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Volvo fait évoluer son système anticollisions
Après avoir présenté et équipé sa S80 l’an dernier d’un système anticollision, Volvo vient d’en présenter une évolution. Rappelons que le système anticollision détecte le risque de collision frontale et freine automatiquement en cas d’absence de réaction du conducteur.
La première version du système fonctionnait avec un radar. La nouvelle version combine un radar, qui détecte les véhicules précédant la voiture sur une distance de 150 mètres, et une caméra qui fait de même sur une distance de seulement 55 mètres. Le nouveau système est plus efficace car il combine les informations enregistrées à la fois par le radar et la caméra, et n’intervient que si le risque de collision est signalé par les deux systèmes de détection. Le système est donc moins intrusif, il se déclenche moins facilement et seulement à bon escient. Sa sensibilité peut même être réglée pour s’adapter au type de conduite du conducteur. Trois positions sont possibles.
Concrètement, en cas de détection d’un véhicule qui se rapproche devant la voiture, et si le conducteur ne réagit pas, des diodes luminescentes rouges se mettent à clignoter sur l’affichage tête-haute du pare-brise. Un signal sonore vient compléter l’alerte. Si le conducteur ne réagit toujours pas, l’assistance au freinage est déclenchée et la moindre pression du conducteur sur la pédale de frein est renforcée hydrauliquement pour garantir un freinage d’urgence efficace même si la pression exercée par le conducteur est faible.
Même si la collision n’est pas évitée, la vitesse du choc est par contre fortement réduite et les risques de blessures limités d’autant.
Deux autres systèmes, plus polémiques, viennent renforcer le système d’anticipation des collisions : le régulateur adaptatif de vitesse et l’alerte de distance. L’alerte de distance (DA) vise à aider le conducteur à garder une distance de sécurité acceptable par rapport à la voiture qui le précède. Activable par un bouton, et réglable sur cinq niveaux différents de distance, l’Alerte de Distance vérifie le temps qui sépare les deux véhicules. S’il est inférieur au temps réglé, un avertissement est affiché sur l’affichage tête haute en bas du pare-brise. Le temps est détecté par un radar.
C’est ce même radar qui permet le fonctionnement du Régulateur Adaptatif de Vitesse (ACC). Un système qui adapte automatiquement la vitesse de la voiture par rapport à la voiture détectée devant en fonction de l’intervalle de temps voulu entre les deux voitures. Ainsi lorsqu’il est activé, si le système détecte une voiture devant lui, il adapte automatiquement la vitesse sur celle-ci afin de respecter l’écart voulu. Si la voiture qui le précède ralentie, le système ralentie. Le tout dans une fourchette de vitesses allant de 30 à 200 km/h. Les intervalles de temps réglables vont de 1 à 2,6 secondes. Rappelons qu’en France la distance de sécurité sur autoroute est de 90 m à 130 km/h, soit deux traits de peinture délimitant la voie de droite de la bande d’arrêt d’urgence, ou deux secondes.
Si Volvo justifie son Régulateur Adaptatif de Vitesse en expliquant que le conducteur pourra ainsi « mieux se concentrer, anticiper et profiter d’une plus grande marge de sécurité », j’aurai tendance à croire le contraire. En effet, plus le conducteur est assisté et moins il est attentif. On se rapproche de plus en plus des autoroutes futuristes, filoguidées et où les voitures ne sont plus que des wagons d’un train sans pilote. Espérons que ce système, disponible sur les S80, V70 et XC70 ne restera qu’à l’état d’option.
9 Commentaires »
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Bah c’est clair que pour le coup autant etudier directement un systeme de pilotage entierement automatise… Mais bon, si ca peut reduire le nombre de victimes sur les routes!…
29/08/2007 @ 2:34
Je ne comprends pas en quoi consiste la différence par rapport aux systèmes de régulation de vitesse actifs des spécialistes allemands.
29/08/2007 @ 7:27
super: la bagnole qui freine sans que tu le veuilles!
elle te sauvera peut être sûrement la vie, mais par contre tu peux compter sur elle pour te saouler à l’année…
poubelle ces trucs nazes utiles seulement à ceux qui ne conduisent pas
29/08/2007 @ 8:26
Juste pour rire j’aimerai bien essayer ce truc dans une circulation dense genre périph’ le matin pour voir si je peux me permettre de lire mon journal tranquillement sans avoir à faire attention à la vitesse de la voiture qui me précède…
Ils ont raison chez Volvo, avec toutes ces variations de vitesse j’ai un mal fou à me concentrer sur les infos du jour.
