20 ans déjà : Alfa 164
Avec la présentation de la 164 au salon de Francfort de 1987 le grand changement continue chez Alfa Romeo. Fusion avec Fiat, évolution des 33 et Spider, lancement de la 75 ou encore abandon des GTV et de la 90, la firme lombarde est en pleine mutation. Après les Fiat Croma, Lancia Thema et Saab 9000, cette berline de 4m55 est la dernière, issue de létude menée conjointement par les quatre constructeurs, à voir le jour. Le joli dessin signé Pininfarina, se distingue par une arête très marquée sur le flanc.
Un détail que lon retrouvera sur dautres réalisations, comme souvent chez le carrossier turinois. Si les bons produits maisons sont sous le capot, doubles arbres et V6, la traction avant, le turbo essence de chez Lancia et le Diesel signé VM ont tôt fait de choquer lAlfiste attaché aux promesses viriles dune 75.
Malgré un train avant parfois débordé par la cavalerie et une mise sur le marché tardive, plus dun an après sa présentation en France, la 164 est un succès commercial. Et son pouvoir de séduction va croître avec le temps. V6 turbo 2l en lieu et place du turbo Lancia pour réconcilier les Alfistes en 1991. Versions Super pour 1993 aussi élégantes que raffinées et cerise sur le gâteau, la sensationnelle Q4 en mars 1994. Boîte de vitesses à 6 rapports, 4 roues motrices développés en collaboration avec Steyr-Puch, V6 de 3 litres 24 soupapes de 230cv, suspension pilotée et superbe sellerie signée Recaro, elle préfigure, bien avant lheure, le retour des GTA!
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20 commentaires »
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1
Rédacteur gourmand ?
6 septembre 2007 à 19:57Le “flanc” s’écrit avec un “c”…
2
En manque de dessert je pense…
6 septembre 2007 à 20:203
Toujours aussi belle. Elle n’a pas d’age cette voiture (enfin sur la dernière photo, les spoilers et autres bidules “sportifs” font un peu ringards lol)
6 septembre 2007 à 20:354
très belle réalisation du biscione…
6 septembre 2007 à 20:475
j’adore cette voiture… d’ailleur j’en ai une le v6 turbo qui sommeille dans mon garage
6 septembre 2007 à 20:556
Il ne faut pas oublier le proto PROCAR :
http://www.youtube.com/watch?v=cQigN057dMw
6 septembre 2007 à 20:577
Ses (gros) problèmes de train avant, elle les devait en partie à son capot très plongeant qui a imposé de modifier l’implantation des jambes de suspension. Du coup, il a été presque impossible pour les ingénieurs d’obtenir une bonne géométrie.
6 septembre 2007 à 21:228
Joel> Euh… Je devais faire un article sur l’Alfa 164 Procar de Brabham… En janvier! Désolé pour les Alfistes.
6 septembre 2007 à 21:289
C’est vrai qu’elle est toujours aussi belle..
Sa finesse qui fait son élégance est aujourd’hui ce qui la date le plus à coté des autos épaisses d’aujourd’hui.
(et puis aussi les plastiques du tableau de bord…)
Amusant d’ailleurs de se souvenir qu’elle ne mesure que 4m55. Une bonne dizaine de moins que l’actuelle 159 alors que sans référence elle semble plus longue.
Pas vraiment sportive mais ses V6 rendent les promenades si agréables..
La Q4 si elle reste la plus virulente et la seule sportive est finalement celle qui a le moins bien supporté l’outrage des ans. Et comme en plus ses amortisseurs coutent une fortune… Une belle 3l 24V devient le summum !
(Joest, je me souvenais de ta promesse, et je suis ravi de savoir que ça va enfin sortir qu’on puisse parler de ce V10 !)
6 septembre 2007 à 21:4910
Une très belle carrosserie, sans conteste, fine et élégante. Loin, très loin des “panzers” actuels! Evidemment je suppose qu’elle ne remporterait pas 5 étoiles aux crash-tests Euro Ncap…
6 septembre 2007 à 22:52Pages : [1] 2 » Voir tous les commentaires
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