MDI: moteurs à air comprimé en Inde

prout dit :

« moteurs respectueux de lenvironnement »

MON OEIL !
avec de l’electricité indienne produite dans des centrales à charbon, rouler en MDI pollue aussi !

ou alors faut pédaler pour recharger par dynamo

Bert dit :

le moteur à air comprimé est une bonne tarte à la créme qui ressort de temps en temps…Plutôt que de chercher à calculer un coûts « financier » , qui dépend du prix de l’essence ou de l’électricité et donc d’une politique énergétique variant d’un pays à l’autre, il me semble plus intéressant de calculer un coûts énergétique d’une telle technologie.
il faut bien comprendre que comprimer de l’air n’est pas une opération à rendement de 100% (l’air chauffe quand on la comprime et d’où une perte d’énergie) et que d’autre part que pour faire tourner le compresseur il faut soit de l’électricité soit un moteur thermique…
Bref je ne détaille pas tout le cycle de l’énergie mais entre la source (la barre d’uranium ou le pétrole brut) et la roue de ta voiture, le rendement de la voiture à air comprimé est vraiment très en retrait par rapport à un moteur essence ou pire face à un petit diesel.

toto dit :

avant de crier au complot il faut savoir que la compression / décompression d’un gaz génère des pertes énergétiques en cascade non négligeables. cette techno est unanymement considérée par les experts comme plus que transitoire face à l’électrique ou aux pile à combustibles

Patrice-L dit :

@artmony
Je ne vais pas trop critiquer les hybrides, car je viens d’en acquérir une (une Honda).
Je peux répondre sur le surcoût : il est de 25% par rapport à un modèle thermique à taille et à équipement égal. Il convient cependant de déduire 2 000 Euros pour la prîme accordée par l’état. Le choix est guidé par l’aspect écologique car ces véhicules produisent beaucoup moins de co² que les autres motorisation.
Pour ce qui est de la durée de vie, chez Honda comme chez Toyota, l’équipement électrique (batterie, moteur, etc…) est garantie 8 ans et le reste trois ans.
Ces véhicules sont réputés être presqu’entièrement recyclables par leurs constructeurs.
D’un point de vue général, il faut considérer les hybrides comme une simple étape vers des véhicules (bus, camions, voitures)utilisant de l’hydrogène et les Piles à combustibles. Comme aujourd’hui les hybrides se vendent, cela permet aux constructeurs de développer des moteurs électriques et des batteries de plus en plus performantes.

Fabrice dit :

le stockage d’énergie sous forme d’air comprimé est beaucoup plus économique, et le réservoir est moins lourd et moins encombrant que des batteries !!

Et pour rappel, les pertes dans un moteur thermique sont d’environ les deux tiers du pouvoir calorifique du carburant !

@Bert
« Bref je ne détaille pas tout le cycle de lénergie mais entre la source (la barre duranium ou le pétrole brut) et la roue de ta voiture, le rendement de la voiture à air comprimé est vraiment très en retrait par rapport à un moteur essence ou pire face à un petit diesel. »
et bien justement, détaille un peu en termes de rendement!
Et en terme de pollution/rejets, quand on part d’Uranium, c’est beaucoup plus propre que ton petit diesel qui rejette CO2, NOx, particules petites et très petites, etc.
Alors que même pas de CO2 produit pas une centrale nucléaire ! Puis l’énergie est transportée sous forme électrique, et convertie en énergie potentielle de l’air comprimé, avec au passage des pertes sous forme de chaleur. Ca ne me parait pas si mauvais comme solution… dans certaines applications, et, évidemment, faute de mieux !!

@Patrice-L:
Les tramways, c’est le cas idéal : ils peuvent utiliser l’énergie électrique « en temps réel », dès qu’elle est produite, grâce aux caténères qui se trouvent au dessus des rails. Pas besoin de se faire ch… avec des batteries & co. Alors évidemment que le rendement est meilleur dans ce cas !!