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Defender, fils de Transit?
Elle court, elle court la rumeur… Pour le tout nouveau Defender qui sera commercialisé en 2013, Land-Rover songerait à utiliser le châssis du Ford … Transit. Ce n’est pas une blague et il faut reconnaître que la plateforme de l’utilitaire est très flexible et robuste. Cela dit, comment en est-on arrivé là? Chez Land-Rover, on traîne le Defender comme Mercedes le classe G. Sauf qu’à Stuttgart, on ne manque pas d’argent pour développer de nouveaux modèles au concept douteux comme les classes GL ou R. La situation est tout autre à Solihull. A chaque fois que le constructeur britannique s’est mis en tête de concevoir un nouveau Defender, les concurrents menaçaient son pré carré et voilà qu’il se devait de commercialiser un tout nouveau Discovery ou un nouveau Range Sport. Aujourd’hui, le renouvellement de la gamme est effectué et les ingénieurs ont du temps et de l’argent pour penser au nouveau Defender que les législations menacent.
Seulement Land-Rover est face à plusieurs problèmes. Tout d’abord, le Defender ce n’est que 25 000 ventes par an. Pas de quoi justifier une nouvelle plateforme. Mais, c’est près de 15% des ventes du constructeur. Il ne faut pas perdre cette manne. De plus, il possède dans notre imaginaire collectif une place à part. Daktari ou Shaun The Sheep sont les premiers qui me viennent en tête, mais les références sont nombreuses. Par conséquent, Land-Rover doit trouver une plateforme qui satisfasse le comptable de la maison et les clients exigeants. Au sein du groupe Ford, les prétendantes sont rares: seul celle du Ford Ranger répond aux critères. Malheureusement pour elle, le Ranger est produit en Thailande. Autant dire que c’est un crime de lèse-majesté, car à Solihull on emploie des designers britanniques, des ingénieurs britanniques et des ouvriers britanniques qui vous donnent du “Mate” dans toutes les phrases. Il n’y a pas d’autres choix que considérer l’impensable: jeter un oeil chez Ford à Dagenham dont la spécialité depuis des années est le Ford Transit!
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Outre l’imaginaire collectif…le Def est unique en son genre ( si ce n’est un classe “g” mais hors de prix) pour l’usage auquel il est destiné. Il n’a quasi aucun rival pour le travail en terrain difficile. Sans doute est ce pour cela que l’on en produit que 25.000, c’est le reflet de l’utilisation adéquate des 4×4.
Si il disparaît je doute qu’il soit remplacé par des X5, Classe M ou,pire encore,un panzer Q7.
Pour le reste il faut l’avoir essayé. C’est rustre, rude, bruyant mais tellement attachant. C’est curieux mais les enfants ( 5 et 3 ans) le préfère à la série 5 touring. “Il est plus rigolo !”.
C’est caractéristique du dEF? Il a
26/04/2007 @ 8:18
D’ailleurs on en voit pas trop à cheval sur les trottoirs… Le Defender est souvent acheté par ceux qui savent qu’il dispense ce dont ils ont besoin.
(proprios de 4×4 n’y voyez pas une agression de ma part!)
26/04/2007 @ 9:08
Je me fous de la plate forme sur laquelle ils vont le faire, tout ce qui compte, c’est que ce soit un digne successeur a la légende actuelle. Prendre une plate forme d’utilitaire n’est d’ailleurs pas forcément si bête, car le defender n’est pas un 4*4 de bobo, mais bien un utilitaire.
26/04/2007 @ 11:05
Sa fait un petit moment que c’est officiel le new Defender sera même commercialiser dans les prochain mois, il utilise le bloc moteur Puma (celui du Ford transit) mais sa boite de vitesse est remanier. Ce nouveaux moteur est même la cause de la bosse sur la capot car il est plus haut que les anciens blocs (200TDI, 300TDI, TD5) le defender gagne une boite 6 et plus de couple mais il perd un cylindre en passent de 5 a 4.Les autres land sont motorisé par des blocs PSA donc au moins pour le defender sa reste en famille. Land rover n’est pas vraiment connu pour la fiabilité de ses moteur alors s’il utilise un moteur déjà étrenné sa ne peut être que bénéfique.
26/04/2007 @ 11:58
Eile>ce dont tu parles est vrai. Mais c’est une habitude de la maison à aller se fournir ailleurs en moteur. Mais, dans le cas de cet article, il s’agit du châssis.
Remarques, le Freelander utlise la plateforme EUCD partagée avec le S-Max
26/04/2007 @ 12:07
C’est vrais je me suis allé un peu vite dans la lecture, pour ce qui est du châssis c’est en faite tout la force du defender, s’il doit adopter une caisse autoporté il perdrait une bonne partie de ces qualités de franchiseur. La fin du châssis échelle imposé par l’Europe va surement condamner se véhicule.
26/04/2007 @ 16:32
pas mauvaise idee. d’autant que le nouveau transit existe aussi en 4×4. mais j’ai enormement de mal a trouver des infos de dessus.
27/04/2007 @ 7:38
le defander reste l’élu il n’a pas de concurent il est a part il defensse tous aucune route ne peut lui résisté c’est un vrai panzer vive le land rover !!!
4/08/2007 @ 11:51