« Faut-il surtaxer les poids-lourds? | Accueil | Verstappen en Champ Car? »
Le futur et le passé de Logan
Rencontre intéressante en Belgique avec Luc Alexandre Ménard, Président du Conseil d’Administration de Dacia. Lors de ce déjeuner de presse, outre la présentation de la Logan MCV, cet ancien élève de l’ENA a rappelé l’histoire de l’aventure Logan avant de dévoiler le calendrier des arrivées dans la gamme. Et comme l’homme n’a guère la langue de bois, on se régale à ses côtés.
Logan, c’est d’abord l’idée de Louis Schweitzer. Ensuite, un coup de pot : la vente de Dacia. Avec ses deux éléments essentiels, le projet pouvait voir le jour avec un site dans un pays cible et la volonté du dirigeant de l’entreprise. Le cahier des charges Logan n’était pas évident pour des ingénieurs plus habitués à innover et inventer qu’à « désinventer » et jouer parfois au centime sur le coût de production des éléments de la voiture. Que disait ce cahier des charges ? Offrir une voiture offrant 5 places pour adultes, confortable, avec un design spécifique, répondre aux normes Euro 3 tout en étant prête à respecter celles d’Euro 4 et à 5000 euros. Aux prémices du projet, cela semblait impossible à réaliser. À moins d’une révolution. Et la révolution s’est faite dans la mentalité où l’ingéniosité devait servir au coût avant la technologie.
On connaît maintenant le résultat avec Logan. Les choix stratégiques ont été les suivants :
- reprendre des éléments de chez Renault ;
- concevoir les moins cher possible avec, par exemple, des pièces symétriques diminuant les coûts de fabrication, concevoir une pare-brise et une lunette arrière avec une seule courbure ou bien zapper la phase des outils tests ;
- produire au plus proche des marchés pour lesquels la voiture est conçue ;
- pas de pub télé et des investissements marketing réduits.
Et la Roumanie, avec Dacia, a permis cette implantation dans les pays de l’Europe de l’Est. En 1999, Renault achète cette marque nationale. L’usine de 27.000 personnes est repensée. 14.000 personnes sont gardées pour une unité de production réorganisé et n’ayant qu’un seul robot. On peut donc dire qu’une Logan est fabriquée à la main, presque comme des voitures haut de gamme. Le marché cible, au départ, était des pays de l’ancien Pacte de Varsovie, du Proche et du Moyen Orient et d’Amérique du Sud. Vu l’engouement publique et médiatique, la décision a vite été prise de vendre aussi la Logan dans l’ensemble de l’Union européenne. Avec succès puisque le marché français se classe dans le Top 3 des ventes Logan. D’autant que de la vendre en France, c’est un argument marketing à l’étranger. Bingo ! Puisque la voiture marche aussi très bien en Roumanie, en Russie, au Maroc, en Algérie, en Turquie, en Colombie, en Allemagne, en Espagne, en Ukraine etc. Mais moins en Belgique.
Le faible démarrage Logan en Belgique est dû à différents éléments dont un manque de motivation des concessionnaires mais aussi à une culture de la négociation du prix chez le Belge moyen. Or, pas de pourcentage sur une Logan. Car l’idée de cette voiture low-cost est d’avoir un montant unique et une gamme d’accessoires qui l’enrichit en fonction des désirs ou du budget de l’acheteur. Une gamme simple, des options ciblées et un prix défini par avance, quasi non négociable. Toutefois, le responsable marketing pour le produit Logan dans le Royaume précise que les ventes se portent mieux depuis quelques mois. Et avoue que l’importateur a raté le coche lors du dernier salon de Bruxelles et n’a pas senti comment aborder cette nouvelle clientèle qui pousse les portes des showrooms Renault, pour acheter une Logan. Tout en expliquant aux concessionnaires qu’il ne sert à rien de perdre son temps à essayer de vendre une Clio Campus, mais de plutôt capitaliser le temps gagné par la simplicité de la gamme Logan en vendant ce modèle pour lequel l’acheteur est expressément venu. rappelons quand même que si la Logan est si bon marché, c’est que les coûts sont serrés. Y compris donc la marge du vendeur (environ 5 %). Toutefois, celui-ci a besoin de moins de temps pour vendre ce produit. Donc, si la marge est moindre, on perd toutefois moins de temps pour conclure le contrat de vente. Ce qui est finalement rentable.
