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20 ans déjà : l’Opel Omega voiture de l’année
Lignes fluides, flancs lisses, malle arrière haut perchée : l’Opel Omega cédait à la mode de l’aérodynamisme à tout crin qui sévissait dans les années 80. Avec 0,28, elle était même à la pointe, ce qui contribua beaucoup à lui faire décrocher le titre de voiture de l’année, 2 ans après la Kadett.
Côté châssis, cette berline de 4,68 m abandonnait l’essieu rigide des Rekord et adoptait de modernes roues indépendantes. Sous le capot, du sûr, avec des 4 cylindres allant de 1.8 à 2.0 (90 à 122 ch), plus un diesel 2.3, 73 ch en atmo, 90 ch en turbo. On trouvait aussi un vieux 6 en ligne de 3 litres de 177 ch, qui devait plus tard passer à 24 soupapes et 204 ch. Mais surtout, en 1990, Lotus s’occupe de la brave berline au blitz et lui fait cracher 376 ch, après avoir fait passer sa cylindrée à 3,6 litres. Résultat, 284 km/h en pointe, 24,6 pour le km départ arrêté.
Les Omega se distinguaient par une bonne fiabilité et un comportement sans histoire, le tout pour un prix bien placé face aux R25, Ford Scorpio et autres Fiat Croma. De sa base devait dériver la Senator en 1987, tandis qu’elle tire sa révérence en 1994.
Notons que les généralistes connaissent déboires sur déboires dans cette catégorie, l’Opel Signum de trouve pas son public, pas plus que la Vel Satis, tandis que Ford ne s’y frotte plus. Seule la Croma II surnage, avec des ventes qui devraient atteindre 45000 ex cette année.
14 Commentaires »
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Je crois que la concurrente visée n’était pas une voiture française ou italienne (pour les allemands, le haut de gamme français ou italien , cela fait sourire…) mais plutôt l’Audi 100 et 200, qui se targait également d’une très bonne aérodynamique. (le modèle haut de game fait 177 ch, quand l’Audi 200 avait à ses début 182 ch; ce sont des valeurs très proches, non ?)
Bref Audi avec sa 100 / 200 venait de rentrer sur le marché des voitures haut de gamme (à l’époque , Audi c’était le challenger de BMW et Mercedes), et Opel voulait aussi se faire une place sur ce marché
Quand est ce que vous parlerez de l’Audi 100 / 200, qui avait apporté pas mal dinnovations (aérodynamique, voiture sans trop d’option ce qui tranchait avec BMW et Merco + une version Turbo Diesel capable de rouler à 170 et ayant 1000 kms d’autonomie (réservoir 80l : révolutionnaire à l’époque !)
14/11/2006 @ 0:29
L’Audi 100/200 coûtait sensiblement plus cher que l’Omega (+ 50000 Fr en version 200 Turbo par rapport à l’Omega 3000), et combattait plutôt contre les Mercedes W123/124 et BMW Série 5.
Parmi les rivales de l’Omega, on pourrait encore citer les Lancia Thema et Alfa 164, qui ont connu un certain succès même en Allemagne. D’ailleurs, la CX était très appréciée outre-Rhin, comme quoi, un haut de gamme étranger pouvait y trouver sa place.
14/11/2006 @ 0:37
L’oméga lotus était le précurseur des berlines musclées du type M5 / 55AMG. Toutefois, très peu de modèles ont été produits.
On peut encore trouver cette raretée en occasion, mais très peu de concessionnaires Opel savent entretenir cette auto hors norme. De plus, les pièces spécifiques Lotus sont introuvables. Pour passionnés uniquement.
14/11/2006 @ 10:11
Pour passionés c’est sur mais j’en garde un souvenir ému. Mon père en avait acheté une, je n’ai pas souvenir du prix mais je me souviens que ma mère avait copieusement gueulé. Cette voiture était extraordianaire dans sa démarche et dans ses résultat, mais je lui reprocherait ses suspensions à la lotus, c’est à dire trop souples (pour moi en tout cas.) car si comme le dise les ingénieurs de chez lotus, celà permet de garder un bon contact avec la route celà provoquait tout de même des mouvements de caisses assez prononcés qui gachait un peu le plaisir dispensé par son formidable six en ligne turbo.
14/11/2006 @ 14:05
sans oublier l’Omega 3000 24V Evolution 500.
Elle n’avait pas les entrailles de la Lotus, mais c’était déjà pas mal !!
