Daihatsu Move 2007
Daihatsu tente en ce moment même de conquérir l’Europe avec les très originales D-Compact XOver, Materia et Trevis exposées au Mondial, mais c’est aujourd’hui à Tokyo que se situe l’actualité du diminutif constructeur avec le remplacement de son best-seller, la Move. Cette toute petite Kei est le fond de commerce de Daihatsu et constitue le meilleur adversaire de l’incontournable star du genre, la Suzuki Wagon R. La nouvelle Move sacrifie à la mode des phares allongés et l’avant est légèrement moins anguleux que la génération précédente, mais la recette ne change pratiquement pas: le maximum d’espace intérieur possible casé dans 339 cm de longueur.
Elle est accompagnée de la Move Custom, que vous aurez reconnue grâce à son aspect un tantinet macho (si peu). Cette dernière dispose selon la formule classique d’un turbo sur le 3 cylindres 660 cm3, qui est atmosphérique pour la Move. Celle-ci troque toute prétention dynamique hors sujet contre une transmission CVT et une consommation de 4,3l aux 100 km, non pas que la Custom soit beaucoup plus soiffarde, d’ailleurs.
Parmi les petites nouveautés qui différencient la nouvelle Move de ses nombreuses concurrentes, une petite astuce pratique pour aider à garer l’auto dans le mouchoir de poche qui fait le plus souvent office de parking au royaume des autos miniatures: les rétroviseurs extérieurs sont asservis à la marche arrière, pour pointer vers les roues postérieures quand on entame une manoeuvre.
Et je ne résiste pas au plaisir de vous faire part du slogan qui décrit la philosophie de la Move selon Daihatsu, et qui conformément à la coutume nippone ne s’embarrasse pas de grammaire stricte du moment que ça sonne bien: “my energetic and versatile”. Après tout, pourquoi pas…
Source: Daihatsu
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13 commentaires »
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Dans bien des situations cette Kei s’averera etre un choix plus logique qu’une voiture plus grosse. Et puis on critiquais les “boites a sardines” nippones mais entre une move et une 1007, esthétiquement l’écart n’est pas flagrant.
5 octobre 2006 à 17:17A quand des Kei made in europe ? 360*160 cm, moteur 1L, vitese maxi 160, avec une fiscalisation avantageuse et hop, coté pollution on y gagne, coté économique aussi.
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160? t’y vas fort. 1340, ca sera largement suffisant. de toutes facons, une caisse comme ca, c’est difficile a stabiliser a haute vitesse. c’est quand meme prevu pour la ville. meme pas besoin d’un 1000. ma panda 750 avait deja de quoi faire, meme avec sa boite 4. surtout qu’avec un variateur, on doit pouvoir obtenir des performances convenables.
5 octobre 2006 à 17:353
160 cm de large et des suspensions pas trop mauvaises le 160 devrait etre raisonable, plus que 1340 (je sais c’est une erreur de frappe
) .
5 octobre 2006 à 18:034
J’aime bien la Custom, elle est agressive à souhait et elle a même droit au volant Momo
5 octobre 2006 à 19:035
bizarre: répétiteurs sur rétros pour la custom et sur l’aile pour la “normale”! ça donne deux ailes différentes: une avec trou et une sans trou!! cher ça non?? (je veux dire plus compliqué que d’en faire ttes avec ou sans trous..)
5 octobre 2006 à 19:366
@constat: le capot, les phares et le PC avant sont différent aussi
5 octobre 2006 à 21:327
@nullos
oui mais c’est monnaie courante de changer ces éléments pour une sportive… mais les répétiteurs… pas! (pas d’exemple… je ne suis pas le pro du clignoatant
)
y sont fous ces japs
5 octobre 2006 à 21:458
Bon, là ce sont les mêmes ailes, il y a juste un petit trou en plus pour fixer le cligno…
Au plus je la regarde la custom, au plus je l’aime
Dites Mr Daihatsu, vous nous la faites avec le 1,3 de la copen?
6 octobre 2006 à 6:599
beurk beurk beurk beurk beurk beurk beurk beurk beurk beurk
[...] beurk beurk beurk beurk
c\\\’est pas blog auto, c\\\’est blog poubelle
6 octobre 2006 à 15:3210
Pourquoi BEURK ?????
8 octobre 2006 à 11:36Pages : [1] 2 » Voir tous les commentaires
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