Assurance Auto: Direct Assurance vous garantit le meilleur rapport qualité prix
Avec Direct Assurance, vous pouvez économiser jusqu’à 30% sur votre assurance autoD’ailleurs jusqu’au 3 décembre 2008, si vous trouvez moins cher ailleurs, à garanties identiques, Direct Assurance vous rembourse deux fois la différence : il vous suffit de calculer votre devis avant le 3 décembre pour un contrat dont les garanties prennent effet au plus tard le 3 janvier 2009. Au téléphone ou sur internet, c’est rapide et facile. >>lire la suite
« Pour la St Valentin, offrez une… Voiture en chocolat | Accueil | BMW rêve d’espace »
Roewe Compact: du neuf chez SAIC (ou presque)
C’est la guerre des communiqués entre SAIC-Roewe et NAC-MG! Peu après que NAC nous ait montré sa future “MG 7″ quasi-définitive et les premières MG TF produites à Longbridge (depuis 2005), Roewe contre-attaque en présentant la Compact.
Cette rivale des Golf et autres Megane sera disponible en 3 et 5 portes. Elle fut conçue en collaboration avec Ricardo 2010, un bureau d’ingénierie, filiale de Ricardo, composé essentiellement d’anciens employés de Rover-MG. SAIC a d’ailleurs annoncé au passage le rachat de Ricardo 2010.
Certains d’entre-vous se disent sûrement: “Mais comment font-ils pour concevoir une voiture en moins de deux ans? Ils sont forts ces Chinois!”
En fait, il s’agit d’un vieux projet, né à la fin des années 90, alors que BMW était encore propriétaire de Rover (je vous en avais parlé brièvement.) La RDX60, c’était son nom de code, devait être la “voiture du renouveau”, censée remplacer les 200/400 (alias 25/45.) C’est un vrai roman (à suivre sur Austin-Rover.co.uk .)
Lorsqu’en 1999, BMW décide de lacher Rover (ce qu’il fera effectivement en 2000), la maquette et tous les plans sont rapatriés à Munich. Phoenix doit repartir d’une feuille blanche. En plus, la plupart des employés du B.E. ont préféré partir avec BMW ou suivre Land Rover (donc Ford), plutôt que de rester chez Rover dont l’avenir est incertain (on les comprend.) Faute d’argent pour développer une plateforme inédite, il est décidé qu’elle sera une 75 “raccourcie”.
Pour les études, le travail est confié à TWR (qui cherche alors à se renforcer dans les voitures de série et vient de racheter l’ancien bureau d’étude anglais de Daewoo.) Il est décidé que la future voiture sera produite sous les badges MG (en version 3 et 5 portes) et Rover (en 4 portes et break.) Le projet va très loin (même si le design ne fait pas l’unanimité et que suite à des dépassements de budget, il est mis en veille quelques mois) et les fournisseurs commencent à fabriquer l’outillage pour la mise en production. Au salon de Genève 2002, le prototype TCV (Touring Concept Vehicle), qui fut un genre de crossover, est présenté.
Nouveau coup dur fin 2002: la faillite du team F1 Arrows entraîne dans sa chute l’ensemble de TWR. Or, tous les plans sont chez eux. Les créanciers disent à Rover: “Si vous voulez les plans, sortez le chéquier!”
Mais Rover ne vaut guère mieux. Fin 2003, une voiture “définitive” est présentée aux concessionnaires. D’après sa description, ça serait la voiture en haut de cet article!
Phoenix cherche un draguer les Chinois. Après Brilliance, il tente de séduire SAIC, en 2004. L’argent manque et la mise en production est sans cesse repoussée. A noter que les dernière maquettes auront des plaques de Shanghai. Un ultime dessin de RDX60 nous montre une voiture censée remplacer la 75 en 2010 (date à laquelle la RDX60 époque TWR aurait du finir sa carrière) et les ingénieurs de MG ont présenté début 2005 une 5 portes pour montrer à un éventuel repreneur qu’ils ont un projet dans le tuyau…
19 Commentaires »
RSS - flux pour ces commentaires. TrackBack URI
Ajouter un commentaire
Merci de consulter notre charte de modération avant de poster votre commentaire.
Pour les membres de la communauté du blog auto, merci d'indiquer l'url de votre site dans le champ ci-dessus, pour voir votre avatar s'afficher dans les commentaires.
Après “Après que” … Qui veut offrir un Bled au Monsieur pour lui apprendre à écrire en bon Français ?
16/02/2007 @ 15:15
Avant que tu “sauras” parler françouais, un petit tour sur http://www.jeparlebienlafrance.fr s’impose !!
ca va Gna Gna ???
16/02/2007 @ 15:23
Essayer d’abord d’en faire autant et puis on verra…
Sinon il me semble que les chinois avancent à grands pas! Même s’ils ne sont pas partis d’une feuille blanche, cette voiture est très différente de ce à quoi ils nous avaient habitué… On dirai même qu’elle ne ressemble à aucune voiture existente et qu’ils n’ont rien copié cette fois!!!!
Il n’y a plus qu’à espèrer que la qualité soit au niveau du design…
16/02/2007 @ 15:42
Pour sûr, Cé padur de raconter dé konnery aveque en plu des fotes de lang . ta réson
16/02/2007 @ 15:51
Désolé pour le “ai”. Je vais encore me faire engueuler par le grand Schtroumpf…
16/02/2007 @ 15:51
JJQ c’est plus graaaaaave encore (nombre de fautes).
