Diesel ou hybride : lequel choisir ?

diesel hybride Diesel ou hybride : lequel choisir ?

Depuis que lhybride brille dans les salons de lautomobile, il semble que le diesel ne rassemble plus autant de partisans et de vigoureux défenseurs. Le diesel en bout de course ? Questionné, je me suis demandé si le gazole avait encore sa place dans un occident préoccupé par le réchauffement climatique. Sans aucune prétention, je vous présente une petite analyse du sujet.

Lacheteur qui recherche les économies de carburant et qui sidentifie un tant soit peu aux valeurs environnementales se laisse de plus en plus convaincre des vertus de la motorisation hybride. Quant à ceux et celles qui demandent la puissance dune grosse cylindrée tout en se préoccupant des CO2 y trouvent aussi une alternative intéressante, comme lAccord hybride à 253 chevaux ou la Lexus RX 400H à 268 chevaux-vapeur.

Ces mêmes acheteurs délaissent de plus en plus le diesel. Les raisons évoquées semblent découler des décennies passées : fumée noire, odeur nauséabonde, bruit assourdissant, temps de préchauffage avant lallumage, puissance inférieure, etc. Pourtant, la motorisation diesel daujourdhui na absolument rien à voir avec celle des années 80 : cest comme comparer les moteurs à combustion daujourdhui à ceux des années 50. Où est le bon vieux carburateur?

Lindustrie pétrolière et celle de lautomobile ont grandement amélioré leurs produits : diesel à faible teneur en soufre, meilleure injection, insonorisation, filtre à particules, catalyseur doxyde dazote, consommation réduite, etc. Du côté environnemental, les nouveaux moteurs diesel produisent moins de CO2 que les moteurs à essence, au détriment de lémission de plus de particules dans latmosphère.

Alors, DIESEL ou HYBRIDE? Dun point de vu économique (coût dachat et de fonctionnement), une seule question prédomine: est-ce que vous faites beaucoup de kilomètres en ville ou dans des situations de trafic intenses?

En situation de trafic ou en ville, les hybrides ont un net avantage sur le diesel. En effet, quand il est arrêté à une lumière, ou dans une situation de congestion, le moteur à essence est configuré pour sarrêter. De plus, lorsque lutilisateur conduit lentement (en dessous de 50km/h) et à une vitesse régulière, il fonctionnera habituellement sous l’énergie électrique. Donc, des économies de carburant importantes et un gros plus pour lenvironnement.

Quand le conducteur accélère ou circule à des vitesses de grande route, l’hybride utilise son moteur d’essence (avec ou sans aide électrique). Puisque le moteur à essence est plus petit que celui dune voiture de même taille, le moteur révolutionne à haut régime, en particulier sous l’accélération ou dans les montagnes. Le résultat est net, les économies de combustible sont moins que prévues.

Et oui, les estimations de consommation sont basées sur des tests uniformes qui favorisent grandement les moteurs hybrides au détriment des autres motorisations. Par exemple, l’Environmental Protection Agency (EPA) américaine réalisent leurs tests dans des conditions parfaites à 50 km/h pour la ville et à 90 km/h pour la route. Bien entendu, la plupart des usagers conduisent au-dessus de ces limites. Espoir, lEPA a annoncé prochainement des changements de la méthodologie de calcul.

La solution : le moteur hybride-diesel? Plusieurs constructeurs ont déjà annoncé des prototypes en ce sens. Quelques exemples:
/2006/11/hybride-diesel-chez-toyota.html
/2006/05/motorisations_a.html
/2005/12/smart_prfre_le_.html

Par Bruno Labrie le 31 janvier 2007
Dans : Eco techno | Ecologie | Motorisation | Nouvelles technologies | On aime bien | On aime moins | Véhicules propres

31 commentaires

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Crouchibat dit :

31 janvier 2007 à 1:27

Analyse pertinente !
J’ajouterais à la liste des futures hybrides diesels les modèles hybrides HDi de chez PSA.
Il est clair que la plus connue des hybrides chez nous, la Prius, est loin d’être un excellent calcul du côté environnemental. Mais au moins, elle permet à la technologie de se faire connaître, et on peut espérer de bien meilleurs gains énergétiques pour la prochaine génération.
A mon avis la véritable évolution viendra avec des véhicules électriques pouvant être rechargés chez soi, et utilisant un moteur thermique si nécessaire, mais uniquement pour recharger des batteries. Exemples : la Chevrolet Volt, la Cleanova.
Encore faut-il trouver une solution de stockage raisonnable, qui n’implique pas de polluer massivement la planète pour les fabriquer en grande série.

