« Sebring: les inscrits | Accueil | La dérangeante C6-R du Team Corvette Racing »
Brève rencontre: Buick Riviera
On va encore dire que je caricature les Américaines. Que non, toutes ne sont pas des paquebots, qu’elles n’ont pas des moteurs développant 20ch/litre, ni une boite automatique si peu réactive qu’au feu vert le boutonneux en VTT à côté vous met 200m dans la vue et des amortisseurs si souples que vous avez l’impression d’être sur un yatch…
Mais pour la Riviera, c’était vrai!
Le nom de “Riviera” est apparu en 1949, sous la forme d’une Roadmaster coupé hardtop. La “vraie” Riviera viendra 13 ans plus tard. GM souhaitait une “personnal car” pour répondre à une T-Bird qui dépassa les 90 000 unités en 1960. Bill Mitchell, patron du design, voulait un look “Ferrari-Rolls Royce”: agressif, mais élégant.
Hélas, à partir des années 70, comme toutes les “personnal cars“, elle prend beaucoup de poids, adopte un design de boite à chaussure, tandis que le moteur, étranglé par les premiers pot catalytiques, permet tout juste de cruiser.
En 1979, cette cousine des Cadillac Eldorado et Oldsmobile Toronado (toutes les trois partageant la plateforme “E”) passe à la traction avant. Et comme on n’est plus à un sacrilège près, un V8 5,7l diesel (atmo!) de 105ch est disponible.
Les autres mécaniques au catalogue sont le V6 turbo 3,8l de 186ch (dont la version qui en est équipée deviendra le “T-type” à partir de 1981) et un V8 5,7l 350ch (à ne pas confondre avec le V8 Oldsmobile de même cylindrée.)
A bord, on trouve un intérieur typique des américaines de l’époque. La planche de bord est massive et le designer n’a visiblement pas utilisé son compas. Le levier de vitesse est au volant. A noter enfin les inserts de ronce de formica (le bois étant banni pour cause de risque d’échardes en cas de choc) et les sièges en velours.
Autre point typique des coupés US, la place est mesurée, malgré un gabarit de supertanker. A l’arrière, claustrophobes et basketteurs s’abstenir…
La plus désirable des Riviera restera le cabriolet, sans arceau, aux ventes plutôt confidentielles comparé au coupé. De toutes les Riviera, ce fut la seule disponible en cabriolet et aucune de ses cousines n’eu le droit à cette déclinaison, alors qu’une Cadillac Eldorado décapotable aurait été plus logique.
L’une d’elle mena la danse des 500 miles d’Indianapolis 1983, pilotée par Duke Nalon. pour l’occasion, elle reçu un V6 réalésé à 4,1l.
La Riviera fut un succès: elle plaisait à une classe moyenne conservatrice. En 1979, elle fut élue voiture de l’année par le défunt magazine Motor Trend. La même année, les ventes ont quasiment doublées par rapport à 1978.
Et au moment de son départ, en 1985, Buick en vendit 65 305 unités, la meilleure année pour les Riviera, toutes générations confondues.
A l’époque, certaines Européennes (BMW Série 6, Jaguar XJS, Mercedes SEC…) offraient plus, mais elles sont beaucoup plus chères. De plus, pour nombre d’Américains, acheter une “import” aurait été un acte anti-patriotique…
Mais ce barrage culturel ne durera pas. En 1994, la Riviera est tellement chahutée par les Japonaises, qu’elle devra se retirer un an. Elle reviendra donc en 1995; la magie de prend plus et fin 1999, la neuvième (onzième en comptant les lifting) ferme la porte derrière elle.
Quant à la génération 79-85, elle fut vite ringardisée. Aujourd’hui, elle plait essentielement aux bad boys, pour qui elle est une base pour un custom pas cher.
19 Commentaires »
RSS - flux pour ces commentaires. TrackBack URI
Ajouter un commentaire
Merci de consulter notre charte de modération avant de poster votre commentaire.
Pour les membres de la communauté du blog auto, merci d'indiquer l'url de votre site dans le champ ci-dessus, pour voir votre avatar s'afficher dans les commentaires.
“Et comme on n’est plus à un sacrilège près, un V8 5,7l diesel (atmo!) de 105ch est disponible”
Alors ce seraient eux les tout premiers à avoir fait “ça”, un diesel dans un coupé ?
