Brève rencontre: Buick Riviera
On va encore dire que je caricature les Américaines. Que non, toutes ne sont pas des paquebots, qu’elles n’ont pas des moteurs développant 20ch/litre, ni une boite automatique si peu réactive qu’au feu vert le boutonneux en VTT à côté vous met 200m dans la vue et des amortisseurs si souples que vous avez l’impression d’être sur un yatch…
Mais pour la Riviera, c’était vrai!
Le nom de “Riviera” est apparu en 1949, sous la forme d’une Roadmaster coupé hardtop. La “vraie” Riviera viendra 13 ans plus tard. GM souhaitait une “personnal car” pour répondre à une T-Bird qui dépassa les 90 000 unités en 1960. Bill Mitchell, patron du design, voulait un look “Ferrari-Rolls Royce”: agressif, mais élégant.
Hélas, à partir des années 70, comme toutes les “personnal cars“, elle prend beaucoup de poids, adopte un design de boite à chaussure, tandis que le moteur, étranglé par les premiers pot catalytiques, permet tout juste de cruiser.
En 1979, cette cousine des Cadillac Eldorado et Oldsmobile Toronado (toutes les trois partageant la plateforme “E”) passe à la traction avant. Et comme on n’est plus à un sacrilège près, un V8 5,7l diesel (atmo!) de 105ch est disponible.
Les autres mécaniques au catalogue sont le V6 turbo 3,8l de 186ch (dont la version qui en est équipée deviendra le “T-type” à partir de 1981) et un V8 5,7l 350ch (à ne pas confondre avec le V8 Oldsmobile de même cylindrée.)
A bord, on trouve un intérieur typique des américaines de l’époque. La planche de bord est massive et le designer n’a visiblement pas utilisé son compas. Le levier de vitesse est au volant. A noter enfin les inserts de ronce de formica (le bois étant banni pour cause de risque d’échardes en cas de choc) et les sièges en velours.
Autre point typique des coupés US, la place est mesurée, malgré un gabarit de supertanker. A l’arrière, claustrophobes et basketteurs s’abstenir…
La plus désirable des Riviera restera le cabriolet, sans arceau, aux ventes plutôt confidentielles comparé au coupé. De toutes les Riviera, ce fut la seule disponible en cabriolet et aucune de ses cousines n’eu le droit à cette déclinaison, alors qu’une Cadillac Eldorado décapotable aurait été plus logique.
L’une d’elle mena la danse des 500 miles d’Indianapolis 1983, pilotée par Duke Nalon. pour l’occasion, elle reçu un V6 réalésé à 4,1l.
La Riviera fut un succès: elle plaisait à une classe moyenne conservatrice. En 1979, elle fut élue voiture de l’année par le défunt magazine Motor Trend. La même année, les ventes ont quasiment doublées par rapport à 1978.
Et au moment de son départ, en 1985, Buick en vendit 65 305 unités, la meilleure année pour les Riviera, toutes générations confondues.
A l’époque, certaines Européennes (BMW Série 6, Jaguar XJS, Mercedes SEC…) offraient plus, mais elles sont beaucoup plus chères. De plus, pour nombre d’Américains, acheter une “import” aurait été un acte anti-patriotique…
Mais ce barrage culturel ne durera pas. En 1994, la Riviera est tellement chahutée par les Japonaises, qu’elle devra se retirer un an. Elle reviendra donc en 1995; la magie de prend plus et fin 1999, la neuvième (onzième en comptant les lifting) ferme la porte derrière elle.
Quant à la génération 79-85, elle fut vite ringardisée. Aujourd’hui, elle plait essentielement aux bad boys, pour qui elle est une base pour un custom pas cher.
Loading...
19 commentaires »
Pages : [1] 2 » Voir tous les commentaires
1
“Et comme on nest plus à un sacrilège près, un V8 5,7l diesel (atmo!) de 105ch est disponible”
Alors ce seraient eux les tout premiers à avoir fait “ça”, un diesel dans un coupé ?