La Logan, berline, se portant tellement bien, les têtes pensantes de Renault ont bien vite admis qu’il fallait élargir la gamme. Et c’est la MCV qui ouvre le bal. Cette Logan n’est ni un break, ni un ludospace. C’est quelque chose de nouveau. La plate-forme Clio utilisée par la Logan a été stretchée… oups pardon… allongée de 27 cm. Le train arrière a été modifié pour devenir de type Kangoo, le toit a été surélevé et on a ajouté une troisième rangée de sièges. Finalement, la partie qui a coûté le plus cher dans ce projet. Résultat : une vraie 7 places. Testée et approuvée par votre serviteur. Mieux que dans une Scenic. Cette troisième rangée, qui sera proposée en option, ne pesant que 17 kg, il est facile de la sortir du véhicule pour la ranger dans le garage. Sur le marché roumain où la Logan MCV est déjà vendue depuis octobre, la version 7 places avec rails de toit fait un vrai tabac. À tel point que les fournisseurs ont du mal à suivre le rythme. Avec donc un délai d’attente pour les clients. Des clients qui semblent avoir bien compris le caractère polyvalent de cette voiture.
L’avenir c’est très vite l’arrivée d’une version fourgonnette. Pour diminuer les coûts, toujours, cette Logan gardera ses portes, mais avec de la tôle à la place des vitres. Pas d’ouverture coulissante donc. Luc Alexandre Ménard espère bien séduire les artisans et les hommes de métier avec cette solution économiquement intéressante.
Arrivera après une Logan avec hayon, de la taille d’une Mégane. Ce modèle sera d’abord lancé au Brésil. Suivront ensuite un pick-up léger et un cross-over (SUV) pour 2009. D’un point de vue industriel, la production commencera au Brésil fin de cette année, en Inde en février 2007, en Iran en mars 2007 et puis en Afrique du Sud pour 2008. Actuellement, la Logan est déjà construite en Roumanie, en Russie, au Maroc et en Colombie.
21 Commentaires »
RSS - flux pour ces commentaires. TrackBack URI
Ajouter un commentaire
Merci de consulter notre charte de modération avant de poster votre commentaire.
Pour les membres de la communauté du blog auto, merci d'indiquer l'url de votre site dans le champ ci-dessus, pour voir votre avatar s'afficher dans les commentaires.
sympa la version SUV…
28/11/2006 @ 23:32
C’est encore une illustration du génie de Louis Schweitzer. Cet homme a non seulement apporté à Renault la capacité de s’internationaliser (avec l’étape ultra sensible de la privatisation, et la mise en place de l’Alliance avec Nissan), mais il a aussi posé les jalons de sa croissance externe, avec les marques Dacia et Samsung Motors.
Puis, il y a cette idée carrément géniale, qu’est le programme Logan. Un véritable défi industriel pour une entreprise toujours menée par le levier de l’innovation technologique et conceptuelle.
J’ai toujours été persuadé que la Logan serait un succès quasi sans précédent pour ce type de véhicules, mais comme beaucoup, j’étais loin de me douter que ce modèle ouvrirait la voie du low-cost automobile “crédible”.
Bravo tonton !
28/11/2006 @ 23:43
Une réussite méritée. La Logan est vraiment l’héritière de la R12, elle qui fut un succés aux 4 coins du monde sur tous les marchés émergents!
28/11/2006 @ 23:55
Bel article qui a du prendre du temps!
Bravo à la Logan, que l’on aime ou pas le produit, force est de constater que c’est un projet industriel qui a été mené de main de maître et qui mérite son succès.