29/08/2007 @ 8:39
Je crois surtout qu’il faut que ce soit déconnectable : quand on est fatigué, on souhaite être pris en charge (le soir, autoroute mouillée…) mais tout le temps, c’est ne plus savoir conduire.
Par contre, connecté à un détecteur de radar discret, c’est sûrement très utile !
29/08/2007 @ 9:40
dadounet, c’est un peu la question que je me posais:
le fait d’avoir un radar embarqué qui fonctionne en permanence, ça ne pertuberait pas le fonctionnement des radars de nos amis gendarmes ? (genre il reçoit les ondes envoyées par la voiture avant d’avoir l’écho de celles qu’il a lui même envoyé)
29/08/2007 @ 11:47
“Si Volvo justifie son Régulateur Adaptatif de Vitesse en expliquant que le conducteur pourra ainsi « mieux se concentrer, anticiper et profiter d’une plus grande marge de sécurité », j’aurai tendance à croire le contraire. En effet, plus le conducteur est assisté et moins il est attentif.”
Pas forcément : un régulateur de vitesse ne t’endort pas, il t’évite surtout d’avoir à surveiller ton compteur toutes les deux minutes, tu est plus détendu, plus concentré sur ce qui se passe sur la route, et RAF des radars !
Dans le même genre, ce genre d’assistance permet de ne pas avoir en permanence à “juger” de la bonne distance qui sépare d’un véhicule, mais à se projeter plus loin sur sa trajectoire … le système se charge de choisir une distance largement plus sécu que 95% des conducteurs, c’est tout bénéf niveau sécurité.
Bien sûr cela va choquer nos petits “pilotes” de la route, mais voilà un système qui va sauver beaucoup de vies … et empécher les dépassements à l’aspi, si dangereux
Pour moi ça ne devrait même pas être déconnectable
29/08/2007 @ 13:31
Personnellement je connais ce système pour avoir travaillé à son développement (pas chez Volvo ni un de ses équipementiers).
1) l’ACC existe déjà chez plusieurs constructeurs (Mercedes, BMW, Audi, Jaguar, …) comme une option sur les véhicules du réseau, depuis la fin des années 90 pour Mercedes (ça s’appelle Distronic chez eux). Pour les avoir essayés, c’est assez convaincant. Y compris sur longs trajets. Tout comme le régulateur de vitesse, le fait d’avoir les pieds détendus est un vrai confort, et l’ajout de la régulation de distance fait qu’on peut faire un Paris-Lyon sans toucher les pédales (exceptés les péages, car le radar filtre les obstacles fixes, qui doivent donc être gérés par le conducteur)
2) Pour le commentateur précédent qui évoquait la conduite en bouchon, il est à noter que l’ACC ne s’active qu’au dessus d’un certain seuil de vitesse et exclut de fait la gestion du bouchon. Cette prestation en bouchon n’existe je crois qu’à l’état de prototype (nécessité de prendre en compte les obstacles fixes=> scène routière plus complexe, risque d’écraser un piéton qui traverse, etc…). Pour l’avoir testé en bouchon également, ça apporte un certain confort, mais le conducteur est obligé de reprendre la main plus souvent à cause de la diversité des situations. La distance de sécurité respectée par le système est de plus difficilement compatible avec certains comportements : de petits malins s’incrustent régulièrement au forcing dans l’espace inter-véhicules.
3) Pas d’interférence avec les radars de gendarmerie, à ma connaissance (fréquences différentes?)
4) le vrai risque avec le freinage d’urgence c’est la “fausse alarme” qui envoie un freinage maxi sans raison: carambolage garanti!
30/08/2007 @ 14:04
En effet il n’y a pas d’interférence avec les systèmes de la gendarmerie, les fréquences étant différentes, les radars ACC fonctionnent à la fréquence de 76 GHz pour les scénarii autoroutiers et il existe certaines versions pour le trafic urbain fonctionnement à 24 GHz.
Le radar ne s’active pas automatiquement, le conducteur doit régler la vitesse à laquelle il souhaite rouler, ensuite si un véhicule est plus lent devant lui, la vitesse est régulée et si il décide de doubler, on revient à la vitesse de consigne initiale.
Je voudrais féliciter le rédacteur de l’article qui n’a surement pas essayer le système et qui le critique……
Pour l’avoir essayer, la confort de conduite est nettement supérieure et la fatigue ressenti nettement plus faible puisque comme un des commentateur l’a dit, on n’a plus a se concentrer sur la vitesse de consigne ni sur les distance de sécurté.
Toutefois il s’agit d’un système de confort et donc le conducteur doit toujours être vigilant de se qui se passe sur la route.
Bonne journée
5/09/2007 @ 8:42