Volvo C30 T5: Galop d’essai

Volvo commence doucement à se dévergonder, et le coupé-cabriolet C70 en était un premier exemple. Avec l’apparition de cette Volvo C30, la marque suédoise franchit un nouveau pas, et s’attaque à la bien établie Audi A3 et la BMW Série Une. Présentée en grandes pompes au dernier Mondial, celle-ci commence à être mise entre les mains de la Presse, dont votre Blog préféré. Difficile de parler d’essai à proprement parler, ce fut plutôt un (trop!) court galop d’essai aux alentours du bois de Boulogne. Du 1.6 Essence de 100 ch au T5 de 220 ch, en passant par les Diesel D5, 1.6 et 2.0 ce sont en tout pas moins de 16 modèles qui étaient disponibles ce matin au pied du Central de Roland Garros. Après une (très courte) mûre réflexion, mon choix s’est porté sur la T5, la reine des versions essence de la gamme.

Petit clin d’oeil, celle-ci dispose de la même teinte bi-ton du Concept, dont le blanc cosmique est encore plus beau en vrai. Cela reste en effet très subjectif, mais elle est plutôt sublime dans ces couleurs! Avec un arrière fuyant cette C30 respire le dynamisme, et ce quelque soit l’angle d’où on l’observe. On ne va pas revenir sur sa filiation avec les anciennes P1800 et plus récentes 480, mais il est évident que Volvo tient également à interpeller les nostalgiques de ces modèles.

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Le constructeur dit viser une clientèle jeune, urbaine et plus féminine avec un design plutôt tendance et une pointe de chic. A vous de juger. En tout cas ce n’est pas par le côté pratique d’un grand coffre et des rangements multiples que Volvo cherche à convaincre. Stricte 4 places et disponible uniquement en 3 portes, chaque occupant dispose d’un vrai siège avec le même confort aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. L’habitacle n’est pas à la hauteur de l’extérieur, et c’est dommage. Seul un calque sur la console centrale flottante est là pour égayer un peu tout cela, avec un peu d’alu ici et là. Néanmoins, rien à redire sur la finition, tout est bien assemblé avec des matériaux de bonne facture.

Quant à l’agrément de conduite, très honnêtement, difficile de tirer des conclusions en moins de deux heures, sur un parcours alternant uniquement la ville, le périphérique et l’autoroute. Cependant, le puissant T5 semble avoir de l’énergie à revendre. La boite Geartronic a d’ailleurs gagné en réactivité, ce qui n’est pas pour déplaire au moment de s’amuser sur les petites routes.

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Proposant un concept différent par rapport aux autres voitures du segment, la C30 est plutôt bien placée en termes de tarifs, n’étant pas plus chère que ses concurrentes directes. On reviendra beaucoup plus en détails bientôt sur ses objectifs de Volvo avec cette C30 et bien entendu sur ses prestations routières à l’occasion d’un essai plus long très prochainement, le rendez-vous est pris.