Audi A5 S-Line
Il est désormais de tradition chez Audi de proposer dans la gamme de tout modèle une version S-Line, griffée par Quattro Gmbh. L’A5 n’aura donc pas tardé à s’offrir cette nouvelle version qui comprend l’essentiel des options destinés à rendre l’A5 plus dynamique, et pas seulement esthétiquement.
Le package esthétique comprend des boucliers avant et arrière spécifiques, des écopes latérales sur les ailes avant, des sigles S-Line sur les ailes avant et sur les seuils de porte et un choix de trois types de jantes, 18″ à 5 branches, 19″ à 20 branches et 20″ à 7 branches (disponibles en milieu d’année). A l”intérieur, les sièges sport sont dotés d’un appui lombaire réglable électriquement et son habillés a choix de tissu et de cuir ou d’alcantara perforé, avec contraste argenté dans les perforations, et de cuir à coutures elles aussi argentées. Le logo S-Line est incrusté sur le dossier. Les autres spécificités de la gamme S-Line sont présentes, pédalier alu et volant sport à 3 branches.
Pour finaliser l’ensemble en dehors du périmètre purement esthétique, la S-Line est dotée du châssis sport dont l’assiette est abaissée de 10 mm.
Coté tarif, c’est relativement raisonnable, avec 1.440 pour le package extérieur seul, et 2.040 pour l’ensemble des équipements intérieur / extérieur / châssis, ce qui au final revient globalement moins cher que le tout en options séparées…
Audi n’a malheureusement pas encore publié de photos de l’A5 S-Line, et le véhicule illustré ci-dessus est une S5, lors de sa présentation à New-York.
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14 commentaires »
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Après avoir vu en vrai, au salon de Genève, la superbe Audi A5, je pense qu’Audi a un beau succès qui se dessine
12 avril 2007 à 14:292
Je commence à aimer cette voiture vraiment surtout le modèle présenter sur la photo!!!Manque plus qu’une magnifique rs5!!!
12 avril 2007 à 14:413
thankkss
12 avril 2007 à 15:564
Marre des pubs de classe C envahissantes ! ! ! On peut même plus lire les articles.
12 avril 2007 à 17:365
Quand je pense à l’offre de moteurs qu’Audi prévoit pour cette (pourtant) jolie voiture, c’est à pleurer !
12 avril 2007 à 18:00Je résume : 1,8 turbo essence hors d’âge (alors qu’ils disposent du très bon 2.0 turbo de la golf GTI), 3.2 V6 essence qui commence à vieillir et… V6 TDI ! Et quand je vois les prix, pffff….
Je pense qu’ils ont vraiment un problème au marketing chez Audi…
En conclusion, elle ne risque pas de concurrencer sérieusement le nouveau coupé série 3, qui a des moteurs brillants, des prix “corrects” (notamment la 335i). Et Audi ne plus se targuer d’être seul sur le segments des 4 roues motrices. Le choix est donc vite fait !
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@ wiseman:
12 avril 2007 à 20:01Soit patient: elle vient juste de sortir, et la course à l’armement ne fait que commencer: des moteurs c’est jamais ce qui a manqué outre rhin….
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@wiseman : quand tu parles du 1.8 hors d’age, je suppose que tu veux parler du tout dernier 1.8 TFSi (170 ch dans l’A5 et 160 dans l’A3), soit le seul vrai nouveau 4 cylindres VW depuis environ 20 ans non???
Pour les tarifs, une V6 Quattro tourne aux alentours de 47.000 , soit à peine plus qu’une 330Xi de base, avec un équipement grosso modo comparable (l’Audi semble un peu mieux dotée)…
13 avril 2007 à 6:528
@Frederic : merci de tes précisions.
13 avril 2007 à 7:19Le 1.8 TFSI est bien basé sur l’antédiluvien 1.8 turbo de 150cv connu sur les ancienne Golf GTI et autre A3. Il a certes été “modernisé”, mais pourquoi priver ce coupé “sportif” du très bon 2.0 de 200cv en entrée de gamme ???
En ce qui concerne les prix :
- AUDI A5 Ambition luxe (GPS, cuir) = 53′350 EUR
- 330Xi luxe (GPS, cuir) = 50′350 EUR
Bonne journée !
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Comme il en est issu, il est donc normal que l’alésage et la course soient totalement différent (1.8 Turbo 20v = 81 x 86.4 -> 1781 cm3 et 1.8 TFSi 82.5 x 84.1 -> 1798 cm3)… Comme l’indique clairement le presskit spécifique de ce moteur au salon de Paris, la seule commonalité entre ce nouveau moteur EA888 avec l’ancienne famille 827 est l’entraxe des cylindres. On peut noter quelques différences, comme la chaine de distribution à la place de la courroie, les deux arbres d’équilibrage… (j’en passe).
Il n’est pas exclu que le 2.0 TFSi soit ajouté à la gamme qui reste incomplète. Coté perfos, pas sur d’y gagner réellement s’il prennent la version 200 ch. Sur le terrain, une Golf GT 1.4 TSi fait (presque) aussi bien qu’une Golf GTi malgré 30 ch de moins. A moins de prendre une version un peu plus poussée, disponible dans la gamme de moteurs VW (un moteur tous les 10 ch).
Pour le prix, OK, l’A5 est un peu plus chère et en équipement, elle a juste un système audio un peu plus poussé. En revanche, je ne trouve pas la différence exceptionnelle à ce niveau de prix…
13 avril 2007 à 9:4310
“Le 1.8 TFSI est bien basé sur lantédiluvien 1.8 turbo de 150cv connu sur les ancienne Golf GTI et autre A3. Il a certes été modernisé”
Entre l’injection (directe/indirecte), la course, l’alésage, le nombre de soupapes 16/20), la distribution (chaine/courroie) etc… il n’y a pas grand chose en commun quand même.
13 avril 2007 à 9:47Pages : [1] 2 » Voir tous les commentaires
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