Brabus CL

brab cl 1 Brabus CL Comme toute Mercedes qui se respecte, le coupé CL a droit à sa petite préparation réalisée dans les ateliers de Bottrop. Au choix vous pouvez apporter une touche d’exclusivité à votre CL500 ou à votre CL600. Ainsi, si vous êtes un adepte de la course à la puissance avec votre voisin, la puissance pourra culminer à 730 ch et le couple à 1100 Nm. La CL500 se contente pour sa part de 419 ch et 615 Nm…

En ce qui concerne donc la CL600, la cylindrée du V12 Biturbo est portée de 5.5 à 6.3, tandis que les turbos sont échangés contre d’autres plus gros avec des échangeurs mieux dimensionnés. Au final on décroche 730 ch et 1320 Nm dès 2100 tr/min. Une fois installé dans le véhicule, le couple du moteur se voit limité électroniquement à 1100 Nm… afin de soulager la boîte auto 5 rapports renforcée. Dans le plus grand confort digne d’un coupé Mercedes, cette CL rebaptisée SV12 S Coupé, atteint 100 km/h en 4″, 200 en 11″9. La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 340 km/h.

La SV12S tient à la route via des pneumatiques Pirelli ou Yokohama sur des jantes de 21″. Des jantes 18, 19 ou 20″ sont également disponibles… Le freinage est confié à des disques avant perforés de 380 mm pincés par des étriers alu à 12 (!) pistons. A ce rythme, l’étrier fera bientôt le tour complet du disque. A l’arrière, 6 pistons suffisent…

Au delà des performances dues aux moteurs préparés, l’ensemble des évolutions carrosserie ou intérieures sont disponibles de façon indépendante… Et dernier privilège, les Brabus peuvent désormais conserver l’étoile sur la calandre, ce qui n’est pas le cas de tous les préparateurs.

brab cl 3 Brabus CL

brab cl 4 Brabus CL

brab cl 5 Brabus CL

Le V12 est signé par l’ouvrier chargé de son assemblage.

brab cl 2 Brabus CL

brab cl 6 Brabus CL

Par Frederic Papkoff le 14 novembre 2006
Dans : Actualités Entreprise | Constructeurs | Coupés | Général | Tuning

16 commentaires

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Anonymous dit :

14 novembre 2006 à 13:36

Déja vu non? http://www.leblogauto.com/2006/09/brabus-cl-le-jeu.html

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¥$ dit :

14 novembre 2006 à 14:27

Pas grave, on ne s’en lasse pas…

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stephane dit :

14 novembre 2006 à 14:28

Les jantes de 21 lui vont bien.

Finallement, c’est moins cher qu’un TGV ou qu’un Falcom 50……Paris-Lyon en 2H00, en incluant la pose pipi.

J’adore l’humour un peu british de ces allemands: vitesse electroniquement limitée à 340km/h!!!! c’est vrai qu’au dela, la conduite n’est plus très “gentleman”.

Très beau savoir faire, mais est-ce bien nécessaire d’avoir 750 ch dans un coupé pour papys.

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castor dit :

14 novembre 2006 à 14:38

Est ce bien raisonable de pouvoir conduire un tel engin à plus de 300 sans permis poids lourd. Je pense que non. Il faut arreter de confondre un coupé GT avec une Enzo. Selon moi il faut garder la imitattion à 250 pour ce genre de voiture parce qu’un coupé GT sans prétention ultrasportive de plus de 2 tonnes, même avec des etriers douzes pistons, je ne lui ferai pas confaince aus dela de 300. C’est une belle oeuvre technique, mais qui est plus encore qu’inutile, inutilisable jusqu’au bout de ces capacité à cause des aptitudes nécessaires à sa conduite à plus de 300 (anticipation necessaire au freinage, attention au démarrage sur sol mouillé, inertie de l’ensemble.) Bref, comme d’habitude c’est un tank.

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flo dit :

14 novembre 2006 à 15:26

d’accord avec les commentaires précédents.

Il serait d’ailleurs intéressant des faires des essais comparatifs entre véhicules d’origine et véhicules préparés pour voir si ces derniers apportent vraiment un plus en terme de tenue de route, de performances ou si au contraire ils désunissent l’homogénéité du modèle de base , avec par exemple une puissance complètement inexploitable (antipatinage) ou une tenue de route dégradée.
Je pense non seulement aux mercedes, mais également aux porsche, etc…

Le blogauto peut-il fournir une réponse là dessus?

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castor dit :

14 novembre 2006 à 15:37

Pour ce qui est des porsches, c’est le même combat sauf pour RUF qui je vous le rappelle à un statut de constructeur à part entière, et dont les modèles parviennent à conserver l’homogeneité des modèles d’origines, mais pour ce qui est des mercedes il faudrait relire l’essai de sport auto concernant la brabus SLK, ancienne génération avec le V8 6.1, c’était fantastique niveau moteur, mais une vrai catastrophe niveau chassis, le moteur faisait enclume, et le chassis déjà à mal avec le V6 Kompressor se tordait de rire mais pas l’essayeur. En bref quand un constructeur définit une puissance maxi sur la version sport et que c’est déjà limite, il vaut mieux éviter d’aller encore au delà juste pour faire le kakou.

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Bumbo dit :

14 novembre 2006 à 16:50

Brabus possède aussi le statut de constructeur tout comme alpina par exemple, et ils arrivent à faire des choses assez bluffante maintenant et surtout bien plus équilibré. hartge a sorti la Série 1 avec le V8 de la M5 et d’après la presse, le chassis suivait plutôt bien.

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olivier dit :

14 novembre 2006 à 16:51

idem dans sport auto ils testent une bmw série 3 qui a le moteur V10 de la M5 , ils disent qu’elle est pas si bien que ça, l’équilibre général de la voiture n’est plus là

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b. dit :

14 novembre 2006 à 17:02

et nivo prix ya des infos??

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castor dit :

14 novembre 2006 à 17:12

Bah une mercedes CL 600 environ 135000 eu, plus la préparation, je dirais que pour 200000 eu tu emmenes le tout, peut etre un peut plus mais je pense que ca doit etre ca.

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