Brève rencontre: Renault 14
C’est sans conteste la voiture française la plus posh. Impossible d’évoquer les voitures plus ou moins oubliées sans parler d’elle. On dit parfois qu’avec un modèle, le constructeur s’est tiré une balle dans le pied. Mais là, c’était carrément une rafale dans le pied! 23 ans après que la dernière R14 soit sortie d’usine, tous les créatifs d’agence de publicité et tout le personnel de Renault a régulièrement des cauchemards à l’idée de faire une “nouvelle R14″…
La première erreur, fut un développement que s’éternisa. Si la Renault 5 (sortie en 1972) était le “projet 122″, la 14 était le projet “120″, destiné à remplacer la 6. Elle devait recevoir une mécanique Peugeot et l’accord avec Sochaux tarda à être signé. Elle sortie finalement en 1976 et sa carrosserie toute en rondeur était dans l’air du temps. Ca aurait pu être pire si l’on regarde cette étude Renault de “véhicule basic”, datée de 1974.
Elle est présentée en janvier 1976 et sort en mai. Les puristes lui reprochent évidement son 1,3l Peugeot, d’autant qu’avec 57 chevaux, ce n’est pas un foudre de guerre. Il n’y a pas d’autres moteurs disponibles, ni de version 3 ou 4 portes et jusqu’en 1979, il faudrat se contenter des finitions “L” et “TL”. On voit le décalage par rapport à la Golf ou même l’Alfasud. Du coup, seules 40 000 exemplaires sortent la première année et après une pointe à 190 000 ventes en 1977, le modèle retombe à 140 000 unités pour 1978. La faute aussi à un allumage trop sensible à l’humidité et surtout à une corrosion galopante (excuse avancée: les aciéristes italiens sont en grêve et les tôles non-traitées s’accumulent à l’extérieur des usines.)
Pour expliquer cette absence de déclinaison, il faut savoir qu’à l’époque, le catalogue Renault frise la boulimie: 4, 5, 6 (toujours là!), 12, 14, 15/17, 16, Rodeo… Cela fait autant de véhicules qui risquent de se cannibaliser. Du coup, le coupé R14, qui aurait du être produit chez Ligier, restera aux oubliettes, parce qu’il offre de meilleures performances que les 15/17!
En 1979, Renault veut redresser la barre. La “TS” surréquipée (avec vitres électriques de série!) fait son entrée. Surtout, la régie a engagé Publicis, l’une des meilleures agences de pub, pour “vendre” la R14. La suite, on la connaît: la poire. C’est un euphémisme de dire que le public a plutôt mal compris le message: “Comment? Ceux qui achètent une R14 sont des poires?” Et comme la France est le premier marché…
C’est la spirale infernale des ventes. Un 1,4l double corps 70ch pour la TS (1980), un nouvelle planche de bord (1981) et le 1,4l (simple corps) pour la TL (1982) n’y font rien. C’est déjà trop tard. Pour écouler les invendus, Renault lance des séries spéciales, comme cette Safrane (?) anglaise. En 1983, elle est remplacée par les 9 et 11, un autre “succès” de la marque…
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24 commentaires »
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Que de souvenirs ! je me souviens de mes voisins (vers 1985, j’avais 3 ans) qui en avaient une verte. ça me fait rire aujourd’hui, le dessin de Poire et la couleur verte…
16 octobre 2006 à 20:192
Je me rappelle à al fois du bruit caractéristique de ce moteur (TS) et du roulis impressionnant de cette voiture… Quan au design, mettes cote à cote une 205 5 portes et une R14, et dites moi si 10 ans les séparent vraiment !!!
16 octobre 2006 à 21:313
La R14, ca doit bien faire 10 ans que je n’en ai pas croisé une!!!
16 octobre 2006 à 21:484
Ben moi je la trouvais plutôt bien la R14. Et même qu’à l’époque je trouvais son style assez moderne. Je me souviens d’avoir eu un catalogue R14 et je rêvais que mes parents en achète une. Surtout la TS! Quel luxe! Elle avait peut-être même un compte-tours…
16 octobre 2006 à 22:025
Totalement d’accord avec la c..ie de la poire. Mais son dessin (observez la ligne plongeante des portières et l’enveloppement des roues arrières) est finalement actuel. Et, moi qui suis collectionneur de beaux objets, j’ai un volant de R14 dans mon salon.
16 octobre 2006 à 22:07On se fout d’elle ? Ben, qu’est-ce que ça sera dans quinze ans, quand on reparlera des Mégane Coupé, des Scénic, de la Modus qui réussit à faire préférer une Twingo, de l’Avantime et, last but not least, de la Vel Satis ?
Je prévois des milliers de morts par fou-rire !
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Tout à fait d’accord, PMB: tout est relatif. Le sens de mon article, c’est que la R14 n’était pas un si mauvaise voiture, mais que Renault a accumulé les erreurs, ce qui l’a évidement coulée.
16 octobre 2006 à 22:16Après, tout est une question de réputation. La 605 a été un bide et pourtant, aujourd’hui, les chiffres de vente de la 607 sont 10 fois inférieurs à ceux de son aîné…
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Bien d’accord Joest, j’ai eu ladite 605 dans sa dernière mouture (V6 204cv), achetée à un prix ridicule puisque voiture vraiment pas mode, mais quel plaisir au quotidien !!! Avant de me la faire voler, bien sûr..
16 octobre 2006 à 22:278
Tout en n’étant pas un grand prix d’esthétique, la R14 était assez originale. J’en ai revu une à Limoges en juillet, eh bien je dois reconnaître qu’elle n’était pas si moche. En tout cas c’est loin d’être la pire des Renault! Elle a en fait surtout pâti d’une très mauvaise communication.
16 octobre 2006 à 23:01Si mes souvenirs sont exacts elle s’est finalement assez bien vendue. On ne pourra pas en dire autant de la Vel Satis et encore moins de l’Avantime.
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“des cauchemards à lidée de faire une nouvelle R14″
17 octobre 2006 à 10:50C’est effectivement Peugeot qui doit avoir des nuits agitées, avec la 207….
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publicis a versé des pénalités ???
17 octobre 2006 à 11:33j’ai ma petite idée sur l’inspiration durant le brainstorming de la campagne de pub et elle devait etre bien chargée.
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