La Cleanova commercialisée en Chine

kangoo cleanova La Cleanova commercialisée en Chine Au Blog Auto, on ne parle pas uniquement de SUV qui brûlent 50 litres au 100!
On évoque régulièrement les véhicules fonctionnant aux énergies alternatives et autres hybrides.

Ainsi, vous avez pu déjà entendre parler de Cleanova, le projet commun de Dassault et Heuliez. Dernière info: Serge Dassault vient de signer un accord avec China Citic Group pour produire la Cleanova en Chine d’ici 2008.

Pour ceux qui débarqueraient, la Cleanova est un véhicule 100% électrique, fonctionnant avec une batterie de 25kw lui permettant d’atteindre les 100km/h et disposant de 200km d’autonomie. Citic a remporté un appel d’offres public pour produire des voitures électriques et des hybrides en Mongolie intérieure, dont la carrosserie venait de Chine et il recherchait un partenaire.
L’accord est un accord de principe et Citic n’est pas l’un des très nombreux constructeurs Chinois, mais un fond d’investissement étatique (Citic signifiant “China International Trust & Investment Corporation”.) On ne sait pas non plus si la Cleanova Chinoise sera basée sur le Kangoo comme la Cleanova II (de toute façon, la technologie est transposable sur n’importe quel véhicule.) Pour la clientèle, pas de problème, Pekin doit acheter un milliers de taxis électrique en vue des J.O. de 2008.

Rappellons également qu’il existe déjà une voiture électrique commercialisée en Chine, l’Electric Car City Smart (toute ressemblance avec un véhicule existant…) Cette dernière étant fabriqué par un constructeur de golfettes!

Pour en revenir à Cleanova, faut-il saluer la victoire d’un projet français ou pleurer son manque de débouché dans l’hexagone? Car cela fait longtemps que l’on parle de voitures électriques en France…

cleanova La Cleanova commercialisée en Chine

Par Joest Jonathan Ouaknine le 6 novembre 2006
Dans : Actualités Entreprise | Constructeurs chinois | Ecologie | Electriques | Général | Motorisation

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15 commentaires »

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1

Vincent P.
J’avais écrit à Cleanova le mois dernier et voici la réponse que j’ai eue:
“la Cleanova II sur base Kangoo sera en vente à partir de 2008 pour les professionnels et les particuliers.
Le prix du véhicule hors batterie sera équivalent à celui d’un modèle thermique similaire (entre 13000 et 19000 TTC suivant les modèles), le surcoût de la batterie s’amortissant sur les économies de carburant”.
Donc il arrive en France !!
De plus, j’ai aussi appris que le principe sera décliné sur d’autres modèles que le kangoo suivant les ventes de ce dernier …
Rq: les batteries font entre 16kWh et 30kWh (et non 25kW comme dit dans cet article)(kW est une puissance, kMh une énergie).
Le prolongateur d’autonomie (= le groupe électrogène, si on prend l’option) est un moteur essence de 40kW équipé de la techno flexfuel (donc on fait le plein avec de l’essence ou de l’éthanol). Le batteries peuvent toujours se brancher sur secteur.
Le site internet de cleanova a été actualisé il y a moins d’un mois (il était temps ! ).
De mon côté, j’attends avec impatience que ce système hybride soit installé sur d’autres voitures (parce que le kangoo ne me botte pas trop :$ … mais il reste un très bon utilitaire !)
7 novembre 2006 à 0:29
2

zozo
Ce qui ce serait bien ce serait des batteries amovibles: comme on fait le plein aujourd’hui, on irait à la station service pour mettre des batteries chargées à la place des vides…
Ainsi plus besoin d’acheter des batteries
7 novembre 2006 à 0:57
3

hellem
Vincent P as dit: le surcoût de la batterie samortissant sur les économies de carburant.
C’est combien? Location? Duré de vie?
J’ai l’impression que on as oublié les voitures electriques vendue fin des années 90 (clio, 206, etc)un écheque total due ou couts/performance battery caché ou non déclaré.
7 novembre 2006 à 9:06
4