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Axone dit :

31 janvier 2007 à 8:24

Je vous donne mon avis de propriétaire de Prius : c’est une réelle alternative à une voiture conventionnelle. On l’utilise comme une voiture normale et elle est sympa à conduire.
Et pour la conso, après 40.000km, je fais du 4,5l/100km l’été avec la clim (50km par jour en banlieue parisienne) et 6l/100km sur autoroute avec 140 au régulateur de vitesse.

Je nuancerais un peu plus le propos sur grande route. Je pratique beaucoup d’autoroute urbaine (limitée à 70, 90 ou 110km/h) et je peux vous dire que le régime de rotation du moteur thermique est loin d’être aussi important que vous ne le dites. La puissance pour maintenir une telle vitesse est justement assez faible. Il arrive même parfois en légère descente que ce soit juste l’électrique qui maintienne la vitesse.

Sinon pour les franches accélérations, c’est vrai que cela fait autant de bruit que si on fesait une franche accélération avec une voiture normale en tirant les rapports. La sensation est juste inhabituelle à cause de la boite continue et que cela tranche avec le calme régnant habituellement.

Sinon mécaniquement, le système hybride de toyota, c’est 2 moteurs électriques en plus (oui deux), des batteries, un train planétaire aussi gros qu’une cannette et de l’électronique.
Mais il faut aussi enlever la boite de vitesse, l’embrayage, l’alternateur, le démarreur et la grosse batterie 12v.
Sachant en plus que les plaquettes s’usent moins (freinage en partie électrique) et que la clim consomme peu d’essence (clim électrique), c’est quand même intérressant pour les coûts de fabrication et d’entretien.

Ah oui aussi, la Prius est considérée par les garagistes Toyota comme la plus fiable de la marque (c’est dire!) et elle coute le même prix qu’une C4 hdi BA.

Je redonne ce lien que j’avais déjà donné par le passé, pour tout les passionnés de comment ca marche et de mécanique, c’est très intéressant le fonctionnement d’une Prius :
http://web.univ-pau.fr/~roby/vrac/cmh/cmh.html

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shz972 dit :

31 janvier 2007 à 9:00

Commentaire interessant Axone…les temoignages pertinents de proprietaires de Prius ne sont pas légion..
JE m’en vais visiter ton lien..

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Bruno Labrie dit :

31 janvier 2007 à 9:07

@ Axone Très pertinent comme commentaire.

J\’ai basé mon analyse sur diverses expériences personnelles et sur des articles de revue (tests de véhicule).

Je connais bien la Civic Hybride. J\’ai bien aimé l\’expérience, mais je ne suis pas encore vendu totalement (ni au diesel d\’ailleurs).

J\’ajouterai que par temps froid (hiver), le moteur à combustion est toujours activé, même lors d\’un arrêt.

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Vincent P. dit :

31 janvier 2007 à 9:43

Comme Crouchibat, je pense que le futur serait une voiture purement électrique avec un moteur thermique qui rechargerait les batteries (pour les grands voyages, un oubli de recharger, etc …)

Par contre, pour la phrase « Encore faut-il trouver une solution de stockage raisonnable, qui nimplique pas de polluer massivement la planète pour les fabriquer en grande série »:
Est-ce que je peux savoir pourquoi ça pollue ??
Les batteries sont recyclées à 100% (et doivent être recyclées: il est interdit de les jeter dans la nature).

Si quelqu’un a des liens, des articles, etc … traitant de la pollution des batteries, je suis preneur. Par contre, les légendes urbaines, les rumeurs et les « tout le monde sait bien que » ne m’intéressent pas.

