Lotus 2-Eleven

En attendant l’Esprit qui n’est pas pour tout de suite, Lotus n’avait pas grand chose de nouveau à montrer pour le Salon de Genève. Qu’à cela ne tienne, L’Elise/Exige n’est pas à une nouvelle déclinaison près: et voici la Lotus 2-Eleven, destinée au pistard amateur éclairé qui n’a pas une fortune à mettre dans une supercar dédiée mais veut tout de même taquiner sérieusement le chrono.

Avec 255 ch tirés du 1.8l Toyota compressé pour un poids plume de 670 kg, la 2-Eleven offre selon Lotus un rapport poids/puissance équivalent à une F1 des années soixante. La référence n’est pas fortuite: Jim Clark, Chapman, c’était l’âge d’or de la marque.
La 2-Eleven est avant tout destinée à tourner en circuit, mais sera proposée également dans une version homologuée (homologation à titre individuel) pour la route en Grande Bretagne. La voiture disponible à la vente portera pour son lancement en avril prochain la splendide décoration de ces images, pour un prix de 39.995 livres (59.300 euros). La version pure et dure pour la piste uniquement, encore plus pure et dure, c’est-à-dire, avec un aileron biplan, une aérodynamique affinée et un baquet homologué FIA coûte plus cher: 49.995 livres (74.150 euros) hors taxes. La 2-Eleven est la concrétisation de la Lotus Circuit Car présentée il y a deux ans, et tient ses promesses : 3,9 secondes de 0 à 100 km/h, et 250 km/h en pointe. Largement de quoi se faire plaisir, et peur aussi. Mission accomplie.

Source: Lotus Sport

Lire également:
Lotus Circuit Car : elle roule !!!!

Par Pierre-Laurent Ribault le 1 mars 2007
Dans : Lotus | Nouveaux modèles | Salon de Genève

11 commentaires

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Xavier Seynave dit :

1 mars 2007 à 16:25

moi vois, moi veux…

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Scout dit :

1 mars 2007 à 16:29

Je trouve qu’elle a un arceau un peu simplet pour une voiture qui est censé faire du circuit, non ?

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superstar dit :

1 mars 2007 à 16:59

Elle a l’air géniale.

Onze ans que Lotus présente des dérivés de l’Elise et à chaque fois, il nous sort une petite merveille.

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Laurent dit :

1 mars 2007 à 17:45

Pas tellement plus légère que la première série d’Elise de route, plus tolérante.
Mais avec le double de puissance, ça doit marcher très très fort.
Plus près de la philosophie d’une Lotus 23 que d’une 11 !

Cela dit je commence à adhérer de moins en moins : On reste en effet dans des resucées systématique et monomaniaques de l’Elise, à la fin c’est un peu lassant.
On croirait une poupée Barbie dont on change la robe de temps à autre..

Et puis à titre personnel, à partir d’un certain niveau de puissance je préfère que le nombre de cylindres s’accroisse également.
Des fois je rêve à une version équipée de 2 tricylindres de Triumph 955 Daytona accolés..
ça apporterait un peu plus de fraicheur un V6 qui prend 9000 tours non ?

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seb sarraude dit :

1 mars 2007 à 17:48

et en plus ça a l’air simple à creer ce genre de petites merveilles…
si seulement les constructeurs français avaient les co….. de nous en faire une petite sportive du même type et dérivable en différentes versions…

parce que le Renault spider excusez moi du peu mais…

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Jean Louis Joss-hic dit :

1 mars 2007 à 19:18

Je veux la même en gris canon de fusil, et sans les adhésifs de kakou qui cassent la pureté énergique du dessin.

Larceau trop simple ? (Scout). Alors, quon lhabille pour saccorder au look de la carrosserie et contribuer à laéro.

Le Spyder Renault ? (seb sarraude) Ben justement, ce qui aurait été bien cest que Renault continue, en le faisant évoluer vers le no-limit. Mais on ne va pas repartir, nest-ce pas, sur ses couenneries en matière de petites sportives. Tiens, voyez donc le dossier Alpine A110 de compèt dans Rétro-viseur. Mias noubliez pas vos kleenex. Et ne lisez pas à côté de la dernière R26 Machinchose, votre pied pourrait partir dans la mauvaise (bonne) direction.

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KoV dit :

1 mars 2007 à 19:22

60000 ca reste quand même cher pour un véhicule de loisirs. Une comme ca en complement de ma pauvre Saxo ca serais le top.

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BBX dit :

1 mars 2007 à 19:32

@ laurent: ouais, pourquoi ils vont pas chercher des moteurs plus puissant et plus british aussi ?
A cause du poids bien sur… Sinon elle ferait plus 700 Kg mais 900 ce qui reste peu mais leur but etant de toujours faire moins, comme le dit leur dicton favoris « light is right » !

@ seb sarraude : dommage que nous français ne soyons capable de tels engins… il y a des petits constructeurs comme Hommell qui fesait des petits coupes style Exige, fun mais chere…

Un jour peut etre sera notre tour…

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castor dit :

1 mars 2007 à 19:58

BBX +1, le but est effectivement, en conservant un 4 cylindres de limiter au maximum la prise de masse de l’ensemble, alors certains me rétorqueront qu’effectivement l’histoire des deux trois cylindres de triumph 955 voire 1050 serait génial. La encore un mais, le 1050 sort environ 130 chevaux, et il y a peu de chance que l’union des deux blocs sur un seul vilo lui en fasse prendre (au contraire, plus de frottement sur chaque palier, et donc sur le vilo = – de chevaux, donc on sortirait 250 chevaux à tout casser donc pas mieux, avec en prime moins de couple) et puis pour en faire l’expérience assez fréquemment, prendre des tours ça va 5 minutes, mais au bout d’un moment ça gonfle. Alors, c’est vrai que la définition de la voiture s’y prete, mais si la elle coute 60000 euros, lui choisir et lui adapter un autre moteur (sans même parler de réunir les deux blocs de moto….) et vous ajoutez 20000 à la facture…..

Alors définitivement j’adore cette lotus, même si ma préférence est et restera longtemps encore à la 340R

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Jules dit :

27 mars 2008 à 16:58

J’ajouterais enfin que le moteur Toy prend tout de même 8500 tours !

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