14/11/2006 @ 17:00
Oui mais la lotus c’était vraiment un exercice de style extra pour l’époque, c’est la preuve que nos amis teutons (que j’adore au demeurant), n’ont pas inventé la familiale extreme.
14/11/2006 @ 17:05
“pour les allemands, le haut de gamme français ou italien , cela fait sourire…”
@Denis:
C’est bien pour ça que VAG a racheté Bugatti et Lamborghini
Moi, c’est la bêtise de ton commentaire qui me fait rire…
14/11/2006 @ 18:00
Denis n’a pas fondamentalement tort dans la mesure ou malgré leur renommé, les deux marques que tu cites étaient cantonnées à des productions confidentielles et à de graves problêmes financiers, qui causaient pour le premier des réapparitions et des nouvelles disparitions au gré des repreneurs et des aléas du marché, et ce malgré l’excellence de ses modèles (bugatti), et pour l’autre une survie précaire assortie de problême de qualité et de fiabilité, ou encore de mise au point (se rappeler notamment des embrayages des premières diablo qui ont rarement tenu plus de 50 km, ou encore du comportement très aléatoires de cette même diablo à haute vitesse). de plus tu compare avec des modèles extremement luxueux et chère, le haut de gamme que denis évoque, en france quand l’oméga sort, ses concurrentes se nomment R20, R30 (la R25 est encore à l’état de projet), 604, et CX, alors c’est vrai que face à ce que faisaient déjà les allemands çapouvait preter à sourire non?
14/11/2006 @ 18:24
“tu compare avec des modèles extremement luxueux”
Comparer de grosses allemandes avec des marques de luxe n’a pas de sens?
A quoi faut il comparer la SLR par ex., à une Punto 3P?
Dailleurs je te retourne le reproche:
extrait du commentaire n°2 “L’Audi 100/200 coûtait sensiblement plus cher que l’Omega (+ 50000″
Et je crois que nos seront d’acc pour dire que Opel a des tarifs sensiblement plus proche de Ford, VW et Renault
que de Merco
14/11/2006 @ 19:00
Dans l’esprit, Opel voulait se comparer à Audi, loin du niveau de la gamme actuelle.
L’Omega était une voiture magnifique et encore plus dans sa version explosive Lotus.
Il est d’ailleurs agréable de voir que la marque au blitz revient aux sportives de hauts niveaux avec ses versions OPC.
Par contre, quel dommage que la lignée soit éteinte même si certains concepts vont dans le sens d’une descendante.
14/11/2006 @ 19:06
@n’importe quoi, oui ton comparatif se faisait sur des voitures francaises ou italiennes extremement luxueuse (bugatti et lamborghini je n’appelle pas ca des marques généralistes ou de secondes zones). Il faut donc comparer ce qui est comparable en terme de gamme, et dans ce cas en france en 86 on était à la ramasse et pas qu’un peu.
14/11/2006 @ 19:27
“quel dommage que la lignée soit éteinte”
C’est vrai qu’elle était tellement “magnifique”
http://de.wikipedia.org/wiki/Bild:Opel_Omega_A_L.jpg
tout comme celle-ci:
http://de.wikipedia.org/wiki/Bild:Ford_Scorpio_Limousine.jpg
qu’elles ont finies toutes 2 à la trappe…
14/11/2006 @ 19:27
La dernière Omega que j’ai vu, c’était… dans un gymkhana ! Quand elel est arrivée, tout dégueu en carroserie, limite rat Harley, j’ai cru à un canular de mauvais goût. Mais pilotée par un balaise, elle n’a jamais touché, elle s’est balancé de droite et de gauche et les gens sont restés scotchés !
14/11/2006 @ 19:56
Une superbe voiture ( encore actuellement )
Je possède une SENATOR B 3.0i 24V, franchement c’est le pied.
204cv, dans une berline tout confort …
Avec son réservoir de 75l elle offre une autonomie de près de 900kms à 100km/h ( 8.2l/100 ). Quoi de plus appréciable que de faire 900kms confortable sans même à avoir à toucher la pédale d’accélérateur !!!
En ville, la souplesse de son 6 cylindres est remarquable, ainsi que sa consommation : moins de 10l/100 selon la circulation.
Par contre l’OMEGA LOTUS, c’est trop … c’est trop.
Sauf pour faire de long trajet en allemagne sur les portion non limitée ( hihi ).
@+ BASS MANTA
22/11/2006 @ 12:45