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Brève rencontre: Renault 14
C’est sans conteste la voiture française la plus posh. Impossible d’évoquer les voitures plus ou moins oubliées sans parler d’elle. On dit parfois qu’avec un modèle, le constructeur s’est tiré une balle dans le pied. Mais là, c’était carrément une rafale dans le pied! 23 ans après que la dernière R14 soit sortie d’usine, tous les créatifs d’agence de publicité et tout le personnel de Renault a régulièrement des cauchemards à l’idée de faire une “nouvelle R14″…
La première erreur, fut un développement que s’éternisa. Si la Renault 5 (sortie en 1972) était le “projet 122″, la 14 était le projet “120″, destiné à remplacer la 6. Elle devait recevoir une mécanique Peugeot et l’accord avec Sochaux tarda à être signé. Elle sortie finalement en 1976 et sa carrosserie toute en rondeur était dans l’air du temps. Ca aurait pu être pire si l’on regarde cette étude Renault de “véhicule basic”, datée de 1974.
Elle est présentée en janvier 1976 et sort en mai. Les puristes lui reprochent évidement son 1,3l Peugeot, d’autant qu’avec 57 chevaux, ce n’est pas un foudre de guerre. Il n’y a pas d’autres moteurs disponibles, ni de version 3 ou 4 portes et jusqu’en 1979, il faudrat se contenter des finitions “L” et “TL”. On voit le décalage par rapport à la Golf ou même l’Alfasud. Du coup, seules 40 000 exemplaires sortent la première année et après une pointe à 190 000 ventes en 1977, le modèle retombe à 140 000 unités pour 1978. La faute aussi à un allumage trop sensible à l’humidité et surtout à une corrosion galopante (excuse avancée: les aciéristes italiens sont en grêve et les tôles non-traitées s’accumulent à l’extérieur des usines.)
Pour expliquer cette absence de déclinaison, il faut savoir qu’à l’époque, le catalogue Renault frise la boulimie: 4, 5, 6 (toujours là!), 12, 14, 15/17, 16, Rodeo… Cela fait autant de véhicules qui risquent de se cannibaliser. Du coup, le coupé R14, qui aurait du être produit chez Ligier, restera aux oubliettes, parce qu’il offre de meilleures performances que les 15/17!
En 1979, Renault veut redresser la barre. La “TS” surréquipée (avec vitres électriques de série!) fait son entrée. Surtout, la régie a engagé Publicis, l’une des meilleures agences de pub, pour “vendre” la R14. La suite, on la connaît: la poire. C’est un euphémisme de dire que le public a plutôt mal compris le message: “Comment? Ceux qui achètent une R14 sont des poires?” Et comme la France est le premier marché…
C’est la spirale infernale des ventes. Un 1,4l double corps 70ch pour la TS (1980), un nouvelle planche de bord (1981) et le 1,4l (simple corps) pour la TL (1982) n’y font rien. C’est déjà trop tard. Pour écouler les invendus, Renault lance des séries spéciales, comme cette Safrane (?) anglaise. En 1983, elle est remplacée par les 9 et 11, un autre “succès” de la marque…
A lire également: le site Renault 14 & 18
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22 Commentaires »
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Que de souvenirs ! je me souviens de mes voisins (vers 1985, j’avais 3 ans) qui en avaient une verte. ça me fait rire aujourd’hui, le dessin de Poire et la couleur verte…
16/10/2006 @ 20:19
Je me rappelle à al fois du bruit caractéristique de ce moteur (TS) et du roulis impressionnant de cette voiture… Quan au design, mettes cote à cote une 205 5 portes et une R14, et dites moi si 10 ans les séparent vraiment !!!
16/10/2006 @ 21:31
La R14, ca doit bien faire 10 ans que je n’en ai pas croisé une!!!
16/10/2006 @ 21:48
Ben moi je la trouvais plutôt bien la R14. Et même qu’à l’époque je trouvais son style assez moderne. Je me souviens d’avoir eu un catalogue R14 et je rêvais que mes parents en achète une. Surtout la TS! Quel luxe! Elle avait peut-être même un compte-tours…
16/10/2006 @ 22:02
Totalement d’accord avec la c..ie de la poire. Mais son dessin (observez la ligne plongeante des portières et l’enveloppement des roues arrières) est finalement actuel. Et, moi qui suis collectionneur de beaux objets, j’ai un volant de R14 dans mon salon.
On se fout d’elle ? Ben, qu’est-ce que ça sera dans quinze ans, quand on reparlera des Mégane Coupé, des Scénic, de la Modus qui réussit à faire préférer une Twingo, de l’Avantime et, last but not least, de la Vel Satis ?
Je prévois des milliers de morts par fou-rire !
16/10/2006 @ 22:07
Tout à fait d’accord, PMB: tout est relatif. Le sens de mon article, c’est que la R14 n’était pas un si mauvaise voiture, mais que Renault a accumulé les erreurs, ce qui l’a évidement coulée.
