Le conducteur du jour: un oiseau de feu en Dordogne

pontiac profil small Le conducteur du jour: un oiseau de feu en Dordogne J’ai profité du pont de l’Ascension pour descendre quelques jours dans le sud de la France. A deux pas de Sarlat, j’ai découvert cette Pontiac Firebird Transam. Bien qu’importées à la fin des années 90 à un prix canon, elles ne courent pas les rues.

En plus, cette voiture est de la 3e génération (celle de K2000) et ne fut jamais disponible dans l’hexagone. Ceux qui habitent de l’autre côté de l’Atantique sont déjà morts de rire. Apparue en 1982, la Firebird 3e du nom était la pire de toute, question performances. En 1991, elle reçoit un lifting (inspiré du concept-car Banshee de 1988, lequel servira également de base pour la génération suivante, d’où des lignes similaires.) Malgré tout, ce n’est toujours pas un dragster: sur celle-ci, le V6 3,1l n’offre que 140ch.

Reste un look inimitable et un essieu rigide (de quoi se faire plaisir dans les lacets du Périgord.) En Europe, une Firebird Transam, même de la 3e génération, même avec un V6, ça fait rêver. En plus, notre conducteur du jour s’en sert au quotidien. Il en a de la chance…

Le fameux “poulet enflammé”:

Le conducteur du jour: un oiseau de feu en Dordogne

Par Joest Jonathan Ouaknine le 20 mai 2007
Dans : Conducteur du jour | Coupés | Muscle cars | Pontiac

22 commentaires

> Réagissez à cet article !

Max ! dit :

20 mai 2007 à 20:35

Wouuuuaah trop bien cet article, ça nous apprend qu’il y a un gros stickers sur le capot ! ah merci !

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Joel dit :

20 mai 2007 à 20:38

Il me semble qu’on les appelle Firebird avec le V6 et Transam avec le V8.

Dommage avec l’avant Banshee on s’éloigne de la K2000 mais on se rapproche de la K4000.

En effet le proto Banshee a servi de base pour le téléfilm de 1991 “K2000 : la nouvelle arme” qui devait relancer une nouvelle série (avortée).

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Matt dit :

20 mai 2007 à 23:30

Aie, pas mal d’erreurs dans cet article!
Tout d’abord une Trans Am ne pouvait avoir que la motorisation V8 (sauf la version anniversaire dotée du moteur V6 turbo) et la Firebird V6 ou V8.
Ensuite, la troisième génération a bien été importée tout comme la quatrième jusqu’en en 1997 je crois (donc pas la fin des années 90).
Ensuite, côté performance, le V8 5.7 n’avait pas du tout à rougir avec un 0-60mph (0-96km/h) abattu en moins de 7 secondes et le V6 Turbo le passait en moins de 5 secondes!
Voilà quelques petites réctifications

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Denis dit :

20 mai 2007 à 23:44

Encore un superbe article de Joest (mdr)

pleins d’aberrations comme souvent !

BRAVO !

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Joest Jonathan Ouaknine dit :

21 mai 2007 à 0:05

Matt> Au risque d’être tétu, je maintiens que la Firebird III n’a pas été importée, du moins pas officielement , même si GM a importé des Cadillac, des Buick et des Pontiac (Trans-Sport) dés 1991.
La Firebird IV fut importée de 1993 à 1996. Après un trou en 1997, la Camaro IV (qui est une soeur-jumelle de la Firebird) a pris le relais dans le catalogue GM importé en France. OK, “milieu des années 90″ aurait été plus aproprié
Le V6 dont je parle est l’atmo “LH0″. Y’a t’il eu une Transam V6 atmo? J’en appelle aux pontiacophiles.

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matt dit :

21 mai 2007 à 8:18

C’est bien de se moquer des voitures de passioniés.
Tu preferes sans doute rouler dans une mégane ou une golf qui courent les rues roulant au mazout. dés que quelquechose sort de l’ordianaire et que c’est pas une supercar on méprise…
bravo

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Joest Jonathan Ouaknine dit :

21 mai 2007 à 8:22

Il y a méprise: j’ai toujours été un fan des voitures américaines. Le “il en a de la chance” n’est pas ironique. Néanmoins, il faut reconnaître que souvent, le ramage n’est pas à la hauteur du plumage.

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bibifoc dit :

21 mai 2007 à 8:36

encore un article qui ne sert pas a grand chose…

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gouzizi dit :

21 mai 2007 à 10:19

C’est incroyable ces commentaires sur Joest…

C’est un des blogeurs qui présente autre chose que du press media kit tout fait à traduire, du spyshot boule de crystal ou des news économiques tirées de sites pros.

Mais l’affut de la nouveauté semble toujours plus fort pour beaucoup. Le reste étant jugé médiocre voir lamentable…

Je suis toujours surpris de voir de tels remarques.
L’eclectisme automobile est aussi d’apprécier des productions décalées qui ne sont peut être plus représentatifs des canons actuels mais qui ont su convaicre quelques rares propriétaires.

La rareté vaut bien une F40 qu’un rare bedford toujours en circulation.

Continuez Joest. Je découvre souvent des petites curiosités qui me font parfois faire quelques recherches supplémentaires.

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Basti1 dit :

21 mai 2007 à 10:19

@ bibifoc
De meme que ton commentaire
On vous oblige pas à lire tous les articles,
si ceux de Joest vous branchent pas passez les.
Ca evitera à tous le monde des commentaires stupide et pas constructifs pour deux sous

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