16/02/2007 @ 16:05
D’ou elle sort la photo de la voiture verte ?
16/02/2007 @ 16:40
Sympathique, très originale et plutot bien déssinée pour une voiture chinoise.
Je lui souhaite un bon succès.
16/02/2007 @ 19:40
quand vous saurez que la couleur verte a une signification bien précise chez les chinois, vous vous demandrez si en + ils se foutent pas 1 peu de votre gueule…..
A moins que leur direction de la com se plante volontairement???
Tout juste bon pour vous petits Européens……
16/02/2007 @ 20:24
Pour info, la verte est a priori la voiture présentée fin 2003 aux agents de la marque. Ca serait un prototype bricolé à la hâte par un sous-traitant, utilisant un moteur V6.
Elle a été ressortie de son placard (sans changement de peinture) par SAIC et elle figure dans le magazine anglais Autocar.
16/02/2007 @ 21:21
@ mapaulo : “Tout juste bon pour vous petits Européens…… ”
Non mais tu te prends pour qui là ? C’est quoi ces manières de rabaisser le vieux continent ? Tu sors d’où d’abord ?
Tu es sur un site français, alors tu vas voir ailleurs si c’est pour dire de telles co……. .
Je te signale que le vert pour une anglaise ça a une signification précise…
Tu ne connait pas le “British Racing Green” ?
Sors un peu de ton trou petit étranger.
16/02/2007 @ 21:22
La verte on dirait une BMW 1 rebadgée ?
http://mesbonsplansduweb.blogspot.com/
16/02/2007 @ 21:50
donc c’est une certitude, ils nous prennent vraiment pour ce que nous ne sommes pas (changer une peinture ça prend tout au + 1 jour…depuis 2003 ils en ont eu du temps)
16/02/2007 @ 22:14
cool BBX….
la prochaine fois je te la ferai au 1er degré en bon vieux français
sinon tu as aussi la “croisière jaune”
qui parle non seulement de la Chine mais également de voitures bien françaises.
donc suis pas étranger et je préfère mon trou au tien (sorry)
tourne ta langue 7 X ds ta b.. avt de dire 1 con…. disait les anciens
16/02/2007 @ 22:44
C’est quoi cette signification de la couleur verte chez les chinois?
Moi je ne vois qu’une chose, ça doit aller en Europe, c’était à l’origine anglais donc c’est peint en British Racing Green pour plaire aux “Modern Gentleman” que nous sommes.
Et donc, je rejoins là-dessus BBX
17/02/2007 @ 8:05
Hum, à ma connaissance en Chine l’expression porter le chapeau vert veut dire se faire cocu…
Sur le site web de la Roewe, SAIC a répliqué aux critiques (pas très élégantes de Nanqi) en affirmant que la Roewe et la MG-7 ne jouait tout simplement pas dans la même cour..par ici http://www.china-roots.com/nuke/html/
20/02/2007 @ 22:31
sié sié ni yvon
pour ce lien qui nous permettra de mourir moins bêtes en tout cas d’être prévenus si fin 2007 sur le paysage mondial les asiatiques dépassent le 40 % du volume….
en attendant de se situer en 3ème position
2005 2006
USA JAP
JAP USA
ALL CHN
CHN ALL
SKOR SKOR
FR FR ????? si c’est bien ds cet ordre là?
20/02/2007 @ 22:53
Bonjour à tous, je pensais trouver des infos importantes sur Rover et Roewe, et voilà que je tombe sur des gens à la recherche de fautes d’orthographe ou de frappe! C’est bien dommage! Continuez sans moi!
3/04/2007 @ 8:56
Petite mise au point sur le péril jeune des affreux copieurs chinois:
1) Si certains font de manière patente de la contrefacon, ce que chez nous certains appelent des copies son en réalité des production sous licence d’anciens modèles démodés sur le marché des constructeurs europeens ou japonais.
2) les chinois s’émancipent à vitesse grand V de ces licences pour créer des modèles 100% originaux même s’il y a encore souvent l’aide de constructeurs occidentaux ou japonais derriere.
3) le marché chinois offre un tel débouché que le peril jaune n’est pas pour demain en Europe ni même pour après demain: les constructeurs chinois sont engagés dans une course de vitesse fratricide pour conquérir leur marché intérieurs. Ce n’est pas avant 10 ans que les vainqueurs et survivants pourront exporter en masse car cela suppose qu’ils aient des moyens de production suffisant et que le marché local servi voire saturé.
Du reste plutot que le péril jaune c’est plutot le peril occidental qui est à attendre: comme en Russie ou Lada renouvelle sa gamme mais n’exporte quasi rien, ce sont les occidentaux qui deferlent pour s’emparer d’une part du gateau russe. Bis repetita à prevoir en Chine.
Pour finir sur le proto MG montré par NAC: il existe sans doute mais il n’en circule que cette unique photo sur le net ce qui laisse à penser que le projet n’est sans doute pas si abouti que ca, surtout que depuis NAC a exposé plusieurs exemplaires de MG3 autrement dit les sympathiques ex Rover Streetwise avec le lifting de 2004 cette fois. La MG7 était produite avec la calandre d’avant le restylage de 2004 car simplement NAC ne devait aps avoir les outillages (partis chez SAIC) pour cette version mais depuis leur rapprochement il semble que la MG7 ait adopté les phares glaces lisses et la calandre redessinnée.
8/06/2008 @ 8:29