Kit Tuning John Cooper Works

castor dit :

Niveau sex-appeal tu devrais éviter de t’avancer, parce que si la nouvelle mini attire les regards c’est souvent celui des minettes ou des fashions, alors que la old mini va les chercher chez des passionés de conduite et crois moi ça ne manque pas. Du conducteur de porsche au motard de tout bord on croise souvent un pouce levé quand on roule avec. Et puis il existe un truc génial avec l’ancienne qu’il n’y a absolument pas avec la nouvelle, c’est le comportement des conducteurs (pas tous, mais une bonne majorité quand même), qui achetent cette voiture par pur plaisir, et qui vous balance un appel de phare quand ils vous croisent ou qui s’arretent pour vous aider quand vous avez un probleme (expérience vécue, un pneu crevé et un écrou grippé, deux propriétaires de mini se sont arretés pour me filer un coup de main, allez donc faire ça avec la nouvelle si vous n’etes pas une nana à gros seins).

Pour ce qui est des critères actuels de sécurité, de praticité je suis sd’accord avec toi : mais encore une fois ce n’est pas ce que je lui demande, je la comprends uniquement dans une dimension de voiture plaisir, c’est pas un dayly driver, c’est un objet de détente. J’ai essayé les nouvelles, dire que ce sont de mauvaises voitures serait être d’une mauvaise foi éhontée, mais je trouve simplement que l’appelation est usurpée par rapport à l’originale dont le but était de proposer le maximum d’espace dans le minimum de volume (80% de son volume était dévolu aux passagers, ce qui à mon avis est loin d’être le cas de la nouvelle), et dés le départ Alec Issigonis voulait une voiture pratique que les gens prennent plaisir à conduire.

Certes autre temps, autre moeurs, aujourd’hui on ne conduit plus qu’avec filtre, sorte de capote automobile censée vous garder des dangers, je ne critique pas, je suis le premier à apprécier la sérénité que celà peut apporter, mais je déplore qu’on ne sache plus ou presque, faire des voitures (y compris sportive) sans considérer que les conducteurs sont des irresponsables qui ont des pieds à la place des mains. la preuve même Ferrari s’est mis au controle de trajectoire. Autrefois on considérais que l’élément de sécurité majeur dans une voiture était son conducteur et la responsabilité qui pesait sur ses épaules et je continuerais à maintenir que ce n’est pas en noyant les voitures sous l’electronique que l’on va aider les conducteurs à se souvenir de leurs responsabilités, que l’on va les aider à se rappeler que c’est avant tout leur discernement, leur analyse qui peut sauver des vies plus qu’une pleiade d’airbag et de système de contrôle de trajectoire.

Enfin c’est ma façon de voir les choses, mais je ne pense pas être totalement seul surce point là. Malheureusement on ne peut ni ne doit aller contre le progrès, et le problême est que le progrès dérésponsabilise, la vérité est qu’aujourd’hui quand on monte dans une voiture on sait moins qu’hier et plus que demain à quels dangers on s’expose.

castor dit :

C’est évident. C’est une voiture pétrie de qualité, elle est vive et le nouveaux moteur THP lui apporte un supplément d’ame. Mais pour moi ce n’est ni plus ni moins qu’un rebadging commercial. Comme je l’ai dit elle est très loin d’être une mauvaise voiture, mais comme je disais je ne sais plus qui : « l’esprit n’y est plus. »

Fabrice dit :

Castor,
je suis d’accord avec toi pour constater que la nouvelle Mini trouve une grande partie ses clients parmi les « fashion victims » et les femmes… mais j’imagine que tu es assez vieux pour te rappeler de l’époque où la Mini était la voiture que Madame voulait !

Pour ce qui est des « aides » à la conduite, il ne faut pas voir ça uniquement comme des dispositifs qui permettent au conducteur de rouler comme des nazes. Que ce soit en F1 ou en rallye, on voit ce que ça peut amener comme gain en performance… (tellement que c’est le plus souvent interdit)
En série, on a par exemple l’autobloquant M que je n’ai pas essayé, mais ça me plairait

Je ne te contredirai pas par contre sur les capacités de conduite du conducteur lambda. Pas rassurant ! C’est en roulant en moto qu’on s’en rend le plus compte…
Mais bon, c’est dans tous les domaines. Sur les pistes, qu’est-ce qu’il y a comme mauvais skieurs/surfeurs, etc. etc.

Et que dirais-tu d’un système qui allume le clignoteur en lisant dans les pensées du conducteur ?
moi je vote pour

castor dit :

Je ne suis pas contre le progrès, mais il y à vraiment des cas ou c’est contradictoire avec l’orientation d’un modèle. Pour ce qui est des demoiselle, ni ma femme ni ma belle fille ne veulent conduire la mini (bon faut dire qu’un ralenti à 1600 tours, un embrayage en béton des baquets des harnais des freins brutaux, et un moteur qui renacle avant 3500 tours je comprends que ce soit chiant), par contre il faut cesser de penser que les aides à la conduite permettent d’aller plus vite (peut être sur une ligne droite avec trop de chevaux, et encore), il n’y a qu’a voir les résultats sur steering pad, même le meilleur des ESP commencera à réguler dés qu’il sentira une limite à l’adhérence, alors qu’en réalité il reste une marge (j’ai lu les résultats du test avec une porsche turbo qui sortait le steering pad à 66 kmh avec l’ESP connecté, et vers 67,5 sans l’ESP, l’écart peut paraitre infime comme ça, mais mis bout à bout sur un circuit ça fait du temps.

Pour ce qui est de la raison de la venue de l’electronique sur les F1, le but était essentiellement de meiux gérer les dérives des écuries, en somme mettre tout le monde sur un pied d’égalité. Parce que l’electronique fera toujours les choses le mieux possible elle peut parfois déteriorer les performances, comme par exemple sur un passage de vitesse, parce que desfois en conduisant on garde un rapport engagé plus longtemps que ne l’aurais fait l’electronique parce qu’on connait le circuit, ou sa voiture et que ça ira plus vite comme ça.

C’est encore mon point de vue. Libre à vous d’y adhérer ou non.

Fabrice dit :

Castor, tu ne dois pas avoir trop suivi les nombreux épisodes de l’électronique en F1…
Entre le « démarrage automatique », la boîte auto/robotisée, l’antipantinage, l’ABS, et j’en passe et des meilleures, tout ce qui a été interdit l’a été parce que ça appotait un avantage décisif par rapport au « manuel ».
Les « aides à la conduite qui permettent d’aller plus vite »: je vise pas l’ESP d’une voiture ordinaire, mais par exemple le Super Active Yaw de la Mitsu Evo IX ou l’autobloquant des M3 et M5.

Pour revenir à la Mini originale, bien sûr qu’actuellement ce n’est pas la voiture de rêve des femmes. Je te parle d’il y a 30 ans environ…

BBX, quand tu auras ton permis, tu pourras rouler avec autre chose que ton scooter.