29/11/2006 @ 7:08
Il est vrai que Renault a une nouvelle fois fait honneur à sa reputation de visionnaire avec cette Logan.Bravo!
Excellent article,comme on les aime…
29/11/2006 @ 7:55
“Renault a une nouvelle fois fait honneur à sa reputation de visionnaire”
La logan n’est pas vendue 5000€ chez nous…me semble t il.
Tous les supers concepts cars ne voyent jamais le jour
ça c’est de la vision
la seule vision qu’ils ont c’est: comment arnaquer le plus possible les petits budjets
29/11/2006 @ 8:28
j’ai entendu dire que la roumanie va entrer dans l’union européenne pour le mois de janvier 2007
il ne devrait plus y avoir à payer des frais de douane
donc le prix de la logan devrait baisser
ci ca n’est pas le cas le groupe renault s’en met pleins les poches car pour cette voiture le cout de fabrication tourne autour de 3000€
vous en pensez quoi vous ?
29/11/2006 @ 9:15
“la seule vision qu’ils ont c’est: comment arnaquer le plus possible les petits budjets”
Arnaquer ? :o)
Pourquoi ?
Ok elle ne coute pas 5000 euros en France. On est plus proche des 10 000 euros avec nos options favorites.
Mais je trouve ça très juste comme prix !!!
Pourquoi prendre une Mégane / 307 / golf en occasion à 13 000 euros avec 50 000 km alors que des foyers à revenus modestes, qui mettent déjà une partie de leur revenue dans un loyer, peuvent avoir une voiture neuve, garantie, sans électronique qui tombe en panne, pour 30 à 50 % de moins ???
Personnellement, je ne vois par où est l’arnaque ?
parce qu’en plus, elle roule !!!
Et l’un des intérêts des voitures low costs pourrait être d’aider à assainir le marché de l’occasion.
N’oublions pas que ce qu’on demande à une voiture en priorité est de nous emmener d’un point A à un point B.
après, nous nous sommes peut être des passionnés, qui recherchons plus.
Mais tout le monde ne peut pas se payer une maison à 350 000 euros et un 4×4 à 35 000…
29/11/2006 @ 9:26
->>Patrick
“La logan n’est pas vendue 5000€ chez nous…me semble t il. Tous les supers concepts cars ne voyent jamais le jour ça c’est de la vision la seule vision qu’ils ont c’est: comment arnaquer le plus possible les petits budjets ”
Tu y vas un peu fort. La version à 5000 euros existe en Roumanie, et personne n’en veut (10% des ventes).
Si tu en veux une à 5000, tu peux faire le voyage si tu veux
29/11/2006 @ 9:36
Je me répète mais la Logan est a mon avis la proposition d’un constructeur Européen la plus pertinente depuis longtemps. Une compact diesel ayant l’habitabilité et le coffre se rapprochant d’une berline pour 30% de moins qu’une nouvelle Corsa essence premier prix !
Le retour de la voiture du peuple.
29/11/2006 @ 10:01
Bonjour;
J’ai testé la voiture, et donc je parle en connaissance de cause, elle est excellente (tenue de route, consommation, bruit, etc…)
les places arrières sont plus espacées que beaucoup de modéles à 18 000 EUROS.
En plus j’ai des amis qui roulent en logan, ils n’ont aucun probléme technique…
Bravo Renault…
29/11/2006 @ 10:38
rappelons que la Logan en Roumanie n’a pas d’ABS ni d’airbag contrairement aux versions “de l’ouest”.
De même sauf erreur le moteur est en version Euro 3 en Roumanie et Euro 4 en France. Pour finir taxe plus importante en France, donc la différence réelle du prix entre modèle Français et Roumain est en réalité assez faible à équipement équivalent.
