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La fin du rêve pour Bugatti et Thomas Bscher
Thomas Bscher a vu rouge lorsqu’à l’évocation d’un second modèle pour Bugatti l’actuel président de Volkswagen Martin Winterkorn a rétorqué à des journalistes que celui ci devait arrêter de rêver.
Thomas Bscher, ancien pilote de F1, vainqueur du championnat GT en 1985 en Angleterre ou encore 5ème au Mans en 1999 sur BMW V12 est aussi un banquier réputé.
Il avait pourtant été chargé par le groupe Volkswagen de travailler sur un second projet suite à son aide précieuse pour relancer le projet Veyron. Les priorités sont maintenant données à Bentley et Lamborghini (autres marques du groupe).
Porsche possède environ 30% de Volkswagen et son président, Wendelin Wiedeking ne l’a pas soutenu en déclarant vouloir que la rentabilité s’applique à tout le monde (toutes les marques et chaque modèle du groupe Volkswagen). Joe Heizmann, responsable de la production chez Volkswagen en a rajouté une couche à propos de la productivité.
L’objectif est de dépasser Toyota en termes de marge opérationnelle et de ROI à moyen terme. Franz Josef Paefgen, dirigeant de Bentley le remplace précipitamment et cumule la gestion des deux marques. La Veyron ne sera bientôt plus fabriquée et ce départ mouvementé n’annonce pas de nouvelle Bugatti avant longtemps…
19 Commentaires »
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Les préoccupations financières ont pris le pas sur le Marketing !
Le statut de modèle halo de la BUGATTI Veyron pour l’ensemble des gammes du groupe VAG a dû être difficile à démontrer dans la mesure où la liaison avec les autres marques était difficile.
En so0rtant sa berlinette R8, AUDI a récupéré l’investissement technologique dans la LAMBORGHINI Gallardo, et boosté son image sportive et technologique.
Les bénéfices en terme d’image de la Veyron en apparaissaient comme d’autant plus redondants…
Une “petite” BUGATTI sur plateforme Gallardo/R8 aurait eu du mal à se justifier, le surcoût nécessaire pour positionner un tel modèle ne devant être justifié que par les prestations intérieures, sachant que le niveau de performance ne peut être que marginalement augmenté.
12/03/2007 @ 4:57
Les préoccupations environnementales aménent des changements au sein du groupe VAG.
Bugatti va devoir s’aligner sur les nouvelles normes et une nouvelle Veyron ne passerait plus.
Thomas Bscher excellent manager et commercial hors pair n’a jamais été un industriel de l’automobile comme Paefgen. Passer de 50 voitures par an à plusieurs milliers nécessite une autre culture et un autre savoir faire.
C’est dans ces choix qu’il faut voir TB souhaiter quitter Bugatti.
Et puis il faut rappeler que Paefgen avait déjà été sollicité pour Bugatti et que c’était Bscher qui s’était imposé après le départ de Neumann.
Paefgen est tout, sauf un inconnu chez Bugatti.
12/03/2007 @ 8:19
Bugatti n’est pas pas une marque Automobile pour VW
C’est juste un écrin ou une vitrine…
Lamentable!
Des Lamborghini ils veulent bien en vendre pourtant…
Trop de marques de luxe?
12/03/2007 @ 8:36
Que vont penser les acheteurs de Bugatti en apprenant qu’un jour peut-etre leur joujou sera entretenue par VW ou Audi ? De toute façon cela semble etre le destin d’une Bugatti, il suffit de regarder le passé !
ensuite coup de gueule aux déclaration des dirigeants de VW :
productivité et qualité n’ont jamais été dans le même sens, dès lors on peut se demander à quoi ressemblera une Audi ou VW à la sauce Toyota sur le plan de la finition, déjà qu’il suffit de regarder la finition d’une Golf V aujourd’hui, en retrait par rapport à sa devancière, qu’en sera t’il demain ?