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jcmoriaud dit :

31 janvier 2007 à 9:58

Je reviens de deux semaines en Angleterre où Hertz m’a loué une Prius. Le premier contact est assez déconcertant, il faudrait presque lire le mode d’emploi avant de pouvoir démarrer (m… je met où la clef…), mais on s’y fait très vite. Il est important de dire qu’en suite, au niveau de la conduite et des sensations, c’est une vraie voiture! Nerveuse si on veux, confortable, bien finie, bien équipée. On se prend vite au jeux de la conduite cool, en essayant de « déclencher » le moins possible le moteur thermique. Ce qui au passage peut-être dangereux car on ne décolle pas les yeux de l’écran multi-usage trop décentré. Le moteur thermique est clairement trop bruyant si on accélère fort (dépassements, côtes), ce que j’ai pu tester sur un parcours mixte routes/autoroute dans le Sussex! C’est un vrai plaisir que d’actionner manuellement le bouton « EV » pour forcer le mode exclusivement électrique en ville à moins de 50 kmh, de voir la surprise des piétons… La Prius est un sujet de discussion sans fin, l’intérêt est là! Je ne sais pas si le bilan écologique de la production et de la destruction des batteries est positif ou non, mais cette voiture à le mérite de faire prendre conscience aux gens du problème. N’oublions pas non plus que Toyota en est déjà à la version 2… la prochaine arrivera là ou les autres péniblement lanceront leur version 1…
Amusant: le mot antispam est « earth »…

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Vincent P. dit :

31 janvier 2007 à 10:11

Sinon, j’y pense, en présentant sa C-métisse (citroen hybride diesel de « sport ») au dernier salon de Paris, le gars responsable du stand avait osé dire (je cite de mémoire):
« Je vous ferai remarquer que des tests ont été fait pour comparer les consommations d’une Prius et d’une 307 HDI « normale » : et sur le trajet Paris-une autre ville (ndla: je ne sais plus laquelle), la conso de la 307 a été inférieure à celle de la Prius ».

J’avais trouvé ça d’une mauvaise foi effarente:
1. Le trajet a été fait principalement sur route, donc à l’avantage d’un moteur thermique, alors que la techno hybride montre son efficacité en ville.
2. Outre le meilleur rendement énergétique d’un moteur diesel, 1L de diesel (~12000Wh) contient plus d’énergie qu’1L d’essence (~10000Wh). Donc il ne faut pas regarder la conso en litres, mais plutôt la production de CO2.
… mais bon, après, pour celui qui a dit ça, ça dépend si il veut être objectif, ou si il veut promouvoir SES voitures en rabaissant les autres

Pour la Prius, je rajouterai aussi qu’elle a un système de récupération du liquide de refroidissement dans un « thermos » de 3L. De cette façon, au petit matin, quand on démarre la voiture, le liquide (encore chaud) est envoyé au moteur (qui monte donc un peu plus vite à sa température nominale).

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Patrice-L dit :

31 janvier 2007 à 10:17

Je suis le (très heureux) propriétaire d’une Honda Civic Hybride 2006.
Peut-être est-elle moins performante que la Prius au niveau consommation mais elle a les mêmes atouts que toutes les hybrides :
- silence (très appréciable), facilité de conduite due à la boîte CVT.
- consommation faible (6,7l/100 km en ville en hiver.
- système Stop and Start qui diminue très fortement la pollution en Ville
- aérodynamisme très soigné qui diminue la consommation sur Route.
J’ai pu remarquer que la période de chauffage du moteur en hiver (avec le désembuage, le chauffage, etc…) était ce qui provoquait la plus grande surconsommation. C’est à méditer quelque que soit le type de moteur.
Je précise que contrairement ce qui a été affirmé par quelques soit-disants journalistes essayeurs (CARADISIAC pour ne pas les nommer entre autres) la Honda Civic peut très facilement rouler en tout électrique entre 25 et 50 km/h, pour peu que l’on connaisse l’astuce.

Je regrette seulement que HONDA ne fasse aucune pub pour cette voiture.

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shz972 dit :

31 janvier 2007 à 10:35

>- consommation faible (6,7l/100 km en ville en hiver.

Hmmm,6.7/100km en ville,je sais pas mais je trouve ca assez enorme quand meme,surtout en sachant que si c’est « en ville »,le moteur thermique devrait etre tres peu sollicité non?
Sinon,je trouve ca aussi dommage que Honda ne fasse pas plus de pub:serait-ce un aveu d’inferiorité ou parce qu’ils savent que le produit n’est pas encore abouti ou autre..?

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toto dit :

31 janvier 2007 à 11:14

propriétaire d’un C2 1,4 HDI toutes options, je fais suivant les pleins de 3,9 à 4,6 litres/100 de moyenne, embouteillages bordelais compris .. longs trajets interurbains et trois boulots différents intra-urbain.

donc la conso d’une prius ne m’impressionne absolument pas

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