Donkervoort donne un toit à la D8 GT
Lartisan néerlandais Donkervoort proposera à Genève, en mars, une D8 GT : la première voiture de cette marque avec un toit, destinée à la vente. Ce coupé est logiquement basé sur la dépouillée et décapotée D8. Évidemment, les ingénieurs ne se sont pas contentés de vaguement greffer un hard top. Ils ont travaillé en profondeur lajout du toit pour ladapter à la D8 et limiter au minimum le surplus de kilos. De quoi garder tout lADN du roadster.
La D8 GT, première voiture « fermée » Donkervoort, autrement que pour la compétition, est construite autour du même châssis tubulaire que la D8. Toutefois, on note de sérieuses modifications. Ainsi, le coupé biplace mesure 30 cm de plus. Si la D8 GT affiche 8 cm supplémentaires à lavant et le 22 cm à larrière, cest essentiellement pour des raisons aérodynamiques. Le toit en fibre de carbone intègre un arceau. La fibre de carbone est également le matériau utilisé par les portes. Pour les vitres, Donkervoort a demandé à GE plastics de développer un polycarbonate spécifique. Ainsi, la D8 GT pèse 650 kg, soit 20 kg de plus que le roadster.
Le constructeur nous promet un comportement plus sûr. Il faut dire que la D8 GT profite de différentes adaptations mécaniques. Ainsi, les voies sont augmentées, la suspension à lavant est nouvelle et celle à larrière est adaptée aux roues de 17 pouces. Le châssis est forcément plus rigide quavec une capote. De plus, la direction est remaniée pour une meilleure précision. Sans oublier les petits ailerons à larrière qui accueillent également léclairage. Dès lors, la D8 GT se montre plus rapide en courbe. Et aussi en ligne droite, dautant que lamortissement peut être ajusté. Pour le moteur, cest un quatre cylindres turbo emprunté à Audi. Sa puissance est, en fonction du modèle choisi, de 180, 210 ou 270 chevaux.
Photos : Donkervoort
timeless 
TToy 
Teyla 
) sélectionnés par peugeot. Elle n’a pas d’aile, elle a des roues, elle ne mesure pas 6m par 12 … enfin elle a pas le niveau quoi. De plus la Donk est conçue pour etre légère (dans les termes du concours peugeot il y avait « légèreté » aussi c’est vrai) alors comment faire une voiture légère alors que peugeot semble tant adorer les pares brises qui vont du pare choc avant a celui de derrière. Peugeot a retirer le proto de lotus rebadgé peugeot sinon, mais cette erreur honteuse montre a quelle point la sélection des finalistes est sérieuse, plusieurs personnes ont vu l’arnaque dès le premier coup d’oeil, et ces « experts » l’ont mis dans les 30 finalistes ! Les gros nuls ! Ces gars de chez peugeot qui font les malins en parlant de design,, et qui se font avoir par un mauvais photoshop d’une voiture rebadgée ! Comme dirait mon pote : je commence a mieux comprendre comment on en est arrivé à la 207. Il a raison, et lui aussi aurait bien aimé voir gagner une voiture du style atom ou cette Donk, avec quelques concessions à l’aero au profit du look. Sur ce concours on ne peut pas dire « les gouts sa dépend des personnes », la on a du plagiat grotesque cummulé a des véhicules parfois a l’opposé du sujet !
!
Patrick 
pinknoise 
chocasquet 
Minimum 
joff 
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