Vincent P.
le texte que j’ai cité vient d’un mail que j’ai reçu du responsable communication de Cleanova.
Les batteries sont des normalement des Li-ion: nettement plus chères que les batteries plomb, mais aussi permettant un nombre de cycles largement plus élevé.
La durée de vie des batteries est annoncée égale à la durée de vie du véhicule, il n’y a pas de maintenance, pas d’effet mémoire.
Pour les coûts cachés, j’attends aussi de voir le rapport de la période d’essais des Cleanova (testée actuellement chez Laposte, EDF, …).
batteries amovibles:
Je ne sais pas si on serait gagnnant: cela veut dire que dans le prix, il faudra inclure le coût du personnel en charge de changer les batteries, le coût du “stockage” des batteries dans les stations …
Alors que c’est quand même très simple de brancher sa voiture chez soi en arrivant (et l’autonomie est de 200km) … et pour les longs trajets, il y a le “prolongateur d’autonomie” qui permet de faire le plein d’essence ou d’athanol…
voitures élec des années 90
effectivement, ça a été un super flot, et ce, à cause des batteries:
batteries plomb => poids important (par rapport à l’énergie embarquée)
batteries plomb => faible autonomie (utilisateur pas content)
batteries plomb => faible puissance => moteur de 20kW (=30CV = moitié de la puissance d’une twingo pour un poids total 2x supérieur) (donc utiilisateur pas content)
batteries plomb => cyclabilité réduite => à changer souvent
Je n’oublie donc pas du tout ces voitures élec des années 90 et c’est pour ça que j’attends beaucoup du concept cleanova
7 novembre 2006 à 10:05
5

toto
dommage qu’ils ne livrent pas ça avec une recharge par induction comme le proto Renault Clio, comme ça hop ! le simple fait de se garer chez soi recharge la bagnole, elle a le plein tout les matin, aucune manipulation …
7 novembre 2006 à 11:18
6

zozo
“le coût du stockage des batteries dans les stations”
Ca doit pas être dur de faire des automates qui démonent/montent les batteries (surtout qu’en général elles sont sous la voiture)
Et puis comme ça y’aura plus de limite d’autonomie: on pourrait faire 600km d’autoroute avec des batteries de 200km en s’arrêtant 3(ou4)x 10min (de toutes façon faut bien s’arrêter de temps en temps)
Charger chez soi : tu rentres d’une soirée, ils est 3h, ta batterie est vide et tu dois aller au boulot le lendemain, on fait comment ?
Un 2cd moteur + la chaine de traction ça augmente vachement le prix d’achat
Et si en plus faut payer les batteries…
7 novembre 2006 à 11:45
7

zozo
Les ricains font de véhicules sacrément plus fun que des Kangoo
http://www.teslamotors.com
7 novembre 2006 à 13:07
8

Vincent P.
La Tesla a déjà été montrée sur leblogauto.
Mais le kangoo a été choisi parce qu’il vise une clientèle principalement professionnelle dans un premier temps.
Ses objectifs ne sont pas de faire une voiture de sport.
Comme voiture élec fun, il y a aussi la WrigthSpeed X1, si un membre du blogauto veut faire un article dessus d’ailleurs .
Pour les batteries changeables rapidement dans une station sesrvice, il faut d’abord que les véhicules électriques représentent une grosse part des véhicules en circulation … or là, c’est loin d’être le cas … Mais pourquoi pas si les voitures élec viennent à représenter 30% du parc automobile français (mais là, on peut rêver).
Avant ça, la conception et la mise en vente d’un robot changeur de batteries n’est pas économiquement viable.
7 novembre 2006 à 13:50
9

Xavier Seynave
C’est la filiale TM4 d’Hydro-Québec qui a mis au point le moteur électrique. Ils annonçaient 120 km/h en pointe à l’époque (septembre). Là où le Québec se fait encore bais**, c’est pour la fabrication des dits moteurs: pas garantie au Québec, et à mon avis, c’est totalement grillé!
Le boss d’Hydro annonce que pour 18000 km, la voiture coûte 175$ en électricité contre 1554$ en essence pour une Civic (environ 1$ le litre ici). Le coût de production du moteur équivaudra celui d’un moteur thermique dès 20000 exemplaires.
7 novembre 2006 à 13:54
10

zozo
@ Vincent P: pour EDF et la Poste ok
Mais ça n’interesse pratiquement aucun particulier une voiture qui permet de s’éloigner au max de 100km de son domicile
ben oui, faut bien revenir à son garage…
7 novembre 2006 à 16:03

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