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Geely et la Russie, une histoire d’Amur
Les Chinois ont le chic pour passer construire des voitures sur des sites improbables. Après les voitures blindées Uruguayennes de Chery, voici les Geely à la sauce Russe!
Le constructeurs Chinois vient en effet de passer un accord avec Automobile and Motor of Ural (Amur, ça ne s’invente pas), pour produire des CK. Des kits SKD (Semi-knocked down) seront expédiés de Chine et montés à Sverdlovsk, près du Kazakhstan.
Comme d’habitude, les prévisions sont optimistes. D’après Jie Zhao, PDG de Geely (à prononcer “dji-li” et non pas “guilaï” ou “guili”), dés avril, 300 CK de pré-séries seront montées. D’ici la fin de l’année, Geely espère 19 000 véhicules, puis 30 000 en 2008 et 50 000 en 2009. Deux autres modèles seront montés à Sverdlovsk et à l’avenir, elles posséderont une plus grande part de pièces fabriquées sur place.
Pour mémoire, la CK (ce qui signifie “vaisseau de la liberté” en Chinois) est une Merry (la fameuse vraie-fausse Mercedes) reliftée depuis pour éviter les procès. Construite sur une plateforme empruntée à Daewoo, elle est équipée d’un 1,3l ou d’un 1,5l. La fiche technique précise que les sièges en tissus sont de série.
Les analystes Russes sont sceptiques envers les chances de succès de Geely. Comme tout le monde, les consommateurs Russes soupçonnent les Geely d’être des cercueils roulants et de tomber en panne dés la sortie du concessionnaire.
En tout cas, ce sera un test grandeur nature pour les constructeurs du Pays du Milieu lorgant sur l’Europe.
Au fait, qui est Amur? Les origines d’Amur remontent à 1916 et à Avtomobilnoe Moskovskoe Obshchestvo (ce qui signifie grosso modo “Voiture Moscovite S.A.”.) Fondée pour produire des camions Fiat sous licence, AMO ne sortira son premier véhicule qu’en 1924 (la faute à la révolution russe et cette inévitable bureaucratie sans laquelle la Russie ne serait pas tout à fait la Russie.)
Nationalisée en 1931 (et modernisée par les Américains!), elle devient Zavod Imeni Stalina (usine d’automobile Staline.) Kroutchev veut effacer les traces de son sanglant prédécesseur et la rebaptise Zavod Imeni Likhacheva, du nom de son ex-PDG. Entre temps, ZIS/ZIL est devenu LE constructeur de camions russes. Néanmoins, ZIL restera connu des occidentaux pour ses seules limousines, à commencer par la fameuse 41047 et son dessin taillé à la hâche.
Avec la chûte du mur et la fin de l’URSS, ZIL est privatisée. Les repreneurs se retrouvent avec une ribambelle d’actifs (dont des hopitaux et des supermarchés!) C’est ainsi qu’ils décidèrent d’en revendre certains, dont l’usine de Sverdlovsk, qui porte désormais l’enseigne d’Amur.
Des voitures chinoises dans une usine privatisée qui a porté son nom… A mon avis, le “petit père du peuple” doit manger sa casquette.
Source:
Moscow times
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La fiè
vre jaune est arrivé en Russie
16/03/2007 @ 15:56
@JJO petit piqûre de rappel :
RAPPEL DES AMBITIONS DES CONSTRUCTEURS CHINOIS
Les constructeurs chinois qui ambitionnent de se lancer sur les marchés internationaux (notamment en Europe et en Amérique), doivent relever un double défi : développer des modèles qui satisfont aux normes anti-pollution des pays où ils comptent les lancer et correspondre aux attentes et aux goûts des automobilistes de ces pays. AUTOMOTIVE NEWS (27/11/06) rappelle les particularités et les objectifs de ces nouveaux acteurs du marché automobile.
Chery, premier constructeur chinois en termes de ventes (189 158 véhicules légers écoulés en 2005), se concentre pour l’instant sur l’exportation de ses modèles vers les pays émergents (Iran, Egypte, Indonésie et Russie) et devrait se lancer sur les marchés européen et américain en 2009 ou 2010 (cf. revue de presse du 21/11/06).
Geely, qui a vendu 148 182 véhicules l’an dernier (cf. revue de presse du 8/11/06), a repoussé son lancement aux Etats-Unis de 2008 à 2010.
Great Wall vient de démarrer ses exportations vers l’Europe où il compte écouler quelques milliers d’unités d’ici à 2007 (cf. revue de presse du 30/11/06). Ses ventes ont totalisé 29 027 unités l’an dernier.
Zhongxing (utilitaires légers) vient de signer un contrat avec un distributeur américain et devrait livrer ses premiers véhicules aux Etats-Unis au second semestre de 2007. Le constructeur, qui ambitionne de produire également des voitures, a écoulé 7 840 unités en 2005.
Brilliance s’apprête à se lancer en Europe (cf. revue de presse du 26/9/06) mais n’a pas d’ambitions à court terme aux Etats-Unis.
Nanjing, fondé en 1958, est le plus ancien constructeur chinois. Il démarrera la production de modèles MG TF au Royaume-Uni en 2007 et aux Etats-Unis en 2008 (cf. revue de presse du 18/7/06).
Changfeng, première marque chinoise dont la présence est confirmée au prochain Salon de Detroit, n’a écoulé que 24 170 voitures l’an dernier.
SAIC prévoit enfin d’étendre ses activités en Chine avant de réfléchir à l’exportation de ses modèles.
SOUHAITONS LEUR BONNE CHANCE….
16/03/2007 @ 18:51
GEELY VEUT TRIPLER SES EXPORTATIONS EN 2007
Après avoir écoulé 12 000 voitures à l’étranger en 2006, Geely ambitionne de tripler ses exportations cette année, à 33 000 unités, en dépit des règlementations de plus en plus strictes du gouvernement sur les exportations de véhicules. Le constructeur espère de plus augmenter ses ventes totales de 50 % en 2007, à 296 000 unités, et porter sa pénétration en Chine à 5 % (contre 4,6 % l’an dernier).
Toutefois, Geely a été contraint de suspendre sa production de véhicules en Malaisie en raison des quotas de ventes imposés par le pays : il devait, selon un accord (cf. revue de presse du 3/4/06), écouler hors de Malaisie 80 % des quelque 30 000 unités qu’il comptait y assembler chaque année, ce qu’il n’a pas accepté.
Geely, présent principalement dans le sud-est asiatique, au Moyen-Orient et en Europe de l’Est, ambitionne en outre de lancer aux Etats-Unis en 2008 de nouveaux modèles, conformes aux normes locales.
16/03/2007 @ 18:55
bjr cmt aller vous je veut que vous m’envoille tout les nouvoté des voiture au monde.
3/11/2007 @ 12:28