Mazda RX8 « Rotary Engine 40th Anniversary »

Voilà 40 ans que Mazda a entrepris de motoriser certains de ses modèles avec le complexe mais ingénieux moteur rotatif, en débutant par une réussite, la futuriste Cosmo Sport, qui reste une des plus belles voitures japonaises. Les commémorations vont bon train et la dernière prend la forme d’une édition limitée pour le Japon seulement de la représentante actuelle du rotatif Mazda, la RX8, nommée « Rotary Engine 40th Anniversary ». 200 exemplaires sont disponibles à la vente, dans un seul ton de blanc et un intérieur bicolore en cuir et alcantara qui veulent évoquer la blanche Cosmo de 1967.

Disponible en boîte manuelle ou boîte automatique, toutes les deux à six rapports, l’édition du quarantième anniversaire dispose d’un jeu d’amortisseurs Bilstein pour rendre la tenue de route un peu plus sportive. C’est à peu près tout ce qui change par rapport à la Type S qui sert de base, mais la voiture porte les indispensables écussons « 40ème anniversaire » sur les flancs, qui font toute la différence. Il en coûtera 3.150.000 yens (19.350 euros) et un gâteau avec quarante bougies aux amateurs d’anniversaire.

Source: Mazda

Lire également:
Mazda: 40 ans de rotatif

rx8 cosmo Mazda RX8 Rotary Engine 40th Anniversary

Par Pierre-Laurent Ribault le 8 août 2007
Dans : Coupés | Mazda

21 commentaires

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gwada dit :

8 août 2007 à 16:58

Superbe voiture,moteur de genie…c’est dommage que la consso soit aussi élevée;Tiens quelqu’un pourrait t’ii expliquer pourquoi ca conssome autant, puisqu’il ya bcp moins de pieces en mouvement qu’un moteur conventionel

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BBX dit :

8 août 2007 à 17:24

c’est trop cruel de lire les prix des autos -surtout sportives- au Japon et aus USA… divisé par 2 au Japon, et par 3 au States… C’est pas juste, ils font les meilleures voitures (pour tout les jours bien sur, en supercar…) !

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andré dit :

8 août 2007 à 17:28

pour avoir conduit une MazdaRX7 il y a environ 20 ans ,le moteur ,avec ces envolées rageuses,et sont bruit son gravé dans ma memoire,voila un super moteur,pas comme les autres.

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Malc dit :

8 août 2007 à 17:40

les amortisseurs Bilstein, il faut les monter soi-même?

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wizz dit :

8 août 2007 à 17:52

Il faut faire la part des choses aussi sur le prix des voitures.

-est ce que les prix indiquées au Japon ou aux USA sont HT ou TTC, et à quel % ?

-quelle est la taxe d’importation en Europe?

-pour pouvoir vendre un modèle de voiture sur un marché, il faut l’homologuer, passer des tests, monter des dossiers, besoin en personnel…. Donc ça coute une certaine somme (en millions d’euros) qui se répercutera plus ou moins sur le prix de vente de la voiture. Et comme ça ne se vend pas beaucoup…

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HIlios dit :

8 août 2007 à 18:10

Wizz = cela conduit à ce que tout le monde ou presque conduit des berlines allemandes grises en Europe…

ON dit que c’est toujours mieux chez le voisin, mais à quel point ?

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Gio dit :

8 août 2007 à 19:33

@ Gwada
Je veux surtout pas dire de conneries, donc si qqn s’y connait bien merci de me corriger!!!
Bon, d’après ce que je crois savoir, un moteur en ligne ou en V (ou maintenant en W) on une combustion par 2cycle: lorsque le piston est en haut de la chambre avec l’essence compressée, étincelle, POUM, re-cycle d’échappement des gaz brulés…

En ce qui concerne le Rotatif, il y a une combustion en haut du « cylindre ovale » appelé chambre de combustion et une combustion en bas, je crois donc qu’il y a 2 combustions pour 3 cycles du piston, donc on voit que le moteur explose plus souvent avec un rotatif…
d’ou une consommation plus élevée…
Je crois aussi qu’il y a un problème d’étanchéité des gaz?!?!!???????