28/02/2007 @ 22:18
5,7L pour 105 chevaux celà nous donne 18,42 ch/L. C’est à pleurer de rire, à coté les moteurs de lada passe pour des moteurs hauts rendements, le 1.9D renault de 63 chevaux était un véritable monstre.
Plage d’utilisation de ce super V8 de 500 à 1900 tours….. rupteur à 1950 tours……..
Mouahahahahahahahahaha. Trop fort ces américains.
28/02/2007 @ 22:36
Ah ça c’est la vrai de vrai !!!
http://meilleuresaffiliations.blogspot.com/
28/02/2007 @ 23:16
A une époque où même les Cadillac ne font plus rire, le temps des paquebots ricains à suspension schamallow semble bien révolu. Dans la catégorie “Jurassic Park”, il ne doit plus guère rester que la Ford Crown Victoria et sa jumelle Mercury Grand Marquis pour jouer les attractions touristiques. Tout fout le camp !
28/02/2007 @ 23:39
Elle devait mettre du temps pour atteindre 100km/h si le rupteur est a 1950 tours/min!!!5.7 litres pour 105 chevaux!lol:)
1/03/2007 @ 1:54
350 cheveaux sur le train avant ? Ils sont fous ces ricains !
1/03/2007 @ 9:41
@AmV8 : Pour la plage d’utilisation c’était juste un délire. mais à mon avis ça m’étonnerait que ce poumon asmathique puisse dépasser les 3000 tours. J’imagine bien le taux de compression genre 6:1 et les montées en régime foudroyante de ce fier destrier. Remarque ça devait etre bien pour les limitations de vitesse. Pas de soucis sur les highways. Je vois déjà la plaidoirie d’un mec flashé au radar : “Mais Mr le juge, il est parfaitement impossible que vous puissiez m’accuser d’un tel forfait !” “Et pourquoi donc Mr ?” “Parce que j’i une Buick Riviera Diesel !”……..rires dans la salle…… “Gardes s’il vous plait, veuillez liberer Mr sur le champ, il est en effet impossible qu’il ait été controlé à plus de 120 km/h”
En clair la buick riviera diesel est à l’excès de vitesse, ce qu’est la poste à la tentative de meurtre selon Danyboon : L’alibi parfait.
1/03/2007 @ 10:21
C’est une caisse qui a de la classe, surtout la dernière version de 1995.
Et puis la Buick Regal des années 70 n’est pas si ridicule. Elle a un charme particulier que n’ont pas certaines européennes de l’époque.
Joest, c’est quand que vous ferrez un article sur une caisse européenne pathétique (il y en a pourtant) à part Citroën et Austin. Mercedes, ce serait un bon début.
1/03/2007 @ 11:05
A cette adresse on peut trouver les specs de la Buick Riviera diesel.
http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=21274&Buick
105 CV SAE (je crois que ca reprensente moins que ca exprime dans “nos” CV ?) a 3200 tr/min (!)
28,3 mkg a 1600 tr/min. Le couple me parait quand meme enorme, meme si le moteur est un 5,7, c’est un moteur diesel atmo.
Vitesse max: 161 km/h.
1/03/2007 @ 11:20
citroën à pas fait des caisses pathétique ?
:) 
Je suis mort de rire, et la BX c’est quoi, et l’amy 8 c’est quoi. Et la visa, oh la visa. C’est sur que c’est pas pathétique ça. C’est pire…….
Pour ce qui est de la classe des riviera des années 80 faut pas pousser non plus, parce que dans le genre cube à 4 roues elle se pose là. Et puis honnetement, rien que le V8 diesel est suffisament pathétique à lui tout seul, pour griller, si besoin en était, le reste de la voiture…..
1/03/2007 @ 11:23
Je ne suis pas d’accord avec toi. La BX représentait le coeur de gamme, une voiture originale comparé au tombeau à l’étoile, la 190.
Enfin, Citroën c’est celui qui à fait les meilleures voitures françaises parmi les constructeurs généralistes.
Et perso, une Riviera des années 80, posée sur des jantes fil de 13 pouces et d’une suspension hydrauliques, ça fait mieux qu’une Golf TDi avec jantes en 19 et sono mal réglée.
