Tesla: une concurrente de la Série 5 en gestation

FF 162 tesla1 f Tesla: une concurrente de la Série 5 en gestation Le roadster Tesla n’était qu’un ballon d’essai, juste de quoi se faire les dents pour les ingénieurs du jeune constructeur américain car le véritable projet de Tesla, celui qui permettra une production en milliers d’unités, n’est autre que la commercialisation d’une concurrente de la BMW Série 5, la référence de son segment. En effet les ingénieurs de San Carlos ont déjà commencé son développement et certains choix techniques ont d’ores et déjà été décidé. Ainsi les moteurs et les batteries seront réparties sur les trains avant et arrière. Alors que le roadster sera uniquement vendu aux Etats Unis, cette future berline sera commercialisé outre les Etats Unis en Europe et en Asie. Une vraie voiture globale d’autant plus qu’elle sera produite dans plusieurs usines dans le monde à un rythme compris entre 10 000 et 20 000 unités par an. Pas de quoi inquiéter les géants allemands, mais ce serait bien la première fois qu’un jeune constructeur aussi innovant produit autant de voiture sans l’aide d’un grand.

Quelle est donc le but de Tesla? Des investisseurs prestigieux comme les fondateurs de Google et de Paypal font sa légende. C’est d’ailleurs le fondateur de Paypal qui a un profil des plus intéressants. Il a en effet signé le plus gros chèque parmi les investisseurs, trente millions de dollars (23 millions d’Euro). Adepte du terraforming, il est un visionnaire pour certains, un doux rêveur pour d’autres. Néanmoins, il a un tableau de chasse de ventes de société qui laisse rêveur. Quel est donc son intérêt dans Tesla? Une nouvelle culbute?

Si le projet de la futur berline est sympathique sur les planches à dessin, réussir son industrialisation est un tout autre challenge surtout quand on sait que la « Série 5 électrique » sera commercialisée en 2009. L’équipe d’ingénieurs a beau comporté des anciens de Lotus, brillantissimes, la fiabilisation d’une voiture n’est pas une affaire à prendre par dessus la jambe surtout quand la voiture sera vendu environ 50 000 euros en entrée de gamme. La revente parait donc une stratégie plausible d’autant plus que Tesla aura acquis une riche expérience qui pourrait séduire dans un futur proche plusieurs constructeurs automobiles qui peinent à satisfaire les normes de pollution comme BMW, Audi et Mercedes-Benz.

Par Yoann Besnard le 28 novembre 2006
Dans : Tesla

19 commentaires

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sir_anonyme dit :

28 novembre 2006 à 1:25

Petite faute à corriger.

Des investisseurs prestigieux comme les fondateurs de Google et de Paypal >>FONT < < sa légende.

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skooler dit :

28 novembre 2006 à 2:54

pourquoi pas un constructeur français car en matière de très haute gamme, on n’a rien en france, il serai peut etre plus facile pour un nouveau noms de percé dans le haut de gamme comme le fait toyota, nissan et honda

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mike dit :

28 novembre 2006 à 4:46

a skoler et tous les francais,svp arrete de lire entre les lignes et aller donc brasser la cage de Peugeot.ces chers hypocrytes,ont depuis 2 ans les fameux moteurs electriques de hydro-quebec.pourquoi ils n en parlent pas ainsi que le gouvernement du Quebec,c est parce qu ils nous prennent pour de cons,oui des cons.mikeQc

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Nullos dit :

28 novembre 2006 à 5:35

« c est parce qu ils nous prennent pour de cons,oui des cons. »

@mikeQc Les cons sont ceux qui sont dupes,tu ne l’es pas, je ne le suis pas, donc ta phrase devrait être tournée différement:

« c est parce qu ils VOUS prennent pour des cons,oui des cons. »

Le Vous est spécialement dédié aux doux rêveurs qui croient encore que PSA peut (ou veut) se permettre de sortir des diesels.

