Brève rencontre: Citroën Visa
Je n’ai jamais très bien compris la vision de Citroën. C’est à croire que c’est une entreprise qui n’embauche que des personnes ayant des idées… Spéciales, dirons nous poliment, aussi bien en terme de design, d’ergonomie que de stratégie commerciale. Au moins, on ne peut pas leur reprocher d’être des copieurs.
Récemment, Auto-Retro traîtait la Visa “d’Ami 6 moderne” et je pense qu’à partir de là, tout est dit…
Au commencement était le project “Y2″ (ou “VD”, voiture diminuée), censé remplacer l’Ami 8. Citroën a débuté par des essais sur plateforme Fiat. Mais le rachat par PSA change la donne, tandis qu’un contrat est passé avec l’état Roumain. L’Y2 se démultiplie en LNA, Visa et Axel. PSA a imposé une base de 104 pour les deux premières. La triste LNA étant carrément une version raccourcie de la Peugeot, alors que les deux autres disposent d’une carrosserie inédite, issue de la VD (d’où leur parentée stylistique.)
Les visiteurs du salon de l’Auto 1978 ont du avoir un sacré choc en découvrant la nouvelle Citroën. Il s’agit en fait d’une 104 5 portes à la sauce Quai de Javel. Au moins, elle se distingue plus de sa cousine que la LNA… Quant à l’Axel, elle se fait attendre. La Visa ne fut disponible qu’en 5 portes, mais deux moteurs sont disponibles: le fameux bicylindre 600cm3 ou le 1,1l Peugeot, également vu dans la R14…
A l’intérieur, le choc est au moins aussi rude pour le neophyte avec le volant monobranche et des “satellites” à la place des comodos. Apparement, le styliste s’est servi uniquement de sa règle et de son équerre.
Evidement, compte tenu de son handicap esthétique, le démarrage est laborieux. D’emblée, Citroën cherche à corriger le tir avec une montée en gamme dés 1980 et déjà, une multiplication des séries limitées pour éviter les invendus.
En mars 1981, Citroën lui offre un lifting et il faut alors parler de “Visa II” (le temps d’un millesime.)
Dés 1980, la Visa a enfilé un jogging pour devenir la “Super X”, encore sage. Les choses évoluent vite avec la Chrono et la GT(1983), la très rare Mille Pistes à transmission intégrale (1984) et la GTI (1985.) Poursuivant une longue tradition de la marque, la Visa couru en rallye, notamment à travers le Trophée monotype. Il y eu même un prototype muni du moteur 2,2l Turbo de la Lotus Esprit!
En 1985, le C15 fait enfin son entrée. Il devait remplacer la 2cv camionette, mais Citroën avait peur qu’il ne cannibalise les ventes de la Visa! Rustique et disposant d’un tarif très serré, il fut un succès et resta au catalogue jusqu’à récement (malgré des crash-tests digne d’un Landwind.)
Quant à la Visa, elle ne trouvera jamais sa place. Bien que la 104 remonte à 1972, personne ne lui reprochera un châssis dépassé ou sa finition très légère. Face à la 205, elle ne peut rien faire, d’autant que son carré de fidèles est trop réduit. L’arrivée de l’AX (1986) est le début de la fin et en 1989, elle part sur la pointe des pieds.
Lire également:
20 ans déjà: Citroën Visa GTI
20 ans déjà: AX Citroën
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18 commentaires »
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1
La visa n’as pas un style ingrat, il est même très original et à moins vieilli que ces contemporaines.
La visa GTi, plus legere que la 205 Gti etait plus performante que cette dernière ou même la Golf Gti
Vous avez oublié de mentionner la Visa en version cabriolet, un vrai 2+2!
D’ailleurs, regardez bien une C3 de face, elle possède quelques lignes semblable à cette bonne vieille visa, non?
9 novembre 2006 à 21:352
breve recontre?
11 ans d’existence pour la Visa
9 novembre 2006 à 21:4021 ans pour le C15 (production arretée en debut d’année)
3
Brève rencontre, c’est plus un état d’esprit. Ce sont les voitures à la carière discrète ou celles qui disparaissent de presque toutes les mémoires.
9 novembre 2006 à 21:514
trop trop moche !!!
9 novembre 2006 à 21:575
Je la trouvais tres bien cette petite caisse, design triste ( au niveau de ce qu’il degageait ) mais originale, par contre je kiffais sa partie arriere
9 novembre 2006 à 22:186
Me rappel de la Visa pour en avoir vu certaine avec des trous dû a la rouille assez grand pour y passer mon poing ! Me rappel aussi de la pub ou elle décolle d’un porte avion.
9 novembre 2006 à 22:51Des C15 j’en ai conduit pendant mon service militaire. Etonnant la santé et la vigueur du moteur diesel, rien a voir avec les P4
7
Bonjour
Il me semble que vous avez oublié la Visa Cabriolet. Avec une toile du pare brise jusqu’à l’arrière.
Evidemment, on n’en n’a pas vu beaucoup…
10 novembre 2006 à 7:068
Le modèle s’appelait en fait Visa Découvrable, la C3 Pluriel s’en est beaucoup inspirée avec ses (inutiles) arches amovibles en plus… Cette Visa fut produite durant 3 millésimes (83,84,85) par Heuliez pour un total de 2600 exemplaires. Un futur collector ?
10 novembre 2006 à 10:199
pour moi ça a été le seul moyen d’avoir une visa gold
http://195.20.15.209/0/05/76/09/images-fun/25-visa-gold.jpg
10 novembre 2006 à 11:0910
J’en ai eu une avec la 1.1 peugeot une version leader, les premières séries qui ne roullait plus dés la livraison. J’ai fait 90 000 kms avec et elle fut malheureusement fini sur l’arrière d’une R5 dont les feu stop ne fonctionnait pas. Si le chassis était bien à l’origine celui de la 104, je me souviens surtout qu’il était un peu plus évolué avec une BAR avant plus grosse et globalemant quasiment le même que la 205. et du coup l’auto avait un comportement plus souverain que la peugeot 104 et même si elle premanit plus de roulis que la 205, elle n’en restait pas moins saine, joueuse (moins vive de l’arrière que les 104 et 205)et confortable.C’était au final une bonne voiture. Mon pater lui avait opter pour le modèle bi-cylindre qui moins puissant était aussi plus léger et trés amusant à conduire.
STL
10 novembre 2006 à 11:17Pages : [1] 2 » Voir tous les commentaires
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