La Passat BlueMotion de Volkswagen

La Passat BlueMotion de Volkswagen Dévoilée le mois dernier au salon de Genève, la Passat recoit un moteur diesel nouvelle génération moins gourmand en carburant et moins polluant.

En 2006, plus de 70% des Passat mises en circulation avaient un moteur diesel.

Volkswagen a choisi sa Passat familiale pour lancer sa nouvelle génération de moteurs BlueMotion en raison de sa bonne réputation de familiale confortable. La nouvelle Passat est équipée d’un nouveau moteur 1,9 l TDI 105 qui permet d’annoncer des consommations de carburant de 10% et des émissions de CO2 en baisse entre 10 et 15% d’émissions de CO2 en moins (environ 130 g de CO2 par km). Cette consommation est normalement obtenue sur des citadines comme par exemple chez Volkswagen la dernière Polo (4 litres aux 100 km).

Sur une base de consommation à peine supérieure à 5 litres aux 100 km, les 70 litres du réservoir permettent donc d’avoir une autonomie de plus de 1300 km. Pour un conducteur parcourant 15000 kms par an cela limite les dépenses mensuelles en carburant à 80 euros. Ce qui en fait la voiture la plus économique sur son segment.

Côtés performances, la Passat BlueMotion passe de 0 à 100 km/h en 12 secondes et bien que sans grands changements extérieures par rapport à l’ancienne Passat, l’aérodynamique retravaillé permet d’atteindre plus de 190 km/h en pointe.

Pour arriver à de si faibles consommations Volkswagen a aussi allongé les rapports de la boîte de vitesses de sa Passat comme sur sa Polo (boîte 6 vitesses pour la Passat). Un voyant sur le tableau de bord affiche en permanence le meilleur rapport à choisir pour éviter sous et sur-régimes. Frustré de l’échec de ses anciennes versions Start and Go, Volkswagen diminue le régime du ralenti de son moteur de 830 à 730 tours par minute seulement.

Volkswagen anticipe les directives européenes en matières d’émissions de CO2 en adoptant le BlueMotion dès à présent. Commandes possibles dès à présent pour livraison courant juin. Tarif de 24300 euros et 25700 euros pour la version break.

Par Albin Le Guyader le 26 avril 2007
Dans : Nouvelles technologies | Salon de Genève | VW | Videos

14 commentaires

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mapaulo dit :

26 avril 2007 à 17:47

@Albin Le Guyader

je pense que c’est une bonne chose pour ce groupe,
attendons de voir comment ils vont agir sur le segment premium avec la marque AUDI………

ps : au Danemark ils ne lésinent + avec les pollutions CO2 rejetées par l’automobile, çàd qu’ils proposent + de 2600 euros de remise sur certains modèles
(- polluants) normal qd on sait qu’ils font partie des mvais élèves de l’Europe, n’empèche qu’ils sont les premiers à donner le Ton=Bravo.
A qd les pouvoirs politiques et le gouvernement en France vont-ils prendre ce sujet à bras le corps??????????????

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obi wan dit :

26 avril 2007 à 18:00

elle a l’air plutot performante pour une grosse berline de 105 poney avec boite longue … je me dis que pour avoir des performances honnorables va falloir tirer sur le moteur et donc la consomation va etre loin des 4l.
J’ai bien envie de la tester sur un parcours habituel pour voir si en la conduisant j’arrive a ces valeurs

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obi wan dit :

26 avril 2007 à 18:03

@ mapaulo

c’est marrant ce que tu dis parce que j’habite au danemark et ils ont un tas de vieille poubelles qui pollue un max et c’est normal quand on sait qu’une C4 ici coute 60% plus cher qu’en france à cause des taxes (alors 2600de reprise tu parles comme on rigole) … LE but de la taxe est de limité l’achat de voiture mais du cout les gens renouvellent pas leur voitures donc la pollution augmente aussi.

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Fanporsche dit :

26 avril 2007 à 18:35

J’apprécie l’initiative écologique de VW avec ses moteurs BlueMotion mais une chose qui pourrait aussi faire baisser la consommation serait de réduire le poids des voitures car c’est intéressant d’améliorer le rendement moteur à chaque nouvelle génération mais cela ne sert à rien si la nouvelle voiture pèse 150kg en plus.

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Nykô dit :

26 avril 2007 à 19:23

Mise en place de moteurs diesel-hybride + extinction du moteur à l’arret + perte de poids du véhicule entre 150 & 180 Kg = plus de 55% d’économie de carburant..

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Axone dit :

26 avril 2007 à 20:58

Mais au final, ca rejette combien de CO2 ?

