Mercedes S Bluetec

Mercedes décline son système Bluetec après l’avoir présenté en début d’année sur le GL Bluetec Vision. Aujourd’hui, la marque allemande en équipe sa grande limousine sur la base d’un petit 4 cylindres diesel.

Un 4 cylindres dans une Classe S… Cela peut paraître choquant, mais c’est pour la bonne cause. Avec une cylindrée de 2.2L, ce moteur diesel délivre 204 ch, tout juste de quoi mouvoir la grande Classe S. Pour l’aider, il est associé à un système hybride dont on ignore encore tous les détails. Mais la consommation sera à l’avenant avec seulement 6.6L aux 100km et des rejets Nox en forte baisse.

Cette Mercedes répond déjà à la future norme Euro6 (2014) et sera présentée à Frankfort en septembre. Pas de production avant la fin de l’année prochaine. Suivront ensuite, les C & E Bluetec équipées du même système.

Source: motorauthority.com

Par Alexandre Lequin le 6 juin 2007
Dans : Berlines | Mercedes | Véhicules propres

18 commentaires

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Fastbear dit :

6 juin 2007 à 12:34

Je rappel pour les messages plus haut que le 4 cylindres est couplé a un système hybride. Donc on peu imaginer que la puissance d’accélération ne viendra pas que du moteur thermique.

Je pense avoir lu quelques part un sujet sur BMW qui disait que l’hybride chez eux ne serait pas équivalent a celui de Toyota, c’est a dire passer d’un mode thermique a un mode électrique mais que ce serait constamment couplé thermique + électrique. Peu être la même chose chez Mercedes.

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philippe dit :

6 juin 2007 à 13:12

Enfin un hybride qui a un sens.

Bravo Mercedes.

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panama dit :

6 juin 2007 à 13:44

Dans le secteur du luxe, l’apparence est une réalité ! 4 cylindres dans une lumousine de luxe, ça ne passera pas. Mais que vont penser les voisins ? Déjà qu’il faut faire passer la pilule du diesel, comme sur une VW !

200 cv, hybride, etc etc, n’y changeront rien. Il faut au minimum 6 cylindres pour faire bonne figure.

Sinon, pourquoi acheter une classe S ?

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Tamborine dit :

6 juin 2007 à 14:43

On peut toujours choisir l’option (gratuite, elle) de suppression des monogrammes arrières pour que les voisins pensent qu’on roule en S600

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panama dit :

6 juin 2007 à 16:14

@ Tamborine : les grosses motorisations essence ou diesel ne suppriment JAMAIS leur monogramme à l’arrière. Donc, s’il n’y a pas de monogramme à l’arrière, ça veut dire que… vous avez le bas de gamme !

On en revient au commencement. A moins de coller un faux « 500″ sur la malle, mais là ça la fout vraiment très mal !

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gouzizi dit :

6 juin 2007 à 16:24

Pourquoi acheter une S?
Parceque c’est méga super confortable et que c’est un outils de travail pour certains.
Pourquoi une S hybride 4cylindres?
Parceque il est dommage de payer de tels dépense senergétiques pour pouvoir bénéficier (ou faire bénéficier) d’un doux trajet.

Quand à toutes les S diplomatique qui ne sortent jamais des villes. Les 200cv aidés par le large couple de l’électrique vont 1000 fois convenir. Sans compter sur le goodwill environnemental pour certain.

Plus de 80% des S en Europe sont des 320cdi. Et dans certains pays la puissance est encore trop pour le régime de taxes. Les 6000 euros d’immatriculation en Belgique ne sont pas en sa faveur. Même pour une véhicule à 75000 euros. La note est sévère.

Bref, je suis certain qu’il y a un marché pour une S 4 pattes diesel/hybride.

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wizz dit :

6 juin 2007 à 19:48

4cyl 2.2L 204ch…

quand je pense que l’ancien V6 320CDI faisait 197ch. Et c’était il y a pas si longtemps que ça…

et c’était aussi la puissance du 6cyl diesel de BMW il n’y a pas si longtemps que ça non plus

et ça fait exactement la puissance du V6 2.7 HDi de PSA pas si longtemps non plus…

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Hilios dit :

9 juin 2007 à 11:47

Avec cette bagnole, on voit bien une chose. L’avenir, les vitesses (+ de 130 – 140) sont prescrites, y compris en Allemagne où certaines portions sont encore non limitées. Mais la police de là-bas veillent au grain !

Hybride c’est bien, mais ils auraient pû prendre le 2.7 l. 5 pattes du Sprinter ! Par contre, c’est Euro 6, certains camions Mercedes sont Euro 5 avec la technologie BlueTec 5 ! Mais pour cela, il faut de l’ADBlue.

Un liquide que l’on met dans un réservoir séparé qui sert à faire baisser la pollution du mazout. J’espère que le niveau de colza dans le mazout fera baisser la pollution & surtout éviter la nécessité de l’ADBlue.

Le litre coute 5 chf en Suisse ! Cela montre aussi une chose, on peut se permettre d’avoir une grosse tire, avec un chtit bloc.

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