Personnellement je roule en Audi mais certaines déclarations de ces dirigeants m’inquiète un peu mais c’est le choix de leur politique qui m’inciteront peut etre à acheter une Fiat….
12/03/2007 @ 9:08
Renoncer à une AUDI pour une FIAT !
N’importe quoi …
12/03/2007 @ 11:33
La Veyron est arrivée pour satisfaire l’ego de Piech. Elle n’a aucun intérêt : trop puissante, trop chère, trop tout ! L’achat du Château Bugatti va aussi dans le sens de cette mégalomanie et n’est justifiée par aucun souci de rentabilité.
Le fait que Volkswagen s’en rende compte va dans le bon sens. L’avenir du groupe correspondra davantage à la demande qu’aux caprices de son dirigeant.
12/03/2007 @ 11:38
“Renoncer à une AUDI pour une FIAT !
N’importe quoi …”
Et alors! Chacun fait ce qu’il veut, on est en démocratie!
Moi, j’aurais dit : “Renoncer à une AUDI pour une ALFA.” Ca sonne mieux!
12/03/2007 @ 14:58
Moi je comprends tout à fait la décision de VW et de Porsche. C’est dommage pour Bugatti mais il faut dire que ce projet a été un échec sur pas mal de points : très grosse perte d’argent, date de sortie tout le temps repousser, très gros problèmes techniques après 5-6ans de développement et puis il faut le reconnaître, la Veyron ne sera bientôt plus la voiture de “série” la plus puissante au Monde, ni la plus rapide et elle est loin d’être la plus sportive. Au final, elle n’est qu’un objet de frime pour milliardaire surtout qu’au vue du peu d’accident recensé, j’ai l’impression que la plupart des exemplaires ne sont jamais sortis de leur garage.
12/03/2007 @ 16:13
Non, mais prendre pour de la frime une voiture de série , de série oui, capable de monter à + 407 km/h…..
N’importe quoi. Je crois que l’on attendra encore très longtemps avant de voir les performances de la Veyron battues.
Quant à l’argent, personne n’a dit que la Veyron ne gagnait pas d’argent, mais plutôt qu’elle n’en gagnait pas assez compte tenu des investissements…
Et puis c’est un athentique gros succès commercial !
Que demander de plus…
12/03/2007 @ 20:42
Renoncer à une AUDI pour une FIAT !
N’importe quoi …
Bien évidement, il fallait faire une comparaison forte mais admettez qu’il pourrait y avoir des dérives… on ne renonce pas à Audi pour une Fiat d’accord mais force est de constater que lorsque l’on parle de productivité, cela rime avec économie donc je ne veux pas d’une Audi ou d’une VW au rabais dans l’avenir.
Que ceux qui pensent le contraire regarde de plus près la différence de finition entre une Golf 4 et une Golf 5, une BMW série 3 ou 5 par rapport à leur devancière respective !!!
pour revenir à Bugatti d’accord elle ne sert à rien, d’accord elle consomme beaucoup trop, d’accord elle sera un jouet pour milliardaire, mais vous oubliez qu’elle est construite sur le territoire nationale, que c’est une voiture de défis technologique, voyez ce qu’a fait Michelin pour cette auto,…et puis avez vous oublié de rever ? le monde de l’automobile n’est il pas encore un monde de passion que certains voudrait nous faire culpabiliser en nous reprochant de polluer ou d’etre des délinquants de la route dès que l’on a le plaisir de rouler dans une belle auto ?
12/03/2007 @ 23:16
Renoncer à une AUDI pour une FIAT !
N’importe quoi …
Bien évidement, il fallait faire une comparaison forte mais admettez qu’il pourrait y avoir des dérives… on ne renonce pas à Audi pour une Fiat d’accord mais force est de constater que lorsque l’on parle de productivité, cela rime avec économie donc je ne veux pas d’une Audi ou d’une VW au rabais dans l’avenir.
