Brève rencontre: Alpine A610
Depuis quelques années, on parle régulièrement de “nouvelle Alpine“, des dessins circulent, des dates de commercialisation sont envisagées… Mais qui se souvient de la dernière Alpine, l’A610?
Elle avait la dure mission de concurrencer les grands noms, sans en avoir le prestige ou les moyens techniques.
Les années 80 furent maudites pour Alpine. En 1985, l’A310 cède sa place à la “Renault Alpine” (Alpine devenant le nom du modèle.) Le losange trône au centre de la calandre, tandis que l’usine de Dieppe produit de tout et surtout de n’importe quoi pour Renault. L’Alpine n’est pas chère, mais sa qualité de fabrication est moyenne, l’intérieur est quelconque et le V6 turbo se fera (trop attendre.) A noter que le logo Alpine fera son retour sur la confidentielle Evolution (1987), puis sur la Le Mans (1991.)
Lorsque l’Alpine A610 est présentée au salon de Genève 1991, la marque veut retrouver son prestige. Outre le nom (qui marque la filiation avec l’A310), il y a également un comportement routier plus sportif, gràce à Alain Serpaggi, ex-rallyman et pilote d’essai de la firme. Désormais, le V6 Turbo cube 2975cm3 et donne 250ch, de quoi atteindre 265km/h.
Hélas, la ligne est disgracieuse: une V6 GT munie de gros pare-chocs et de phares sous trapes. On dirait un travail de Jacky.
L’intérieur a progressé et l’équipements est très complet: ABS, clim’cuir… Le tarif a également progressé: 416 500frs, plus qu’une Porsche 968 (364 000frs) ou une Venturi 210ch (399 000frs) et à des années lumières d’une BMW M3 (306 500frs.) En plus, il faut débourser 33 000frs de plus pour la série spéciale “Magny-Cours” et son lecteur CD!
Evidement, les acheteurs ne se bousculent pas, alors qu’au concessionnaire, dés les premières secondes de discussion, le tarif baisse de 100 000frs….
En 1994, un privé courageux, Legeay, engage une Alpine aux 24 heures du Mans et termine 13e. Il comptait renouveler l’expérience l’année suivante, mais devra renoncer et se rabattre sur les 1000km de Paris (où j’ai pu la voir.) La dernière Alpine pour l’une des dernières course à Montlhery, tout un symbole…
En 1995, après des ventes à un chiffre (!), l’A610 disparait en catimini. Elle laisse sa place sur la chaîne au Spider Renault Sport.
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27 commentaires »
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1
il ya eu une deuxième série limitée de l’A610, l’Albertville, produite à 2 exemplaires ..
22 novembre 2006 à 22:082
Tout est dis dans l’article.
Je me souvien que les propriétaires de la V6 Turbo protestait sur le prix de la 610. (le double disait t’il à l’époque).
Et en plus la Magny Cours, série spéciale a quelques centaines d’exemplaires (qui ne les fera jamais) avec interieux cuir, bénéfiçait de la pomotion des pilotes Ligier en 1992 !
Un loupé pour Renault…mais avec le temps ont comprend pourquoi
22 novembre 2006 à 22:123
Vite, chuis pressé. Juste pour vous dire que je vais revenir et que ça va ch… Renault a fait crever Alpine, point.
Je me souviens, à la fin misérable d’Alpine (voir ci-dessus), avoir envoyé une lettre rageuse à Auto-Hebdo qui se terminait par ces mots : “Je serais Renault, je rachèterais Venturi. Je serais Venturi, je refuserais”. Auto-Hebdo, qui habituellement publiait mes lettres, l’a prudemment jetée : pas question de se mettre Renault à dos !
22 novembre 2006 à 22:184
Ben je l’aimais bien moi…
Avec la 911, c’est la voiture dont j’ai toujours rêvé…
Dommage que REnault n’ait jamais donné les moyens à Alpine. C’est d’autant plus incompréhensible quand on voit la boulimie de groupes comme VAG qui ont acheté marque sur marque.
22 novembre 2006 à 22:21Renault a de quoi faire un diamant mais ne l’utilise pas?
5
Ce fut vraiment une très belle voiture l’A610. Un design fort sympathique! Dommage que son rapport qualité/prix ne soit pas très bon et que par conséquent, ce fut un échec commercial. Il est clair qu’il est triste qu’Alpine est disparu…
Néanmoins, j’attends avec impatience les futures modèles sportifs et luxieux de Renault qui je l’espère feront en quelques sortes revivres Alpine même si le nom de ce dernier n’apparaitra pas!
Et pourquoi pas une Berlinette Renault de l’an 2000?
Pour les fans du Losange et plus précisémment du ING RenaultF1Team : http://confidential-renault.over-blog.com
22 novembre 2006 à 22:306
Moi aussi j’aimais beaucoup ce modèle.
23 novembre 2006 à 9:04peut être pas parfait, plus cher que les autres, mais au fort capital sympathie.
7
Dommage qu’elle n’ai pas de descendance ! c’était une voiture très désirable
23 novembre 2006 à 10:138
Elle avait son look cette auto même si les phares sous cache faisait déjà un peu ringard en 1991. Puis Alpine étais déjà condamner par le manque d’ambition de Renault en tant que motoriste haut de gamme. Imaginez que le modèle survive jusque aujourd’hui avec le même V6 bricolé encore et encore.. tout simplement pas possible.
23 novembre 2006 à 10:339
Salut,
deux points à évoquer :
1- aucune marque de sportive française n’a jamais réussi à percer depuis la fin de WW2. mort de bugatti, flop de facel et de venturi, sauvegarde d’alpine tant bien que mal à une époque ou l’auto sportive était complètement bannie du politiquement correct, voir les difficultés de porsche qui a failli coulé aussi.
2- le V6 PRV, pourvu qu’on s’y attèle était un trés bon moteur à la fiabilité sans faille. Noter que ce moteur en version 3l a fait jusqu’à plus de 600 ch dans les venturi 600 LM et SLM. un V6 à 90° et manetons décalés pour l’équilibre tout alliage, presque révolutionnaire dans les années 70 et dont l’architecture se retrouve aujourd’hui encore dans des berlines de prestige comme les audi A4 et A6 V6 3l2! De quoi réfléchir à ce qu’est un moteur noble.
j’en ai cité 2, il y a tout de meme un troisième point, à savoir que nissan a vendu tant et plus de 300 ZX et de skyline GT-R avec leur V6 bi turbo, honda-acura nsx idem, v6 biturbo. Version limité à 280 ch pour des raisons de réglementation Japan, qui débridé,sorte facilement 400. Donc le v6, reste un bon choix de motorisation.
23 novembre 2006 à 10:4610
Mais pourquoi renault a tué cette marque
23 novembre 2006 à 10:49Pages : [1] 2 3 » Voir tous les commentaires
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