28 février 2007 à 22:182
5,7L pour 105 chevaux celà nous donne 18,42 ch/L. C’est à pleurer de rire, à coté les moteurs de lada passe pour des moteurs hauts rendements, le 1.9D renault de 63 chevaux était un véritable monstre.
Plage d’utilisation de ce super V8 de 500 à 1900 tours….. rupteur à 1950 tours……..
28 février 2007 à 22:36Mouahahahahahahahahaha. Trop fort ces américains.
3
Ah ça c’est la vrai de vrai !!!
http://meilleuresaffiliations.blogspot.com/
28 février 2007 à 23:164
A une époque où même les Cadillac ne font plus rire, le temps des paquebots ricains à suspension schamallow semble bien révolu. Dans la catégorie “Jurassic Park”, il ne doit plus guère rester que la Ford Crown Victoria et sa jumelle Mercury Grand Marquis pour jouer les attractions touristiques. Tout fout le camp !
28 février 2007 à 23:395
Elle devait mettre du temps pour atteindre 100km/h si le rupteur est a 1950 tours/min!!!5.7 litres pour 105 chevaux!lol:)
1 mars 2007 à 1:546
350 cheveaux sur le train avant ? Ils sont fous ces ricains !
1 mars 2007 à 9:417
@AmV8 : Pour la plage d’utilisation c’était juste un délire. mais à mon avis ça m’étonnerait que ce poumon asmathique puisse dépasser les 3000 tours. J’imagine bien le taux de compression genre 6:1 et les montées en régime foudroyante de ce fier destrier. Remarque ça devait etre bien pour les limitations de vitesse. Pas de soucis sur les highways. Je vois déjà la plaidoirie d’un mec flashé au radar : “Mais Mr le juge, il est parfaitement impossible que vous puissiez m’accuser d’un tel forfait !” “Et pourquoi donc Mr ?” “Parce que j’i une Buick Riviera Diesel !”……..rires dans la salle…… “Gardes s’il vous plait, veuillez liberer Mr sur le champ, il est en effet impossible qu’il ait été controlé à plus de 120 km/h”
En clair la buick riviera diesel est à l’excès de vitesse, ce qu’est la poste à la tentative de meurtre selon Danyboon : L’alibi parfait.
1 mars 2007 à 10:218
C’est une caisse qui a de la classe, surtout la dernière version de 1995.
Et puis la Buick Regal des années 70 n’est pas si ridicule. Elle a un charme particulier que n’ont pas certaines européennes de l’époque.
Joest, c’est quand que vous ferrez un article sur une caisse européenne pathétique (il y en a pourtant) à part Citroën et Austin. Mercedes, ce serait un bon début.
1 mars 2007 à 11:059
A cette adresse on peut trouver les specs de la Buick Riviera diesel.
1 mars 2007 à 11:20http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=21274&Buick
105 CV SAE (je crois que ca reprensente moins que ca exprime dans “nos” CV ?) a 3200 tr/min (!)
28,3 mkg a 1600 tr/min. Le couple me parait quand meme enorme, meme si le moteur est un 5,7, c’est un moteur diesel atmo.
Vitesse max: 161 km/h.
10
citroën à pas fait des caisses pathétique ?
:) 
1 mars 2007 à 11:23Je suis mort de rire, et la BX c’est quoi, et l’amy 8 c’est quoi. Et la visa, oh la visa. C’est sur que c’est pas pathétique ça. C’est pire…….
Pour ce qui est de la classe des riviera des années 80 faut pas pousser non plus, parce que dans le genre cube à 4 roues elle se pose là. Et puis honnetement, rien que le V8 diesel est suffisament pathétique à lui tout seul, pour griller, si besoin en était, le reste de la voiture…..
Pages : [1] 2 » Voir tous les commentaires
Ajoutez un commentaire