3 litres et vendue de manière confidentielle (normal, vu le tarif du “bolide”…), c’est du foutage de gueule.
Je ne vois aucun argument puissant dans ce qui ressort de l’article, et c’est un euphémisme.
C’est tout l’inverse avec la teneur de la conférence de presse de Wendelin Wiedeking (Porsche) qui lui, a fort bien exprimé le côté ridicule de cette lubie quasi obsessionnelle qui touche le monde de l’automobile, sous la pression d’un lobbying des écolos (un peu) et de l’opinion publique en réaction (beaucoup), en exposant des données chiffrées qui jusqu’à preuve du contraire sont fiables.
J’ajoute que Porsche se fera fort de tenir ses normes même si cela ne compensera pas les augmentations d’émissions de gaz à effet de serre causées par les X ouvertures d’usines en Chine. Au moins Porsche aura t-il donné l’exemple, et plus qu’accessoirement, sauvé son business par la même occasion, qui sait !

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Toluf dit :

22 septembre 2007 à 22:21

Bah c’est sur qu’un Q7 ca consomme autant que 20 twingo pour un usage equivalent…

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Yop dit :

22 septembre 2007 à 22:25

En même temps, quand je vois ce qu’il faut faire à une simple Polo pour arriver à descendre sous les 100g de CO2…

Faut pas se leurer, à moins d’une nouvelle trouvaille technologique révolutionnaire, ça semble dur à atteindre (dans des délais plus ou moins courts) cette moyenne de 120g.

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Parlonshotel dit :

22 septembre 2007 à 22:35

Je suis assez d’accord avec le principe, surtout en ce qui concerne le projet de baisser le seuil de tolérance pour les véhicules à faible cylindrée.

Mais ce qu’il faudrait savoir, c’est la proportion de pollution due aux véhicule de faibles cylindrées par rapport aux modèles puissants.

Si ce sont, compte tenu de leur nombre, les véhicules moins puissants qui polluent le plus, alors l’idée semble bonne, à mon sens.

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Luis dit :

22 septembre 2007 à 23:13

Le CO2, dont les réductions hypothétiques dans l’industrie auto seront de toute manière négligeables sur le réchauffement climatique (sans parler du fait que l’activité humaine n’est pas à coups sur à l’origine de la chose, c’est un autre débat), c’est la bonne trouvaille pour masquer le sujet le plus important en ce qui concerne l’automobile a grande échelle : les polluants qu’on respire tous les jours à plein poumouns ! Même les écolos se sont fait avoir.. Remarquez les écolos c’est pas des lumières, comme tous les intégristes.. Ils se plaignent de ne pouvoir réduire leurs émissions de CO2, mais qu’est ce que ce serait s’ils devaient construire des véhicules propres ! Autant dire que cette histoire de CO2 arrange tout le monde et que les constructeurs feraient bien de faire attention à ce que le débat ne change pas de nature.. Surtout bien garder l’observateur en face de l’arbre qui cache la forêt.

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De Gaulle dit :

23 septembre 2007 à 7:26

Les allemands se foutent de nous !!!

Je cite : “…chaque constructeur doit contribuer à la baisse de consommation (dessence) et de gaz déchappement y compris les Français et les Italiens qui construisent principalement des petites voitures”

Pour resumer la pensée des teutons : Comme ces salops de français font des voitures qui polluent pas beaucoup, ils devraient faire encore plus d’effort pour que nous, on puisse continuer à polluer beaucoup.

Le mieux c’est que certains applaudissent !! Je dois rêver.

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Anonyme dit :

23 septembre 2007 à 9:27

+1 De Gaulle

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RV dit :

23 septembre 2007 à 9:35

Assez d’accord avec Audi, sur le fait que les émissions devraient être adaptées au type de véhicule produit. Une adaptation au segment serait approprié (et j’ai l’impression que ça éviterait pê la descente en gamme des constructeurs premium, qui contribue à la saturation du marché européen). Mais pas à la cylindrée (puisque le downsizing est une des pistes de réduction des émissions). La politique actuelle pénalise aussi, me semble-t-il, les constructeurs de niche (ex.: Porsche).

Donc, une typologie de véhicules avec des taux dégressifs associés (émissions) me semblerait un bon compromis.

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