29/11/2006 @ 10:48
Le monsieur qui n’a pas la langue de bois a-t-il parlé d’un nouveau moteur diesel plus puissant que la DCI 1.5 actuel ? Ainsi on pourra se rendre d’un point A au B avec plus de confort qu’on paiera de toutes les façons moins cher qu’avec une voiture made in Europe (l’ancienne)
29/11/2006 @ 10:50
Ben si on commence a vouloir les memes equipements (ABS,airbag,radio…) et les memes moteurs (DCI +puissant) que les voitures eupéennes,on aura un prix “europeen”!!!!!!!!!!!!!
Faut savoir ce que l’on veut et ne pas toujours chercher à avoir le beurre et l’argent du beurre et plus encore….
29/11/2006 @ 11:39
Ben si on commence a vouloir les memes equipements (ABS,airbag,radio…) et les memes moteurs (DCI +puissant) que les voitures eupéennes,on aura un prix “europeen”!!!!!!!!!!!!!
c’est faux puisque la grand partie des voitures françaises sont faites en France donc on pourrait avoir une voiture à un très bon prix bien équipé et de bonnes constructions vu que ces voitures sont faites dans des pays qui ont un smig 5 à 10 fois plus bas que la France personnellement je trouve la logan super mais encore trop cher par rapport au pays ou elle est faite
vous payez une télé faite en chine 1000€ au lieux de 500€ du prix réelle quelle vaut ?
29/11/2006 @ 12:26
En Roumanie, la Logan a au moins un airbag conducteur en série sur toutes les versions. Pour l’ABS, c’est en effet
réservé pour la finition “haut de gamme”…et ça changera à l’entrée de la Roumanie en Europe car c’est un équipement obligatoire.
Pour les moteurs, là-bas aussi ils sont tous en Euro 4 sauf le DCi qui est en Euro 3.
29/11/2006 @ 13:20
Pour le brak, c’est bien joué aussi : les portes arrièrs sont celles du Kangoo…
29/11/2006 @ 14:33
Bonjour,
Pour répondre au commentaire de masombika, le moteur dCi est issu d’un bloc qui peut aisément supporter plus de chevaux. Il le fait déjà dans d’autres voitures. Si la demande du marché est suffisamment forte, alors que oui, peut-être…
29/11/2006 @ 16:11
’est faux puisque la grand partie des voitures françaises sont faites en France donc on pourrait avoir une voiture à un très bon prix bien équipé et de bonnes constructions vu que ces voitures sont faites dans des pays qui ont un smig 5 à 10 fois plus bas que la France personnellement je trouve la logan super mais encore trop cher par rapport au pays ou elle est faite”
Pas sûr regarde le prix d’une C1/107, pourtant fabriquée en république Tchèque. Regarde le prix de la 207 pourtant maintenant essentiellement fabriquée en Europe de l’Est (j’ai oublié ou exactement)
Moi j’aime vraiment énormément le concept Steppe, ce serait chouette si un “tuner” offrait les éléments de carrosserie, je trouve qu’elle ne fait plus du tout “cheap” maquillée de la sorte. Et en plus, même si l’on paye 1000€ pour le kit, on se trouve encore avec une voiture tout à fait abordable!
29/11/2006 @ 17:30
Commentaire de Exelior
j’ai dis (la grand partie des voitures françaises sont faites en France )et non pas la totalité
il ne faut pas lire entre les lignes !
pour le reste je suis bien au courant
pour le prix d’une C1/107 ils veulent s’en mettre le + possible dans la poche si il y en a qu’ils veulent payer ce prix c’est leurs problème
29/11/2006 @ 18:53
Ayant acheté récement une logan, je peux dire que pour une premiére voture je suis trés satisfait, elle est trés confortable ( des fois un peu trop).
Pour 9900€ j’ai eu un ordinateur de bord l’abs de la place, des airbags, une garantie 5ANS…à même pix,force est de constater qu’ on a pas gd chose d’équivalent.
cette voiture nous servira pour des gds trajets, et losque des enfants viendrons il y aura de la place pour eux.
j’attends de la tester sur autoroute.
Voila les détracteurs ne l’on pas conduite et je pense que l’on peut la juger que l’osque qu’on la eu en main.
Voila pour l’instant que du bonheur….
10/12/2006 @ 13:29