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mapaulo dit :

26 avril 2007 à 22:00

@Commentaire de obi wan 26 April 2007 @ 18:03
Peut-être fais tu partie des « heureux « français « expatriés » au Danemark, tout comme certains de mes amis qui sont partis travailler au Luxembourg????
Alors il faut aussi nous préciser les taxes « phénoménales sur l’automobile qui touchent ton pays » car si je me souviens bien une citroen C6 peut se vendre à 140 000 euros là bas.
Bon c’est vrai que nous rêvons d’un smic à 1500 euros/mois, mais pour la majorité de tes compatriotes celà équivaut à 1 semaine de salaire peut-être??, alors que si notre gouvernement Français mettait en place l’équivalent de ce qui se fait au Danemark, avec 2300 à 2600 euros de remise CO2, je pense que celà contribuerait avec quelques mesures supplémentaires (tx crédit par ex et baisse des impots) à redonner de l’énergie à la construction nationale d’automobiles Françaises….ci dessous pour expliquer ce que tu as omis de préciser (je laisse les internautes juger par eux mêmes)
Eurostat et les prix des VN
Selon une étude réalisée par le bureau européen des statistiques Eurostat et basée sur le prix moyen (taxes comprises) d’une voiture neuve achetée en 2004 dans l’Europe des 25 (indice 100), les voitures sont les moins chères en Bulgarie, en Roumanie, en Slovaquie, en Lettonie et en Lituanie où les indices sont inférieurs à 90. En outre, l’indice des prix s’établit sous la moyenne européenne en Allemagne, en France et en Grèce (96) ainsi qu’en Belgique, en Espagne et en Hongrie (97). En revanche, les voitures sont les plus chères en Finlande (124), en Irlande (127), en Norvège (151) et au Danemark (187).

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wizz dit :

26 avril 2007 à 23:24

5 Mise en place de moteurs diesel-hybride + extinction du moteur à larret + perte de poids du véhicule entre 150 & 180 Kg = plus de 55% déconomie de carburant..

Commentaire de Nykô 26 April 2007 @ 19:23
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
MAGNIFIQUE!!!!!!!

-> Mise en place de moteurs diesel-hybride:
à puissance équivalente, un moteur TDI coute bien plus cher qu’un moteur essence
à puissance équivalente, un moteur hybride électrique+essence coute beaucoup beaucoup plus cher qu’un simple moteur essence

Donc quel serait le surcout d’une combinaison TDI+Electrique????
Et combien de personnes seraient prêtes à payer ce « modeste » surcout????

-> perte de poids du véhicule entre 150 & 180 Kg:
un moteur TDI est plus lourd qu’un moteur essence
un groupe motopropulsion hybride est plus lourd qu’un simple moteur essence à cause des batteries.

Donc quel serait le surplus de poids d’un groupe motopropulsion TDI+Electrique par rapport à un simple moteur essence????

Compte tenu du surpoids précédemment, ET pour avoir la perte de poids du véhicule de 150-180kg, de combien doit on alléger le reste du véhicule??? 250kg??? 350kg???

Et pour pouvoir alléger la voiture (en dehors du groupe moto propulseur) de 300kg, doit on enlever TOUTES les options non nécéssaire pour faire avancer la voiture comme: clim, direction assistée, vitre électrique, auto radio, airbags, etc… Et encore, j’en doute qu’après avoir viré tous ces options, on puisse réduire le poids de 300kg.
Donc il faut avoir recours massivement aux alliages alu-magnésium, voire fibre de carbone. Un petit chassis en carbone comme une Ferrari Enzo….

Donc quel serait ce deuxième « modeste » surcout pour l’allégement la voiture ???

En conclusion, l’addidion de ces 2 options choisis (hybride TDI+Electrique & allègement de la voiture), ça représente combien de surcout????

Avis à ceux qui seraient intéressés par cette solution, veuillez sortir votre carnet de chèque…..

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petit-fx dit :

27 avril 2007 à 9:52

@wizz,

une voiture légère, ca existe comme voiture, la logan

logan essence : 975 kg
logan diesel : 1065 kg
donc surcout diesel : 100kg

maitenant, ta logan a 3* au crach test.
donc c’est vrai que certains équipements allourdissent la voiture mais je crois que l’équipement le plus invisible qui alourdie la voiture est la « sécurité ». les voitures doivent être plus solide, moins se déformer, moins tuer, et j’en passe et cela se traduit par une prise de poids. il ne faut pas tout mettre sur le capteur de pluie (30 grammes de plastiques et d’électronique) mais un peu plus sur le renfort latéral

Et même avec une voiture légère, on arrive pas forcement à des resultats probant sur la consommation, la logan en est un bon exemple !!!

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wizz dit :

27 avril 2007 à 18:40

petit-fx

Je ne comprends pas le sens de ton commentaire.
Pourquoi est ce que tu me l’as destiné???

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