1/03/2007 @ 11:58
Moi les BX je les aime que compressées (la tôle, pas le moteur)
:)
Et puis faut pas abuser la 190 est super moche, c’est un fait, mais ce n’est pas parce que la BX est originale qu’elle est belle (en fait l’originalité ne préserve de rien) parce que la BX est et restera affreuse. Il n’y a qu’à voir une leader break et ça vaccine à vie. Et puis citroën à fait les meilleures voitures généralistes en France, ……ouais ya 40 ans, depuis c’est loin d’être le top. Et puis pour la golf tu prends deux extremes. mais moi la buick diesel ou pas, j’ai du mal. Par contre si tu veux, si j’en trouve une je te l’envoie……
En attendant je garde ma M635 CSI…..
1/03/2007 @ 12:16
Si j’ai les sous, ok.
J’ai passé 10 ans à bord de BX dans mon enfance, j’en suis pas vacciné au contraire. Après, tu peux la trouver moche, moi je l’adore, je la trouve très belle, que ce soit une 14RE ou une 19GTi.
C’est vrai que je prends des extremes mais j’ai énormément de mal avec les panzers d’Outre-Rhin. Eux par contre, j’en suis vacciné.
1/03/2007 @ 12:31
Bon je vais pas chercher à te convertir aux voitures plaisir, vu qu’apparement chez toi c’est confort-confort, mais un tour dans une M635 te ferais bizarre, c’est une vraie GT, donc confortable, mais avec un vrai moteur.
Par contre si tu veux ya un forum BX ou tu pourrais t’epanouir.
1/03/2007 @ 12:47
Superstar> J’ai écris une quarantaine de “Brève rencontre”, dont seulement 2 sur Citroën (Visa et Axel) et 1 sur Austin (Maestro/Montego.) Donc pas de focalisation sur ces deux marques.
Pour les Mercedes pathétique, Laurent, alias La Jamais Contente a déjà écrit deux “Nous nous sommes tant haïs” (sur la 190 et la E.)
Brève rencontre parle avant tout de voitures oubliées. Or, à ma connaissance, il n’y a pas de Mercedes oubliée.
Sinon, en voiture ni Citroën, ni Austin, qui soit pathétique, il y a l’Arna:
http://www.leblogauto.com/2006/10/breve-rencontre-alfa-romeo-arna.html
1/03/2007 @ 13:35
“adopte un design de boite à chaussure” :
Oh là, c’est aller très vite en besogne ! Que dire de l’énigmatique 1972 à arrière boat tail, et de la 1963, un summum du style latin des années 60 ?
Deux très belles carrosseries pour des voitures qui ont marqué leur époque.
1/03/2007 @ 13:45
“te convertir aux voitures plaisir, vu qu’apparement chez toi c’est confort-confort”
Une Chevelle SS 454 ou une TVR Griffith 500, c’est confort-confort?
Joest, je ne focalise pas mais bon, coincidence peut-être, mais on dirait que tu n’apprécie pas trop les Citroën (leurs designers avaient peut-être des goûts spéciaux, mais il n’étaient pas dépressifs comme d’autres)
Tes articles sont néanmoins excellents (n’en déplaise à Jean Dupont).
1/03/2007 @ 17:28
bah justement je vois pas bien le rapport entre une griffith 500, sa légereté et son gros V8 5 litres de 320 chevaux, et une pauvre BX à deux rond avec un 1.4 litre asmathique. Je sais bien que les gouts et les couleurs ça ne se discute pas, mais tu avouera qu’entre la Chevelle, la TVR, et la BX ya quand même un gros déficit de caractère pour cette dernière……
La honnetement je ne te comprend pas bien.
1/03/2007 @ 20:04
Pour un fin connaisseur comme moi, c`est plutot triste de voir des commentaires désobligants et des informations erronnées…:il ya eu des cadillac eldorado decapotable et comme la riviera elles furent produites entre 1983-1985 et prépareés par une filliale en californie. Oui la riviera diesel ne donnait que 120 ch (non pas 105),je sais que se n’est pas puissant mais grace a son couple de 275 li-pi elle avait les meme temps d’accéleration a vide que chargée…pas sur de ca avec une lada…et de toute facon il faut comparer des pommes avec des pommes non? Les normes américaines du “clean air act“ ont fait des ravages au niveau des forces des moteurs…mais la riviera n’était pas un bolide de course, sa vocation était tout autre. C’était plutot triste pour corvette et compagnie que la série G et K de GM… merci et ne vous gênez pas si vous avez des questions..il me fera plaisir de vous répondre
14/10/2007 @ 1:21