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Toyota, Lexus … toujours Toyota.
“Lexus a une seul usine hors du Japon” … et c’est bien sûr en Ontario, sous entendu pas ailleurs et notamment en Europe.
Les raisons évoquées?
> la situation au coeur d’un vaste marché. Parce que chez nous, nous en sommes encore aux carrioles?
> la qualité de la main d’oeuvre. Parce que chez nous il n’y a pas de F1, de WRC, de Ferrari, Rolls, Porsche (je suis européen, çà aide) d’Airbus …?
On pourrait leur répondre “f… off”, MAIS NON, AU CONTRAIRE!!!
D’abord parce que la démarche est INTELLIGENTE. Le Canada est réputé pour aspirer les cerveaux du monde entier et à l’heure où l’on évoque en France une immigration choisie (… on ne s’étendra pas sur le sujet politique, svp) on peut observer les autres la pratiquer. Séduire et attirer les investisseurs ainsi que les savoirs faire, voilà l’objet de cette publicité payée par le gouvernement de l’Ontario.
Deuxièmement, vu le nombre de touristes en France, notre pays ne doit pas être le dernier à faire de la pub à l’étranger pour convaincre.
Troisièmement, cette pub précède LE dossier de la semaine sur … “Les innovations pour demain” où il est surtout question d’électronano-technologies mais pas seulement. Le premier article concerne les carburants alternatifs. Rien que vous ne sachiez déjà, chers lecteurs fidèles.
Plus fondamental est la prise de conscience qu’un certain dirigisme politique est nécessaire: les “pôles de compétences” en sont les exemples les plus évidents (d’ailleurs, sujet d’un autre article concernant le campus de Polytechnique). A ce sujet, nous avons pris le train en marche et en terme d’hybrides également: oserons nous investir comme Lexus et Toyota dans de nouvelles usines à hautes valeurs technologiques pendant que nous ne sommes pas encore largués?
Je cite Bernard Charlès, directeur général du leader Dassault Systèmes, à propos des délocalisations de la R&D:
“Il faut savoir ce que l’on veut pour le futur de son entreprise. Et là, les équipes dirigeantes ont une responsabilité aux yeux de leur conseil d’administration et de leurs actionnaires… on va créer en France et en Europe des laboratoires performants permettant de contrebalancer la réalité du coût de la main d’oeuvre” CQFD
Au delà de l’arrivée des C4 et 307 (ou 308) diesel-hybride en 2010, il serait intéressant que PSA communique un peu plus; le récent coup de pouce de Villepin à l’industrie automobile devrait stimuler ce secteur. Autant l’aventure 908 Le Mans est contestable après la victoire d’Audi cette année, autant une descendante de C-Métisse dans 5 ans … vavavoum!
Texte de la publicité. Pour les utilisateurs d’Internet Explorer (pixelisation des images): copiez la photo sur votre ordinateur et ouvrez là pour plus de confort.
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soit je ne suis vraiment pas bien reveillé, soit ce post n’est vraiment pas clair.
les phrases sont tellement longues et deconstruites qu’on n’arrive pas à en degager une idée.
On ne voit pas ou l’auteur voudrait en venir. Peut etre que le titre aurait pu nous eclairer sur le but de cet article.
thomas
9/12/2006 @ 12:21
idem, on comprend pas grand chose
totog
9/12/2006 @ 12:52
C’est la “Alvine touch”: des articles un peu polémiques et pas inintéressants mais au style trop pompeux voire carrément prétentieux…
Hallo
9/12/2006 @ 12:56
Bon bon qu’est-ce qu’il y a, il est pas bien ce post? OK, je vais faire un petit tours en correction, deux minutes
Barney Alvine
9/12/2006 @ 13:09
agitateut va
la publicité est financée par l’état de l’Ontario, Quoi de mieux que Lexus pour faire valoir la “technologicité” de l’etat à travers la mise en évidence de l’industrie automobile satellite à l’implantation de Lexus au canada.
ceci implique que les prestataires canadiens sont à la hauteur des standards lexus, puisque il est clair que les japonais ne se sont pas délocalisé pour faire du CKD
Amine M
9/12/2006 @ 14:53
Merci merci merci Amine. J’ai bien cru que personne ne comprenait (j’ai un peu remanié le texte depuis).
En effet, c’est un parallèle Canada/France en terme de politique industrielle.
Euh, CKD?
Barney Alvine
9/12/2006 @ 15:12
+ 1 Amine M
en effet ça fait réfléchir sur la France, dont une bonne part des richesses provient non pas de l’industrie ou des services mais… du tourisme
oui, comme les pays tropicaux en voie de développement
r.burns
9/12/2006 @ 15:21
@Amine M
« ceci implique que les prestataires canadiens sont à la hauteur des standards lexus »
Curieux de savoir combien l’Ontario a déboursé pour faire venir Lexus chez elle.
@r.burns
« en effet ça fait réfléchir sur la France, dont une bonne part des richesses provient non pas de l’industrie ou des services mais… du tourisme »
Le tourisme en France représente environ 100 milliards d’Euros dont environs un tiers provient des touristes étrangers (j’ai arrondi de quelques milliards).
A coté rien que le groupe Carrefour fait environ 70 milliards de chiffres d’affaire et des boites qui font du chiffre d’affaire a 2 ou 3 chiffres (Total) en milliards ne sont pas rare. Alors arrête cette idée (assez convenue) que la France est a la ramasse. Pour beaucoup de pays sur cette terre ce serait déjà une bien belle évolution que d’être dans la situation de la France actuel.
Fastbear
9/12/2006 @ 16:42
CKD : complete knockdown !
Amine M
9/12/2006 @ 18:56
Bon, je vais essayer de résumer ça en.. 5 minutes, j’ai deux tonnes de boulot qui m’attendent!
Le CKD est l’importation de voiture en kit, completement démontés, pour être remontés dans un autre pays.
Le CKD n’a son avantage que lorsque le pays auquel sont destinés les véhicules a une barrière douanière à taux élevée. Ca permet d’obtenir, par exemple, de meilleurs taux douaniers sur des voitures qu’on achete démontées et qu’on remonte dans le pays où l’usine de montage est implantée. Il favorise la création d’emplois dans les pays de destination. Toutefois, ce n’est pas le modèle économique préféré des constructeurs, car, même si le cout de la main d’oeuvre n’est pas élevé au pays de destination, souvent les frais de transport et d’emballage neutralisent les gains. Donc, ce système n’est viable que dans les pays où le taux de douane est élevé, où le constructeur préfère importer démontée et remonter surplace, plutot que d’importer le produit fini.
Dans le cas de lexus justement, je ne pense pas que Lexus importe ses voitures en kit pour les remonter en Ontario, ca serait ridicule et probablement trop cher. Donc, une partie des pièces qui rentrent dans la fabrication de la voiture est fabriquée sur place, soit par Lexus lui même, ou par des fabricants autour de l’usine. C’est ce qu’on appelle mle taux d’intégration locale, et plus ce taux est élevé, plus on fait des économies.
C’est justement en mettant en avant Lexus, que le gouvernement de l’Ontario met en avant la qualité de ces industries satellites, lesquelles, si elles répondent aux exigences d’un des constructeurs des plus prestigieux et des plus exigeants, sont donc à la pointe de la qualité et de la technologie.
Souvent, on puise dans l’industrie locale la sellerie, les contre-portes, le vitrage, les plastiques, et tous les éléments qui peuvent être facilement maitrisables.
Les motuers et tout le toutim technologique arrivenet généralement d’une seule usine.
Voilà.
Amine M
9/12/2006 @ 19:13