20 ans déjà : Peugeot 405

T16 20 ans déjà : Peugeot 405 Coincé derrière une GRD au panache riche en particules et au train arrière négatif, il est des anniversaires que lon oublierait volontiers, même si la 405 est un succès qui ne se dément pas. Plus tenace qu’une 205, presqu’autant qu’une 504, la 405, lancée en juin 1987 est une Peugeot dans la grande tradition maison, qui mêle la discrète signature de Pininfarina au conservatisme en vigueur à Sochaux. Point trop de fantaisie et des solutions éprouvées. La robustesse est aussi de retour après un passage à vide même si l’électrochoc 205, qui a redonné le sourire au lion, a inauguré une finition intérieure des plus légère.
Cette légèreté, cest un des points forts de la berline. Avec 970 kg en entrée de gamme, on croît rêver. Cest 100 kg de moins quune 404 au gabarit en tous points comparable. Il faut dire que léquipement est aussi le même
Au-delà des ouvrières et fumeuses versions Diesel, la 405 a laissé de pétillants souvenirs à essence. Un vent de folie souffle en effet dans le Doubs depuis le lancement de la 205 GTI et les victoires en championnat du monde des rallyes. Nul noubliera la MI 16 au 1905cm3 de 160 chevaux, mécanique au tempérament de feu qui fera les beaux jours de la 309.

405 T16 20 ans déjà : Peugeot 405 Le meilleur était à venir en 1993, en même temps quune gamme revue et corrigée, avec la T16 et son 2 litres de 200cv ou 220cv avec loverboost disponible 45 secondes. La Sochalienne un peu coincée se lâche, 235 km/h en pointe, 4 roues motrices, finition enfin à la hauteur, tout semble réuni pour faire de cette exclusive Peugeot un succès. A 220000 francs, le prix dune 325i ou dune 80 Quattro 2,8l, les amateurs sont rares. Et Subaru France propose une Impreza 211cv pour 155000 francs…Reste que cette T16 est atypique, rare et très performante. Et derrière chaque volute de GRD se cache potentiellement une banque dorganes…

Par Bernard Fournol le 12 mai 2007
Dans : 20 ans déjà | Berlines | Peugeot

23 commentaires

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wizz dit :

12 mai 2007 à 20:48

Pour commencer, ce ne sont pas les productions actuelles qui ont perdu l’esprit légèreté. Ce sont les consommateurs qui de nos jours ont l’esprit Full Options.
De nos jours (à part une poignée d’irréductibles pur sport), ça boudera si le consommateur ne trouve pas: direction assistée, vitres électriques, condamnation centralisée, auto radio vidéo GPS 4*50W, air conditionné, etc…

Ensuite, le mode de calcul des CV fiscaux ( et donc la vignette et les tarifs assurance) a aussi changé aussi. A l’époque, c’était calculé sur les rapports de la boite de vitesse.

Enfin, à l’époque, on achetait pas des voitures françaises principalement par patriotisme. Il y avait des quotas d’importation très restreintes, des taxes d’importation dissuasives et un réseau de concessionnaires (ceux des concurents) quasiment inexistant.
Pas facile d’acheter japonais à l’époque lorsqu’il n’y avait pas assez de voitures pour tout le monde, et qui étaient très chères, et qu’il fallait se déplacer à la ville voisine pour trouver un concessionnaire pour entretenir sa voiture. Et à la moindre panne, il fallait attendre plusieurs semaines pour que la pièce soit envoyée depuis le Japon.
Ce n’est plus le cas de nos jours.

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razor dit :

13 mai 2007 à 1:34

Je nai jamais entendu un tableau de bord grincer autant que dans les 405.

Finition dépoque niveau Fiat, pour un prix WV. A lépoque, on achetait encore français par patriotisme.

Tout depend dans quelle 405 tu es monté, celle de mes parents de 91 avait bien vieilli et n’a commencé à grincé que plus de 10ans après (elle couchait dehors depuis quelques temps déjà…)
En tout cas elle était inferieur à une Passat mais largement superieur à une Croma (ou alors tu n’as jamais comparé)
Aussi si elle a marché c’est parce qu’elle était belle ( d’ailleur elle a bien vieilli par rapport à la concurrence: Bx, R21,Passat, 190E, croma…)
de plus sa tenue de route était imperiale, elle en remontrait encore à des berlines bien plus récentes!
Elle était aussi très confortable, spacieuse, fiable… Bref tout ce qu’on demande à une bonne berline.

Donc OUI, son succès est LARGEMENT MERITE!!!!!!

PS: VW et pas WV: Volks Wagen

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jean dit :

13 mai 2007 à 8:29

il y a longtemps que le « patriotisme » etait mort ,on avait qu’une seule envie acheter une BM ,parce qu’à ‘epoque c’etait le must ,aujourd’hui ce sont des bagnoles de ringards

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WOuhou dit :

13 mai 2007 à 10:58

Ah, et puis j’oubliais notre voiture, passé 120 000 kms n’a pas été échangé contre une neuve : elle est partie au Sénégal. Un étudiant sénégalais nous l’a acheté. On ne s’en servait tellement peu de deux voitures que la plus grosse est partie… On est passé de la 405 du Papa à la Lancia Y10, de la Maman ! QUel choc !

Peut-être bien que notre 405 sénégalaise tourne encore !!

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olivier dit :

13 mai 2007 à 12:35

La 405 était vraiment trop légère et mal construite.
La R21 était beaucoup plus robuste et moins toc…
D’ailleurs on en voit encore beuacoup plus que des 405.

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olivier dit :

13 mai 2007 à 17:07

c’était une voiture mal construite cette peugeot.
La R21 était beaucoup plus fiable et sérieuse(bruit de mobilier, moteur, etc).
D’ailleurs que de R21 sur nos route encore alors que de 405…

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Stéphane Dumas dit :

13 mai 2007 à 21:47

la 405 est encore vivante au Moyen-Orient http://en.wikipedia.org/wiki/Peugeot_405
un lien vers un site espagnol mentionne la résurrection de la 405 sous le nom de Rco
http://es.autoblog.com/2006/12/19/oriente-medio-peugeot-resucita-al-405/
et en Iran, la RD utilise la carroserie de la 405 avec des éléments mécaniques de l’ancienne Paykan
http://www.ikco.com/products/rd.aspx

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Denisss dit :

14 mai 2007 à 10:33

Il n’y a eu qu’une 405 dans ma famille, et pour cause : au garage tous les 5 000 km dans ses meilleures périodes. Et à l’époque, mes parents roulaient déjà en japonais, pour pas plus cher que la concurrence européenne. Et nous n’avons eu un problème de pièces qu’une seule fois (un faisceau de bougies qui a mis 1 semaine pour arriver du Japon, sinon tout en une journée voire une demi-journée).

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jr dit :

14 mai 2007 à 11:04

mon pere a eue 3 405 et avec les 3 ils aparcourus plus 350.000 km sans avoir de problemes pour l’interieur c’est vrai que lfinition de la phase 1 est etait pas terrible mais la phase 2 etait tres correct en tout cas au niveau tenu de route elle etait vachement bien

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Bernard Fournol dit :

18 mai 2007 à 8:16

@Stephane Dumas

Le BlogAuto a déjà parlé des 405 persanes
http://www.leblogauto.com/2006/08/pars_ou_rd_plai.html

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