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Tiroirs de l’insolite : Pegaso
Etonnante GT que cette Z102 exposé sur le stand Pegaso au salon de Paris 1951. Chère et raffinée, elle est l’œuvre de l’ingénieur catalan Wilfredo Ricart.
Dans l’Espagne franquiste et isolée des années 50, l’heure n’est pas à la sportive élitiste. Patron d’ENASA, le fabricant des utilitaires Pegaso, Ricart, ingénieur au glorieux passé sportif, ne veut se satisfaire de poids lourds et d’autobus. Responsable du départ d’Enzo Ferrari de chez Alfa Romeo, son caractère est aussi trempé que celui du commendatore. Ce dernier n’oubliera jamais ce contentieux, parlant toujours du Catalan en termes choisis…d’autant que ce dernier projette de lancer une GT supérieure aux siennes !
Il n’y a pas que la présentation de la Pegaso qui soit originale. V8 central avant au carter sec pour être placé au plus bas, 4 arbres à cames en tête commandés par une cascade de pignons, boîte de vitesses à 5 rapports accolée au pont De Dion, puissance et performances sont obtenus avec des solutions techniques raffinés.
Méconnaissance de la marque, incursions sportives souvent malheureuses et prix de vente conséquent auront raison de ce joyaux de la production hispanique. Les différentes robes, Serra, Touring ou même Saoutchik n’y feront rien, 86 exclusives automobiles Pegaso Z102 et Z103 verront le jour de 1951 à 1958, date à partir de laquelle la grande croix de calandre n’apparaîtra plus que sur les poids lourds de la marque.
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Pegaso est une marque espagnole de poids-lourds rachetée par Iveco ! Vendus en Espagne sous le nom de Pegaso. Comme Opel en UK (sauf Irlande) sous le nmo de Vauxhall.
11/06/2007 @ 5:20
C’est une Z 103 SERRA de 1956 sur la photo si je ne m’abuse ?
Un peu moin sophistiquée que les Z 102 avec son V8 à arbre à came central.
Pegaso est en effet une marque dont on ne parle que très peu.
Pas facile de trouver de la littérature sur le sujet.
Peut-être parce que l’Espagne n’a pas de grande tradition automobile ?
Le V8 4 arbres des Pegaso Z 102 était disponible en de nombreuses configurations : 2.5l, 2.8l et 3.2l avec ou sans compresseur ce qui permettait d’avoir une gamme de puissances très large !
11/06/2007 @ 8:08
L’industrie auto espagnole est importante, car beaucoup de généralistes y sont… Mazda, Ford, PSA, GM, Renault. D’ailleurs, un petit constructeur existe là-bas qui se nomme Comarth dans la catégorie Light !
Santana vient de là-bas aussi…
12/06/2007 @ 21:02
Je rajoute juste que les blocs utilisés sur Santana, enfin le modèle fabriqué sous license Land Rover… la ressemblance avec le Defender est flagrante !
Cette caisse utilise un bloc Iveco utilisé dans les véhicules légers. Qui fut développé avec Fiat & aussi dans les utilitaires PSA (conglomérat avec Fiat pour la fabrication) !
12/06/2007 @ 22:10