La FIA lance une campagne de promotion de l’ESP

joff dit :

Superstar : Ces constructeurs existent déjà, ils s’appellent Lotus, Ariel, Caterham…

Toujours concernant les « aides » ( je n’aime pas ce mot ) , elles sont à double tranchant.

Pour preuve, les ESP qui sur une ligne droite d’autoroute bloque une roue, oui oui, c’est arrivé !
Ou ces Mercedes classe E et SL avec le système SBC, de chez Bosch ! , qui décide d’accorder une RTT aux freins, c’est arrivé aussi, d’où l’abandon du système sur la classe E, ou encore ces antipatinages qui régulent tellement bien le patinage que la voiture ne bouge pas d’un pouce sur la neige et ces ABS qui freinent mal, toujours sur la neige… Et j’en passe.

castor dit :

Il à été de toute façon prouvé que l’ESP n’est qu’un paliatif à des situations simples, une amorce de dérive un terrain glissant…… dés que le nombre de paramètre devient trop important ou que les limites des lois de la physique sont trop proche il perd les pédales et devient plus dangerux qu’autre chose, et je le dis en connaissance de cause, j’ai essayé récemment la M5 V10 d’un ami sur circuit avec le DSC (l’ESP quoi) connecté, en arrivant dans un virage abordé un peu vite j’ai tenté de mettre la voiture en légère dérive pour la freiner ce qu’elle à refusé de faire, j’ai donc visé le point de corde en freinant aussi fort que possible et la surprise en arrivant à la corde l’arrière à déboité gentiment, l’ESP croyant sans doute que j’avais perdu le controle à alors jugulé la dérive avec tellement de finesse et de discernement que la voiture est partie dans l’autre et j’ai fini dans les gravillons. En fait il a freiné très fort sur les roues de gauche pour remettre droite la voiture qui partait en dérive vers la droite, mais il en à juste beaucoup trop fait. Donc encore une fois il est certain que ce n’est pas fait pour, mais imaginez la même situation sur route, une courbe abordé un peu trop vite, une légère dérive facilement controlable et pourtant vous vous retrouvez dans le nez de la voiture d’en face ou dans le ravin parce que l’ESP à cru que vous étiez déjà dépassé. 1e ne suis pas contre le progrès, mais seulement quand il est au point, parce que là pour moi c’est plus dangereux qu’autre chose.

castor dit :

Mais le pire c’est que la dérive était très légère et que je n’ai même pas contrebraqué, au contraire j’ai voulu l’accentuer un peu donc j’ai gardé le volant dans sa position initiale, mais ce con là à freiné tellement fort sur les roues gauche que je n’ai rien pu faire d’autre que de repartir dans l’autre sens. C’était du grand n’importe quoi. Celui de la RS4 est beaucoup plus permissif et mieux réglé mais je le déconnecte quasiment tout le temps depuis cette expérience…..

castor dit :

Je ne conteste pas son utilité mais je déplore ses bugs et son coté deresponsabilisant pour la grande majorité des conducteurs (moi le premier j’ai tendance à sous évaluer le danger avec ces voitures modernes bardés d’équipements electronique, d’airbag et autres) Il est louable de vouloir créer des systèmes capables de sauver des vies, encore faut il le faire correctement et créer un système qui ne vous écarte pas d’un danger en en créant un autre, parce que l’exemple que je donnais tout à l’heure aurait très bien pu arriver sur la route dans la mesure ou je suis rentré trop vite dans une courbe à la suite d’une erreur d’évaluation. Sur route c’est plus fréquent qu’on ne le pense. Si cette situation était arrivé sur route j’aurais probablement fini dans le capot d’una autre voiture avec toutes les conséquences que l’on sait.

Ce qui me préoccuppe c’est donc les réactions du système plutot que son principe. Je ne prétend nullement être un pilote ou autre, mais simplement qui aime conduire et qui va de temps à autre sur circuit pour profiter de sa voiture en toute sécurité et qui donc s’approche assez fréquemment des limites de ses voitures et donc de leur electronique.

P.S la RS4 sur circuit est assez à son aise pour peu qu’on essayes pas de passer tous les virages par les portières, elle est même très neutre jusqu’à des limites très lointaine. Et elle elle freine, pas comme une BM

castor dit :

@lynch : Je ne relève même plus. Je suis avocat et la partie adverse tente souvent de m’en mettre plein la tirelire avec des argumentations qui tapent à coté du sujet juste pour tenter de décrédibiliser un plaidoyer. Et puis une fois l’audience finie on va boire le café ensemble, donc ça ne me gène pas vraiment, j’ai l’habitude.