Nous en savons plus aujourd'hui sur la BMW Série 3 Cabriolet, à commencer par son allure toit en place. Celui-ci, tripartite, est réalisé en métal, et non en fibre de verre, comme celui de la MX-5 Roadster Coupe par exemple. Conséquence : si l'on peut penser que l'insonorisation sera excellente, on déplore le poids en hausse de 200 kg environ.
Nous en savons plus aujourd'hui sur la BMW Série 3 Cabriolet, à commencer par son allure toit en place. Celui-ci, tripartite, est réalisé en métal, et non en fibre de verre, comme celui de la MX-5 Roadster Coupe par exemple. Conséquence : si l'on peut penser que l'insonorisation sera excellente, on déplore le poids en hausse de 200 kg environ.
Heureusement pour ceux se soucieront de leur porte-monnaie après l'avoir vidé pour cette Série 3 CC, la version diesel 3.0 Cd sera disponible dès le lancement, le 24 mars 2007.
A l'intérieur, on note 4 siège individuels (comme sur la Volvo C30), tandis que l'on annonce une habitabilté en hausse depuis l'ancienne Série 3 Cabriolet : + 12 cm de largeur aux coudes à l'arrière.
En 20 ans, la BMW Série 3 Cabriolet n'a donc cessé de se bonifier, évitant notamment les excès stylistiques de Chris Bangle. Et qui sait, elle recevra peut-être le V8 de la future M3.
Nous en savons plus aujourd'hui sur la BMW Série 3 Cabriolet, à commencer par son allure toit en place. Celui-ci, tripartite, est réalisé en métal, et non en fibre de verre, comme celui de la MX-5 Roadster Coupe par exemple. Conséquence : si l'on peut penser que l'insonorisation sera excellente, on déplore le poids en hausse de 200 kg environ.
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