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Le conducteur du jour: Buick furtive
Le pont de Nogent s’est autoproclamé “plus grand bouchon d’Europe”. Pour les non-Franciliens, il s’agit de l’endroit où l’A86 débouche sur l’A4. Curieusement, si vous voulez atteindre l’A4-est (ou que vous en venez), vous devez sortir de l’autoroute, vous arrêter aux deux feux (un seul dans le sens A4-est vers A86) et enfin, vous accéderez à l’autoroute souhaitée. En prime, dans l’intervalle, la circulation est inversée et les voitures roulent à gauche (à mon avis, le chef de projet était un ancien de Citroën)! D’où des bouchons en amont (ce soir, 10km sur l’A4), 7 jours sur 7. Et parfois, au milieu des Clio, Twingo et autres Golf, vous distinguez une voiture hors-norme…
Samedi, j’ai ainsi aperçu une 911 S orange aux extensions d’ailes pas très “stock”. Mercredi, c’était une Prowler violette et ce soir, une Buick Park Avenue.
J’adore les voitures américaines. Ce sont souvent des paquebots aux moteurs asthmatiques, aux suspensions très molles et à la finition plutôt légère, mais que voulez-vous, la passion à ses raisons… Alors, si en plus, c’est une Buick (qui ont toujours un goût de madeleine pour moi…)
Pour les plus jeunes d’entre-vous, la Park Avenue fut importée officielement en France. Jaloux du succès de Chrysler, Ford et GM USA partirent à l’assaut du vieux continent. Ford eu la bonne idée de se servir des Probe, Aerostar et autres Explorer pour compléter sa gamme. GM eu une stratégie proche du n’importe quoi: gamme inadaptée et plétorique (8 modèles, dont certains alors en fin de carrière), image de marque impossible à bâtir (GM débarque avec 4 marques!), réseau trop confidentiel. A mon avis, eux aussi avaient embauchés un ancien de chez Citroën.
Prenez la Buick avenue (unique modèle de la marque de Flint disponible dans l’héxagone), certes elle offre sa jolie calandre “à fanon” et son équipement “full op’ “. Mais à 250 000frs (le prix d’une Safrane RXE V6 ou d’une BMW 525i), on pouvait exiger plus qu’un V6 3,8l de 170ch et 173km/h en vitesse de pointe!
Les Park Avenue furent donc rares sur nos routes. Et à cause des soucis de fiabilité, de corrosion ou de difficulté pour l’entretenir (le réseau passant de main en main et cela m’étonnerait que l’importateur actuel les prenne en charge), les survivantes se comptent sur les doigts de la main. Bravo donc à ce conducteur anonyme, qui en plus, a fait tourné les têtes sur l’A4 ce soir…
Mise à jour:
Hasard des horaires des sorties de bureau, je l’ai recroisée 15 jours plus tard. D’où cette photo.
Vu qu’il faisait encore jour, j’ai pu l’admirer plus en détail. La carrosserie mériterait une remise à neuf. Le plus troublant fut l’orifice disgracieux sous la trappe du réservoir: comme beaucoup de voitures vendues par GM USA à l’époque, elle fut convertie au GPL (car elles étaient gourmandes en carburant et qu’il n’y avait pas de diesel au catalogue.)
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Moi aussi je connais bien ce bouchon dramatique de l’Est parisien et je l’emprunte tous les soirs avec mon Chevrolet Tahoe 5.3 litres équipé GPL et je peux vous dire qu’avec une superbe installation hollandaise,rouler au GPL(injection) est un véritable bonheur pour ceux qui aiment les gros V8 mélodieux et qui veulent préserver leur porte-feuille.
Je fais 30000KM par an avec un tel engin et le budget carburant est le même que celui d’un Scenic 1.6L,de plus carte grise gratuite et assurance moins chère,quant aux vidanges,6 litres d’huile par an + les filtres.Alors le bouchon,je l’oublie!
4/04/2008 @ 17:15
Sunny> Même aujourd’hui, en terme de finition, les Américaines restent loin des Européennes.
Ma première voiture fut une Dodge Intrepid et ma seconde un Ford Ranger. Bref, je sais de quoi je parle.
A chaque salon de l’auto de Paris, je teste les dernières Chrysler.
En 2002, le PT Cruiser: sacrée gueule, mais une position de conduite de camion et surtout, des plastiques à hurler.
En 2004, la 300C: je n’aime pas trop l’avant, on dirait qu’ils ont sorti le massicot! Au volant, les comodos avaient l’air tellement fragiles que je n’osais pas y toucher.
Et en 2006? A la vue de mes cheveux longs, le vendeur a prétendu que Chrysler ne faisait pas d’essai…
24/02/2007 @ 11:13
“Paquebots aux moteurs ashmatiques, aux suspensions très molles, et à la finition légère”
Voilà exactement le cliché ridicule de la voiture américaine !!!
Jusqu’à la fin des années 70, les américaines étaient TOUT sauf ça. Mis-à-part les marques populaires comme Ford, Chevrolet ou Plymouth, les finitions étaient de qualité, surtout pour l’époque.
Si les suspensions étaient effectivement momolles, malgré les systèmes anti-pollution les V8 avaient encore de la réserve ! On trouvait encore des 5.7, des 6.5 ou même des 7.6, et un 7.6 litres ne peut pas être ashmatique, même avec 2.5 tonnes à tirer !!!
C’est à la fin des seventies, après le(s) choc(s) pétroliers que les choses se sont gâtées. Et les voitures américaines sont devenues ce qu’elles sont aujourd’hui à cause de mauvais dirigeants, pas de mauvais concepteurs…
Je possède une Pontiac Trans-Am de 1983. La pire année concernant les performances ! Mais je voulais une K2000 pour concrétiser un vieux rêve. Ses performances sont effectivement moyennes, à cause d’un pont et d’une boite hyper-longs et d’un convertisseur économique. Fallait économiser l’essence à l’époque tout en faisant solide, et les ingénieurs ont exécuté les ordres. Mais elle freine, et elle tient bien la route.
Ma trans-am passera en préparation moteur-transmission à la fin de l’année, histoire d’honorer ses origines : )
La Park avenue est typique des modèles des mauvaises années, certes, mais depuis les constructeurs amerloques se bougent !!!
En plus, ici en france on n’a jamais connu d’américaine pré-80 en bon état. Un bateau des seventies, quand il est neuf, freine bien ses 2 tonnes, et est imperturbable sur la route.
Forcément, c’est pas agile comme une Clio RS, mais pour mon travail je conduis régulièrement des Mercedes classe S, et le chassis de la dernière génération est une véritable enclume aussi…
Merci d’aimer les américaines pour leur charme gras et huileux (lol) mais faut arrêter de les considérer comme des sous-voitures.
24/02/2007 @ 10:58
et ceux qui aiment pas vivre en Ile de France, faites comme moi, quittez l’ile de France et allez vivre en Province. Vous découvrirez une conduite cool, peut etre meme la courtoisie au volant quasi générale (!!!), des temps de trajets réguliers, des bouchons modérés comparés à ceux que j’ai connu sur l’A15 (Cergy-Paris) , des bouchons inexistants les samedi soirs et dimanche soirs. Sans parler des habitations où il n’y a plus de comparaison possible.
23/02/2007 @ 10:42
“on adore y vivre et on trouve pas ce qu’on aime ailleurs”
Y en faut aussi ! Moi, si j’avais le choix je serais parti depuis longtemps…
23/02/2007 @ 9:18