Que ceux qui pensent le contraire regarde de plus près la différence de finition entre une Golf 4 et une Golf 5, une BMW série 3 ou 5 par rapport à leur devancière respective !!!
12/03/2007 @ 23:17
pour revenir à Bugatti d’accord elle ne sert à rien, d’accord elle consomme beaucoup trop, d’accord elle sera un jouet pour milliardaire, mais vous oubliez qu’elle est construite sur le territoire nationale, que c’est une voiture de défis technologique, voyez ce qu’a fait Michelin pour cette auto,…et puis avez vous oublié de rever ? le monde de l’automobile n’est il pas encore un monde de passion que certains voudrait nous faire culpabiliser en nous reprochant de polluer ou d’etre des délinquants de la route dès que l’on a le plaisir de rouler dans une belle auto ?
12/03/2007 @ 23:18
“…qu’elle est construite sur le territoire nationale”
Assemblée, nuance! Moteur et carosserie viennent d’Allemagne, le chassis aussi je crois.
Sinon, c’est une voiture fantastique qui a le mérite d’exister.
Sinon, FredSinclair, tu as raison, la plupart des voitures allemandes ont énormément perdus en qualité! A moins que les constructeurs d’autres pays ont énormément progressés sur ce sujet!
13/03/2007 @ 2:34
Si Thomas Bscher a été le metteur au point de la Veyron, le nouveau boss J.F.Paefgen a été de 2003 à 2005 le patron de ……Bugatti Engineering à l’origine du développement de la Veyron !
Gageons qu’une suite prometteuse viendra prendre bientôt la suite de la Veyron !
13/03/2007 @ 22:20
Vous savez, très bientôt une voiture Québécoise viendra supplanter la Veyron sur presque tous les plans, après près de 8 années de développement la HTT Pléthore s’en vient avec ses 1300 ch pour 1075 kg une consommation moindre(légèrement), une bien meilleure autonomie de distance, 3 places, un espace de chargement suppérieur, une tenue de route suppérieure et une technique plus avancée au niveau dynamique, et devinez le prix? À peine 1 quart de million d’€, comment VW ne pourraient pas reconnaître leur échec?
21/03/2007 @ 15:07
Combien Bugatti a t il vendu de Veyron ?
28/06/2007 @ 2:00
La Veyron a toujours été une voiture minable sans émotion, sans saveur, faites uniquement pour certains qui se laissent facilement impressionner par les chiffres. Je ne vois pas pourquoi Volkswagen serait CELUI qui relancerait Bugatti dans la mesure ou ils ne sont même plus capable de dessiner une golf correctement ! C’est juste de la frime cette Veyron, Volkswagen ne sachant pas quoi faire de cette marque. Ce qu’il faut à Bugatti c’est un investisseur passionné (et très fortuné) qui développe un plan compétition en F1 pour Bugatti avec des victoires et qui serait suivi d’un solide plan produit pour développer une gamme propre à titiller Ferrari qui est qu’on le veuille ou non la marque à suivre actuellement.
22/01/2008 @ 12:04
Le seul avantage pour Bugatti à avoir été racheté par Volkswagen c’est la restauration du chateau St-Jean à Molsheim-Dorlisheim. Franchement bravo pour la qualité de la restauration, mais la voiture est laide, lourde, sans attrait, bref c’est un echec !
22/01/2008 @ 12:07
Je critique lourdement la stratégie Volkswagen pour developper Bugatti et je crois qu’ils se sont mis tout seul dans une impasse. Même Romano Artioli à l’époque était plus proche de l’esprit Bugatti. Et son record de vitesse avec l’EB110 est resté invaincu 10 ans, ce qui ne sera sûrement pas le cas avec la Veyron. Cependant n’y voyez pas une attaque personnel du groupe Volkswagen, ce qu’ils ont fait de Bentley par exemple mérite le respect.
22/01/2008 @ 17:21