Toyota développe le Valvematic

valvetronic 4cyl Toyota développe le Valvematic Mais qu’est ce que c’est? Les ingénieurs ont le don de donner du fil à retordre aux gens du marketing en trouvant des noms bizarres à leurs nouvelles inventions. Ou peut être est ce le contraire, toujours est il que Toyota a developpé une nouvelle distribution variable combinant un déphaseur VVT-i à chaque arbre à cames et un mécanisme de contrôle de la levée des soupapes d’admission. Le moteur peut donc respirer en toute liberté sur toute sa plage de fonctionnement. Les avantages sont doubles, le moteur est plus puissant (5 à 8% de gain sur un moteur qui possède déjà une distribution variable) et il est aussi plus sobre. Les ingénieurs BMW seront donc heureux de constater que leurs homologues nippons ont pris 6 ans pour développer un concurrent au Valvetronic.

Le Valvematic sera employé dans un nouveau moteur essence de 2,0l disponible très prochainement dans un nouveau modèle, le Voxy. C’est un minivan comme les japonais les aiment. Sa simplicité devrait permettre une diffusion à grande échelle. Toyota annonce pour finir des améliorations de toutes ses gammes moteurs et transmissions à l’horizon 2010.

2007 Toyota Voxy Toyota développe le Valvematic

Source : Windingroad

Par Guillaume Franceschi le 28 juin 2007
Dans : Général | Motorisation | Nouvelles technologies | Toyota

16 commentaires

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Marco Polo dit :

28 juin 2007 à 18:52

CAMLESS : Les arbres à cames, c’est (presque) déjà du passé !!
Une des solutions étudiée actuellement par les constructeurs et les équipementiers est la suppression du ou des arbres à cames (camless).
L’intégration de soupapes électromagnétiques (voire hydrauliques pour les véhicules industriels) permettra cette évolution. Ces soupapes electromagnétiques réduironnt les masses en mouvement, le bruit, et permettront un réglage plus fin et plus économique du moteur.
Autre avantage : un frein moteur beaucoup plus puissant (voiture et véhicules industriels) permettra d’économiser les freins.

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Bikinours dit :

28 juin 2007 à 19:10

Intéressant tout ça

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Exelior dit :

28 juin 2007 à 19:19

“Ou peut être est ce le contraire” c’est clair que c’est le contraire… c’est pas les “ingénieurs” qui donne les noms qui sont communiqués.
M’enfin comme dit Marco Polo la Vrai progrès serait le Camless.

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wizz dit :

28 juin 2007 à 19:40

#1
Autre avantage : un frein moteur beaucoup plus puissant (voiture et véhicules industriels) permettra déconomiser les freins.

Commentaire de Marco Polo 28 June 2007 @ 18:52
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Ou moins de frein moteur aussi!
Quand on lève le pied de l’accélérateur, parfois on désire continuer sur son élan le plus loin possible. Dans ce cas, toutes les soupapes sont fermées.

Ou moins de frein moteur aussi pour une voiture hybride!
On désire que le maximum d’énergie cinétique soit récupéré par le générateur et non absorbée par le frein moteur (thermique). C’est le cas de la Honda Civic Hybride. Il n’y a pas de systeme camless sur cette Civic hybride, mais on ferme totalement le papillon pour que l’air ne rentre pas, donc moins de frein moteur (thermique)

Et ZE avantage principale: désactivation des cylindres avec un minimum de perte par frein moteur des cylindres désactivés, puisque pas d’air aspiré donc pas de compression possible.
On pourrait alors avoir un V8 4L et ne fonctionner qu’avec 2 cylindres (soit 1L) tout en ne consommant pas beaucoup plus qu’un vrai bi-cylindres 1L. Et pour rouler à 30-50km/h en ville, c’est plus que suffisant.
Et en cas de nécésité, les autres cylindres peuvent être réactivés instantanément.

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mQc dit :

28 juin 2007 à 19:53

en parlant d hybride,saviez vous que toyota a trouvé un procédé hybride 60 %plus efficace que celui de la Prius.il sera produit en 2009 surtout les modeles de la compagnie.

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Meyer Benz dit :

28 juin 2007 à 19:55

C’est bien, mais le nom est un epu tordu je trouve.

C’est mieu ca : http://mercedes-benz.miniville.fr/

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deuzabe dit :

28 juin 2007 à 20:05

Le valvetronic de bmw est bien une copie du Vtec Honda, alors toyota peut aussi copier…

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jules dit :

28 juin 2007 à 20:56

Surtout que le vvti est sortit avant le vanos

The Toyota VVT-i system replaces the Toyota VVT offered starting in 1991 on the 4A-GE 20-Valve engine

VANOS was first introduced in 1992 on the BMW M50tu engine used in the 5 Series

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Guillaume Franceschi dit :

29 juin 2007 à 0:53

Le valvetronic et le vanos sont deux systemes distincts.

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AUTOACBC dit :

29 juin 2007 à 8:05

Je ne suis pas une technicienne comme vous messieurs…vous êtes de vrais pro, vous m’épatez, heureusement que vous êtes là pour m’initier. De plus je trouve VALVEMATIC très sculptural. Il aurait presque une place dobjet dart dans nos bureaux.

Je suis sûr que les Japonais ne lont pas vu sous cet angle

A bientôt.
Brigitte .

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