Mitsubishi Delica D:5, le monospace 4×4

Mitsubishi Delica D5 Mitsubishi Delica D:5, le monospace 4x4 Mitsubishi vient de lancer sur le marché japonais le nouveau Delica, le D:5. Comme nous vous l’expliquions en octobre dernier lors de son annonce, le D:5 fusionne deux marchés: le monospace, 7/8 places avec tout ce qu’on en attend habituellement, modularité, accessibilité, volume, et un soubassement 4×4 bénéficiant de l’expérience de Mitsubishi dans le domaine. Un Outlander monospace, pour simplifier, d’ailleurs équipé du même moteur essence 2,4l MIVEC qui équipe le SUV.

Et bien que le concept de monospace 4×4 puisse faire office de chiffon rouge dans l’Hexagone (les Japonais, qui utilisent par ailleurs massivement les transports en commun, s’en tapent), Mitsubishi annonce des émissions répondant aux normes 2010 qui assurent au D:5 un label « Vert » synonyme d’exemptions de taxe. Etonnant, non ?
Le D:5 implémente également diverses innovations, dont une structure de carrosserie basée sur des « anneaux » sensés augmenter la rigidité, un nouveau plastique particulièrement résistant aux chocs pour les ailes et les boucliers, et un revêtement intérieur minimisant les émissions toxiques et résistant aux salissures, le moins qu’on puisse attendre d’un véhicule sensé sortir du macadam.
Le D:5 est proposé en plusieurs degrés de finitions entre 2.614.000 yens (16.700 euros) et 3.4120.000 yens (21.700 euros). Si l’on se base sur les générations précédentes, aucune chance de le voir en France, où sont pourtant passés les quelques exemplaires engagés dans le Dakar 2007, dont une réplique trônait au Tokyo Auto Salon.

Lire également:
Mitsubishi Delica D:5
Le Mitsubishi Delica D:5 porteur de bidons au Dakar 2007

Par Pierre-Laurent Ribault le 2 février 2007
Dans : Mitsubishi | Nouveaux modèles

14 commentaires

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Pierre-Laurent Ribault dit :

5 février 2007 à 5:08

« Cela na pas grand chose dinnovant: lespace 1 a existé en Quadra, les Sharan existent en 4motion »

Je n’ai parlé nulle part d’innovation: rien que chez Mitsu, le premier Delica 4×4 date de 1982, le premier qui soit plus monospace que fourgonnette date de 1986 (Delica Star Wagon). Il n’en reste pas moins que ce D:5 est un véhicule important, Mitsubishi étant le cador du marché du monospace tout-terrain au Japon, avec Toyota et une version du Hiace assez loin derrière.

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Fabrice dit :

5 février 2007 à 13:02

« Cela na pas grand chose dinnovant: lespace 1 a existé en Quadra, les Sharan existent en 4motion, les Voyager aussi et si je ne mabuse, il y a aussi le starex qui était exactement le même, avec son concept de monospace avec garde au sol surélevée »

si tu vas par là, VW a produit un Transporter Synchro il y a plus de 20 ans… Dont la rare et rechercheé version 16″ qui était renforcée pour du « franchissement » plus hard.

L’Espace Quadra, et les autres monospaces ont juste une transmission 4×4.
Ici, le concept fait penser, à tort ou à raison, qu’il s’agit d’une carroserie de monospace posée sur un chassis échelle de tout terrain pur et dur.

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Frd dit :

10 février 2007 à 9:41

Ben moi je préfère celui la , un modèle simple qui possède un style propre sans avoir une agressivité de forme vulgaire.

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Gaijin dit :

12 avril 2011 à 4:22

Si cette génération de Delica n’est pas particulièrement innovante, il est vrai, les générations précédentes l’ont été.
Alors que Renault annonçait avoir révolutionné le monde en créant le premier monospace, les japonais roulaient déjà dans des monospaces depuis belle lurette.
J’ai possédé moi-même un Delica au Japon. Véhicule increvable, acheté pour une bouchée de pain (70000 yens soit environ 3000F en 2000), intérieur intelligemment modulable, confortable, maniable, boite auto, finition de bon aloi, très agréable en ville, un peu moins sur route. J’en garde un souvenir ému. J’ai dû le mettre à disposition d’un casseur au moment où j’ai quitté le Japon, alors qu’il fonctionnait à merveille. Mais le contrôle technique au Japon est une opération sérieuse et onéreuse, et condamne de ce fait les véhicules trop anciens, fussent-ils en parfait état.
La seule alternative crédible en Europe à ce genre de véhicule est le Transporter de VW, mais à un prix bien trop élevé.
Quand je regarde la monotonie du parc des constructeurs européens, je me prends à regretter l’audace des constructeurs japonais, qu’on ne distingue pas sur nos routes, puisque les constructeurs japonais s’adaptent aux exigences des marchés locaux. Mais au Japon, on trouve à tous les coins de rue des véhicules surprenants, attachants, même si la tendance à cette originalité diminue depuis quelques années. Je me souviens des années 90 et de la richesse de la faune automobile au Japon, très en avance sur les suiveurs européens, quand Renault avec sa Twingo singeait une Honda city sortie plusieurs années auparavant, pour ne citer que cet exemple.

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