On m’avait dit que si le moteur ne subissait pas de pertes (frottements, pertes, étanchéité) ca aurait été le type de moteur essence avec le rendement le plus élevé

A NOUVEAU; JE NE SUIS PAS SUR DE CE QUE JE DIS, DONC SI QQN VEUT BIEN ME CORRIGER C`EST COOL!

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wizz dit :

8 août 2007 à 19:56

Gio

Sur un vélo, si tu appuies très doucement sur les pédales, tu développes très peu de force, et donc tu dois réduire le rapport pour pouvoir avancer d’une distance donnée

Mais si tu peux appuyer très fortement sur les pédales, tu peux augmenter le rapport pour avancer de la même distance avec moins de tour de pédalier (voir Armstrong vs Ulrich, l’un mouline plus que l’autre pour avancer de la même façon)

C’est la même chose pour le moteur.
S’il y a un plus grand nombre d’explosion par cycle, alors il y aura plus de puissance par cycle, et donc on aura une boite de vitesse plus longue. Etc… Et finalement, on aura la même consommation pour une même distance parcourue.
Sur une voiture à vitesse stabilisée, la puissance développée par le moteur, et donc sa consommation ne sert qu’à vaincre les frottements qui s’opposent à l’avancement de la voiture (air, pneus, pieces mécaniques internes…).

Sur le moteur rotatif, la cause de sa grosse consommation est due aux problèmes d’étancheité.

Sur un moteur classique, c’est une forme facile (circulaire piston/chemise), et les segments d’étancheité n’ont qu’un type de mouvement (glisse)

Sur un moteur rotatif, le bloc est plus complexe, et les segments ont 2 types de mouvement (glisse et pivotement). L’étancheité est moins parfaite. Et les segments s’usent très rapidement aussi.

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Exelior dit :

8 août 2007 à 20:11

@wizz :
19.350 +25% de « TVA » = 24188
Bon maintenant trouves moi un Sportive / « Vrai » Coupé « moyen » (pas une 3 portes) / Avec autre chose qu’un pauvre 4 cylindres / Originale chez Peugeot/Renault/Citroën…
Après Explique moi « comment » les Amerloc roulent en V8, « comment » l’electronique est sytématiquement Moins chers au Japon et aux USA par rapport aux prix européens alors que de toutes façons c’est du Made in Taïwan…
Mais bon c’est vraie la logan coute 50% plus chers rien qu’en venant de roumanie (je ne me goure pas hein?)…

On Paye plus (trop?) chers en Europe que nul part ailleurs, c’est un Fait.

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wizz dit :

8 août 2007 à 21:45

Longtemps à moins de 1$/galon (3.8L), ça aide pas mal pour le choix du moteur. Ce sera V8 ou…V8

Grace aux Européens qui se tapaient sur la gueule, et dépensaient leur or pour s’achetaient des biens pour mener leur guerre, ça aidait à bien remplir les caisses trésorières de oncle Sam. Et donc par la suite, de ne pas à avoir taper dans les TIPP et autres taxes pour financer la reconstruction du pays. D’ou essence pas cher. D’où peu d’impot, très bon pour le pouvoir d’achat. Et ça aide pour le choix du moteur, ou tout autres produits de grande consommation…

A l’époque où les pays européens étaient petits, donc peu de consommateurs par pays, donc des taxes d’importation, donc un marché restreint pour chaque pays ou pour chaque constructeur, les USA étaient alors un grand pays, avec beaucoup de consommateurs, ça aide alors à fabriquer en grande série, donc amortissement sur le nombre. Etc…

Tout est du made in taiwan ou china. Mais à cause des 2 « raisons historiques » germano-austro vs anglo-française, puis grace à nos acquis sociaux, grace à notre mentalité qui veut toujours plus (d’école gratuite, crèche, route, hopitaux, sécu, retraite, etc…), l’Etat doit alors ponctionner un max sur les sociétés…qui répercutent sur le prix de vente final.

Ces explications sont généralistes.

Mais pour la Logan, c’est une autre histoire…

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