Des moteurs V6 et du bio carburant pour la F1 en 2011

DarkVenoM dit :

Mouais, ce qu’il faut voir c’est que les koenigsegg au bio ehtanol (ccxr) developpe certe plus de 1000 cheveaux mais elles ne sont pas guere plus rapide que les ccx ou ccr (a peu pres 800 ch), et niveau acceleration il n’y a pas de gain notable non plus malgres les 200 ch supplémentaires

SaMy dit :

si Max continue comme sa on va se retrouver avec des moteurs qui ne sont pas plus puissants que nos voitures de tous les jours, certes l’aérodynamique sera meilleure mais la F1 n’est elle pas question de pousser les limites de la vitesse?? revenons au slicks, aux moteurs illimités… meme si les grandes écuries en tireront d’avatage, la F1 n’était elle pas plus interessante a l’époque?? les dépassements étaient toujours la… et ca a cause des différences en performance et un grop mécanique énorme due au slicks. Aujourd’hu avec les pneus rainures on n’a plus ce grip mécanique et on mis sur le grip aérodynamique mais si l’aéro va etre réduite on va bientit tirer tout droit à chaque courbe!!! fo arreter et revenir au bon temps ou on voyait mansell et autres grands pilotes dépasser de partout, c’était sa la F1 et ajourdhui je trouve qu’à partir du 15ème tour on assiste a une course ou on attend que quelqu’un casse son moteur pour que l’ordre des voitures change… vous en pensez quoi????

wizz dit :

Ce n’est pas aussi simple de comparer avant et maintenant.

Bien entendu que les pneus slicks permettent d’avoir plus de grip, donc meilleure accélération, meilleur tenue de route dans le virage, meilleur freinage. Mais comme toutes els voitures auront des pneus slicks, toutes les voitures pourront faire la même chose (à condition que le reste de la voiture n’a pas une tare de conception particulière).

Bien entendu qu’un moteur plus puissant permet d’avoir des performances supérieure. Mais tout comme une Clio 75ch qui a du mal à dépasser une 206 75ch, une Clio 150ch aura autant de mal à dépasser une 206 de 150ch aussi.

bref. Avant la F1 était différente, parce qu’elle était principalement faite par des… »amateurs » avec des moyens et connaissances d’amateurs. La conception d’une F1 était du « approximatif ». Par coup de chance, on avait découvert un petit truc aéro ou technique qui permet d’avoir un plus et très significatif par rapport aux autres. Et si ce truc ne se voit pas, l’écurie conserve cet avantage juqu’au bout. Cet avantage pouvait faire gagner 1 ou 2 seconde par tour.

De nos jours, avec d’immenses moyens mis en oeuvre, presque tous les paramètres sont analysés avant même de concevoir la voiture. On sait que la forme de l’aileron de cette manière permet d’avoir ceci ou cela à 99% sûr et certain. Etc… Et c’est pareil pour les moteurs. Et lorsqu’on découvre un petit avantage, ça ne fait gagner que des centiemes ou à peine dixième de seconde.
Toutes les grosses découvertes ayant été déjà réalisées dans le passé. Les petites découvertes actuellement n’apporteront que des différences mineures qui ne suffisent pas pour faire la différence au bout de la ligne droite.

Il y a aussi la méthode de comptabilisation des points.
Avant, on ne prennait pas tous les points gagnés. Seulement les 11 meilleurs résultats de l’année.
Par exemple, on a fait 11 fois 2e.
Donc à partir de la 12e course:
-s’il finit 2e aussi, alors ça compte pour du beurre.
-s’il finit 3e ou plus, ça compte pour du beurre aussi
-s’il finit dans le bac à sable ou décide de rentrer voir un match de foot à la télé, ça ne chnge rien non plus.
-s’il finit 1er, alors ça compte. Et il devra alors jeter les points d’une 2e place. Donc 1*1er + 10*2e.

Ça a des avantages et des inconvénients.
Hamilton par exemple à ce rythme n’aura en fin d’année que 88pts en finissant toutes ses courses 2e.
Un autre pilote qui n’aurait participé et gagné 9 courses sera champion du monde.
Formidable donc. Vive la combativité.

Mais d’un autre point de vue, ça amène donc des kamikazes.
Hamilton, sachant ayant 88pts lors des 11 premiers courses, sait qu’il doit gagner. Sinon ça ne sert à rien de courir. Il sera tenté alors de forcer le passage. De toute façon, il n’a rien à perdre pour les points. Ça amenera à des accidents en série.
Et ce sera valable à tous les niveaux.
Et certains seraient tenté de jouer aux auto tamponeuses….

yeuxrouges dit :

Donc wizz, pour redonner cette part d’incertitude dans la F1, ne crois tu pas que de réduire fortement l’électronique n’aiderait pas à cela ?

wizz dit :

Il y a électronique et électronique.

Pour le moteur, à moins de revenir aux carbu avec commande par cable, sinon l’électronique est obligatoire.
Idem pour la boite de vitesse, mécanique avec embrayage et grille en H…
Et qui dit électronique dit aussi détournement possible de sa fonction primaire. Par exemple, la gestion électronique pour l’injection de carburant peut devenir aussi…un système anti patinage « très » facilement.

Sinon, il y a d’autres systèmes électronique qu’on a déjà interdit: ABS, suspension active, freinage différentiel, etc…

Il faudrait imposer un système électronique unique, et bridé. L’incertitude majeure se repose alors sur le pilote.
Mais comme ça a été dit, les petites découvertes maintenant n’apporteront pas une grande différence significative.

Un autre exemple qui n’a aucune électronique embarquée, et que tout le monde peut comprendre.
La natation. La brasse.

1ere étape:
Au départ, personne ne sait ce qu’est la brasse. Il y a donc tout genre de style. J’espère que tout le monde ici comprend que lorsqu’on fait la brasse à la façon grand mère, la tête haute, sans mouiller les cheveux, on est beaucoup moins efficace qu’en brasse coulée.
Donc le premier qui avait découvert la brasse coulée met au moins 20 secondes aux autres en mode mémé sur 100m. Il gagne sans problème. La différence de technique se voit à l’oeil nu.
Puis tout le monde se met en mode brasse coulée.

2e étape:
Tout le monde sait que lorsqu’on resserre ses doigts, on nage plus efficacement pour pagayer l’eau.
Donc le premier qui avait découverte cette technique lui a permis de gagner 2 secondes par rapport aux autres. Il gagne la course, mais c’est déjà plus difficilement.

3e étape:
Pour gagner encore en efficacité, les nageurs se rasent le corps pour mieux glisser dans l’eau.
A voter avis, ça permet de gagner combien de temps: 0,2s???
La différence par rapport aux autres est infime. Et elle le deviendra de plus en plus infime au fur et à mesure qu’on avancera.

C’est la même chose pour les voitures. Sauf gros problèmes de conception, sinon la différence de perf entre les voitures sera de plus en plus infime.

On ne verra plus une telle différence de performance comme avant.