Mercedes Vision GL420 BlueTec

visiongl420bluetec Mercedes Vision GL420 BlueTecSelon certains experts, la part de marché des véhicules diesel en Amérique du Nord pourrait atteindre 15% en 2015. Toutefois, cela ne se fera pas sans douleur, puisque les nouveaux modèles devront respecter des normes de dépollution très astreignantes. C’est une des raisons de l’accord entre les constructeurs allemands Volkswagen, BMW et DaimlerChrysler concernant le développement de la technologie Bluetec.

Cette technologie est déjà utilisée dans le secteur industriel et permet de réduire les émissions d’oxydes d’azote (les fameux NOx) par injection d’un additif dénommé AdBlue, à base d’urée diluée dans de l’eau déminéralisée. Cet additif n’est pas mélangé au carburant, mais injecté après combustion au sein d’un catalyseur spécifique, généralement dénommé SCR Selective Catalytic Reduction). Chimiquement parlant, l’opération pourrait s’écrire ainsi : NH4 (contenu dans l’adblue) + NOx + H20 produisent N2 + H2O, les quantités dépendant naturellement du x Cette opération est réalisable dans un catalyseur dans additif, mais reste incomplète et rend l’homologation d’un véhicule diesel impossible en Californie et dans quatre autres états qui ont adopté les mêmes normes (Vermont, Maine, Massachusetts et New-York).

Mercedes propose déjà sur le marché américain sa E320 Bluetec, une E320 CDi équipée de cette technologie, mais non proposée en Europe. Cette Classe E ne dispose pas pour l’heure du volet AdBlue de la technologie, mais d’un simple catalyseur de type NOxTrap.

Le constructeur a dores et déjà annoncé son intention de proposer rapidement des modèles ML, R et GL identiquement équipés. Cette Vision GL420 est dotée du V8 diesel développant ici 216 kW (290 ch), soit un peu moins que dans les berlines E et S, et 700 Nm (730 dans la S420CDi) et répond aux strictes normes Bin5. Mercedes ne met pas en avant les performances, contrairement à l’Europe, mais la consommation avec une moyenne de 9.8 (24 mpg), ce qui est plutôt pas mal vu l’engin Esthétiquement, ce concept de distingue par une calandre agrandie, des jantes 21″ et des marchepieds. Comme l’indique généralement le préfixe Vision, ce concept annonce un prochain modèle de série…

  1. stephane dit :

    sauf pour la vision A, qui n’est jamais arrivée en concession.

  2. S3 dit :

    Les jantes de 21p pour diminuer la conso c’est super…
    Sinon ces diesels offrent-ils plus d’agréments? sont-ils plus agéables pour les oreilles avec une sonorité de V8 essence?

  3. @stephane : il est vrai que la Vision A de 1993 est très différent esthétiquement de la Classe A, mais l’essentiel de l’idée a été reconduit. En général (!), les “Vision” sont plus annonciatrices de nouveautés que les “Fx00″ quie sont plutôt orientées technologie. Surtout ces dernières années avec les Vision R, Vision B, Vision CLS qui n’on été que des faux concepts à peine déguisé.

    @S3 : l’agrément de ces V8 diesel vient surtout de leur couple phénoménal, mais personnellement, tant qu’à faire, je préfère un bon V8 essence. Jai eu régulièrement l’occasion de rouler en A8 V8 TDi et je n’ai jamais apprécié la sonorité de son moteur. Malgré leurs progrès, les moteurs diesel ne peuvent rivaliser sur ce point avec les essence. On comprend bien pourquoi le diesel ne peut conquérir le marché japonais très exigeant pour le silence des véhicules…

  4. lourdi dit :

    Ca c’est du lourd :-)

  5. superstar dit :

    La calandre est moche.

    (comme le véhicule d’ailleurs, désolé ce n’est pas constructif mais c’est tout ce qui me vient à l’idée)

  6. Patrice-L dit :

    J’ai une bonne idée pour moins polluer :
    moteur petite cylindrée + moteur électrique = hybridation.
    On peut même mettre un V6 comme sur la honda Accor US, comme cela on a en plus la mélodie du moteur.

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