Brève rencontre: Lamborghini Miura
Comment ne pas être nostalgique? Lorsqu’elle fut présentée au salon de Genève 1966, il n’y avait ni limitations de vitesse, ni radars, le super (plombé) coutait l’équivalent actuel de 0,5 le litre et vous n’aviez même pas d’écologistes pour vous culpabiliser de rouler à bord d’une démoniaque pollueuse.
Avant la Miura, il y a eu des voitures superlatives (Bugatti Atalante, Mercedes-Benz 300 SL “papillon”, Ferrari 250 GTO, Cobra 427 Racing…) mais cette Lamborghini ouvre une nouvelle ère: celle des supercars.
La Miura tire son nom d’une race de taureaux de combats. Marcello Gandini, alors jeune designer de Bertone et Gianpaolo Dallara en sont les parents. Le premier dessine une ligne incroyable: plus large que haute, ne ressemblant à rien de connu à l’époque et surtout, pleine de détails comme les paupières de phares, les persiennes et surtout les fameuses portières… Le ramage vaut le plumage: un V12 de 3,9 litres qui développe 350 chevaux; de quoi atteindre les 280 km/h. La révolution c’est qu’il est placé à l’arrière, en position transversale qui plus est. Alors que Ferrari ne jure que par le moteur avant.
Malgré un réseau de distribution chaotique (euphémisme), les commandes affluent, alors que Ferruccio Lamborghini n’envisageait qu’une petite série. Quant à Enzo Ferrari, sa nouvelle 275 GTB/4 est d’emblée ringardisée.
Lamborghini ne s’arrêtera pas en si bon chemin et n’aura de cesse de nous faire saliver. Au grand prix de Monaco 1967, une Miura de pré-série effectue quelques boucles. Au salon de Turin 1968, on découvre la Miura S, ses 370 chevaux et ses magiques 300km/h (théoriques.) A Bruxelles, c’est le roadster, qui restera un exemplaire unique. On rêvera ensuite devant la Jota, destinée à la compétition (qu’elle ne vera pas, hélas.) Enfin, au salon de Genève 1971 viendra l’apothéose: la Miura SV et ses 385 chevaux, pour les deux derniers milesisme de Lamborghini.
Car en 1973, la Miura laisse la place au nouveau délire de Gandini: la Countach. Entre temps, certains ont maquillé leur Miura en Jota pour courir. Et beaucoup d’autres se sont contentés de soupirer devant une Miura Solido ou Polistil.
Si vous avez la larme à l’oeil, rassurez vous en évoquant sa rigidité de caramel mou, sa finition à hurler, sa visibilité à l’arrière nulle, son entretien ruineux et tous les modèles qui ont “tapé” et que de vils garagistes ont bricolés à la hâte pour les revendre à prix d’or à des pigeons. Et n’oubliez pas de vous boucher les oreilles lorsque quelqu’un évoque ce kart de 350 chevaux et son moteur au bruit envoutant…
A voir également:
Jamiroquai: Cosmic girl
Los Angeles 2006: Lamborghini Miura Concept
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17 commentaires »
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Contrairement à beaucoup je trouve la dernière Miura Concept absolument divine… avec des lignes qui se démarquent toujours…
14 novembre 2006 à 22:512
Petite anecdote amusante au sujet du roadster, elle avait été commandé par un industriel dont l’entreprise était distributrice et fabriquante de zinc, et il avait demandé que tous les éléments qui le pouvaient sur cette voiture soient réalisés en zinc, ce qui explique la couleur particulière de la voiture et surtout un surpoids de plus de 200 kgs par rapport au coupé. Certains y virent une volonté de rigidification, mais c’est faux car elle se tordait avec une facilité certaine, c’était juste un caprice d’homme fortuné et avide de publicité. Avouez que s’ils étaient tous comme ça ce serait le paradis, l’eden automobile sur terre. Non ? Sinon la miura en elle même, et surtout la Sv est une voiture magnifique et intimidante, et malgré ses soucis mécanique (un carbu mal réglé et le moteur pouvait prendre feu) ou son manque de mise au point chassis (mais après tout c’est avec leur défaut et leur caractères que l’in aime les belles de sant’agata bolognese), elle reste une des plus grandes réussite et innovation du monde de l’automobile, pensez-vous, avec un V12 quatres arbres central, alors que ferrari restait déséspérément accroché à son moteur avant, c’était elle la reine. Et si je devais choisir ce serait incontestablement une SV Jaune.
14 novembre 2006 à 23:103
PS le roadster appartient aujourd’hui à un français qui l’a débarassé d’une grande partie de ses éléments en zinc pour qu’elle soit plus légère.
14 novembre 2006 à 23:134
Je vous renvoie à un épisode de Top Gear ou la Miura est testée. De mémoire je crois que c’est James May qui s’en charge.
15 novembre 2006 à 1:06Un autre épisode aussi, celui ou le chanteur de Jamiroquai fait rouler sa Miura perso, c’est assez sympa
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Une vraie merveille!!!
15 novembre 2006 à 1:266
la premiere fois que j’en ai vu une elle etait en feu(maitrisé) sur le bord de l’autoroute et en retard pour aller defiler sur les champs.
15 novembre 2006 à 1:507
plop
15 novembre 2006 à 2:038
Belle voiture mais trop surestimée, surévaluée a mon gout
15 novembre 2006 à 8:249
Je descendais, en 1981, le col du St Bernard toutes vitres ouvertes.Soudain j’entendis un miaulement puis deux.Une Muira et une Countach jaunes se tiraient une bourre infernale et comme tous les autres “vulgos” automobilistes je me suis rangé sur le bas côté.Personne n’a crié à l’assassin ou au fou, au contraire il y avait des regards envieux ou admiratifs
15 novembre 2006 à 8:47.Il est vrai que c’était du coté Italien …
10
salauds d’ecologiss
15 novembre 2006 à 10:56Pages : [1] 2 » Voir tous les commentaires
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