PS: Les moteurs d’HydroQuebec, c’est pas pour les hybrides de la mort qui tue qui sortiront dans 20 ans chez PSA?

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Yoann Besnard dit :

28 novembre 2006 à 6:33

oups! Faute de frappe. Corrigé.

Skooler> j’ai parlé des constructeurs allemands car ils vont être les seuls en 2008 à ne pas respecter les « normes » européennes de rejet de CO2(moyenne de 140g de CO2 par km) et de loin car aujourd’hui ils sont à plus de 200. A l’inverse les français sont à environ 160 si je me souviens bien. PAr exemple, une des raisons pour laquelle Mercedes s’entête à garder Smart est la volonté de respecter cette « norme ». En vendat des Smart, Mercedes abaisse sa moyenne et peut vendre plus de Classe S polluantes, le temps de trouver une solution au problème des rejets.

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Nullos dit :

28 novembre 2006 à 7:21

Moi le seul écueil que je vois à la Tesla « série 5″ c’est son coût, même à 50′000, elle resterait presque moitié moins chère que la Tesla Roadster (100′000$), ce qui me fait douter qu’ils arrivent à la construire à ce prix là

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Fastbear dit :

28 novembre 2006 à 9:10

Sur le papier on se dit que certains ne doutent de rien Une concurrente de la Série 5 électrique a 50 000 ! Et pourquoi Série 5 et pas Classe E ou A6 ? De plus quelques dizaines de millions de dollars ce n’est pas énorme pour faire un outils de production qui sortirait plusieurs milliers de modèles par an.
En tout cas l’idée et le challenge est quand même séduisant.. s’il aboutit.

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Fabio dit :

28 novembre 2006 à 9:18

La stratégie de Tesla ne sera pas la revente, j’en suis pratiquement certain. Les gens qui ont investis dans cette société sont pour la plupart des visionnaires (certains un peu trop parfois, mais visionnaires quand même), et des visionnaires qui veulent faire quelque chose de leur fortune pour réellement changer le monde.
La franchise de leur communication (blogs, communiqués, etc), l’enthousiasme qu’ils dégagent, etc, prouvent que leur but n’est nullement de faire une fois de plus des profits énormes, mais bel et bien de lancer une économie basée sur autre chose que le pétrole et les moteurs à explosion!
Allez lire le blog officiel, étudiez leurs projets, et regardez bien de quelle façon ils veulent y arriver.

@Nullos: si on regarde comment est constituée la voiture, et si on compare les moteurs électriques de Tesla à la complexité (usine à gaz??!!) des moteurs à explosion actuels, ils n’est pas difficile de voir que les moteurs électriques pourraient avoir un coût de production bien plus faible que n’importe quel bloc issu de chez GM, pour des performances au poids bien supérieures!
Le plus gros coût sur les voitures de Tesla, ce sera les batteries. Mais actuellement, les cellules Li-Ions ont un coût de production bientôt dérisoire, et qui continue à baisser…

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Pierre-Laurent Ribault dit :

28 novembre 2006 à 10:01

D’accord avec Fabio. La force des gens de Tesla, c’est d’aborder les problèmes avec zéro a priori, et une culture de startup plutôt qu’industrielle. Ca aura sûrement une limite d’échelle, mais pour l’instant ils ont tout bon.
Et le coup de génie est l’utilisation de batteries « du commerce », dont le coût diminue et les performances augmentent sur les cycles de l’industrie électronique, beaucoup plus rapidement que dans l’automobile.
C’est vraiment une entreprise très séduisante.

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firecracker dit :

28 novembre 2006 à 10:16

Et en plus, si ça marche, ils resteront dans l’histoire et ça, c’est beaucoup mieux que des pepettes.
Tesla est tres bien choisi comme nom, ça respire l’intelligence et la spontaneïté et ça ne pue pas le marketing a 2 balles. Il ne reste plus que l’appui des gens pour transformer ça en succes.

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