Après, tout est une question de réputation. La 605 a été un bide et pourtant, aujourd’hui, les chiffres de vente de la 607 sont 10 fois inférieurs à ceux de son aîné…
16/10/2006 @ 22:16
Bien d’accord Joest, j’ai eu ladite 605 dans sa dernière mouture (V6 204cv), achetée à un prix ridicule puisque voiture vraiment pas mode, mais quel plaisir au quotidien !!! Avant de me la faire voler, bien sûr..
16/10/2006 @ 22:27
Tout en n’étant pas un grand prix d’esthétique, la R14 était assez originale. J’en ai revu une à Limoges en juillet, eh bien je dois reconnaître qu’elle n’était pas si moche. En tout cas c’est loin d’être la pire des Renault! Elle a en fait surtout pâti d’une très mauvaise communication.
Si mes souvenirs sont exacts elle s’est finalement assez bien vendue. On ne pourra pas en dire autant de la Vel Satis et encore moins de l’Avantime.
16/10/2006 @ 23:01
“des cauchemards à l’idée de faire une “nouvelle R14″…”
C’est effectivement Peugeot qui doit avoir des nuits agitées, avec la 207….
17/10/2006 @ 10:50
publicis a versé des pénalités ???
j’ai ma petite idée sur l’inspiration durant le brainstorming de la campagne de pub et elle devait etre bien chargée.
17/10/2006 @ 11:33
ah oui pourquoi des moteurs peugeot ???
17/10/2006 @ 11:35
Comme quoi des 4 “P” du Marketing de la Poire… ce n’est pas la PUBLICITE qui est la plus à blamer.
Le PRIX était raisonnable, le PLACEMENT, grace au réseau Renault, effectif, mais … le PRODUIT était le maillon faible.
Faible qualité (problèmes de corrosion), manque de choix dans une gamme déclinée en peu de modèles, il y avait peu de chances de séduire une large clientèle.
En face, la R5 déclinait les motorisations, les équipements (toit ouvrant), les types de carroserie.
Quid d’un R14 sportive ? D’un modèle 3 portes, d’une version commerciale ?
En matière de poire, il n’y avait qu’une saveur au choix…
17/10/2006 @ 13:11
…ah l’histoire et la roue qui tourne…quand on pense au succès de la Ritmo en même temps que l’insuccès de la R14 et plus récemment, l’insuccès de la Stilo et le succès de la Mégane…
17/10/2006 @ 13:23
Et la publicité n’est pas là pour rattraper le produit???
Ben non, il l’enfonce, même.
la r14 coupé a quelque chose de la civic(83-87) ou l’inverse plutot
17/10/2006 @ 15:18
Commentaire de Titus — 17 October 2006 @ 13:23
…ah l’histoire et la roue qui tourne…quand on pense au succès de la Ritmo en même temps que l’insuccès de la R14 et plus récemment, l’insuccès de la Stilo et le succès de la Mégane…
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Comme quoi le segment des compacts est le plus difficile à négocier…
18/10/2006 @ 6:09
En fait, je crois que Renault n’a pas compris que cannibaliser les voitures de sa propre gamme, c’est pas bien.
On le voit il y a 30 ans, on le voit maintenant.
Aujourd’hui, on se demande encore quelle est la définition des segments chez Renault, avec une Modus qui concurrence la Twingo dans les segments A, une Clio (qui est sensée incarner le segment B) qui concurrence une Mégane (segment C) parce que cette dernière est plus grosse, plus chère, mais moins habitable et sa conception commence à dater, une Laguna de la taille d’une Safrane, et une Avantime qui a fait “flop” puisque elle même concurrencée par la Vel Satis.
Et quand ils vont renouveler la gamme, ça ne va pas s’arranger : une Twingo grosse comme une Clio, une Mégane grosse comme une Laguna, etc., etc.
Et dire que Ghosn disait qu’il voulait étendre la gamme façon “Nissan et ses 27 modèles” (mais pour combien de marchés différents?), alors qu’avec une simple gamme comme ça ils n’y arrivent déjà pas!
Pauvre industrie automobile française…
18/10/2006 @ 19:05
Xav tu fait le constat du “upsizing” présent chez tout les constructeurs generalistes.
prend une golf de 1980 et compare là a une golf 2, 3, 4 et golf plus(visiblement, d’après VAG, la vraie golf 5 qu’ils auraient du sortir)
19/10/2006 @ 14:28
Ben j’en ai toute neuve de R14 TS de 1979 avec 68 000 km…
20/01/2007 @ 1:09
j’en ai croisé 3 en 7 ans
21/04/2007 @ 17:02
lors de la publicité concernant la R14 ….”la poire”, il y a eu une contre-publicité (afin de palier au désastre de la pub-poire), diffusée à l’intérieur de la régie, qui présentait la poire parmi ses concurrentes : banane, pommes, et autres fruits, dans une belle coupe de fruits.
je n’ai pas gardé cette pub. En avez-vous un exemplaire?
Merci d’avance
23/05/2007 @ 11:17
A la lecture de ces remarques, on comprend que la R14 ne laisse pas indifférente.
Alors je vous propose de visiter un nouveau site que nous sommes en train de completer régulièrement :
http://www.renault-14.net
La poire a toujours la pêche…
20/07/2007 @ 12:51
Peut importe la définition des segments : en réalité la multiplication des offres répond à la diversité croissante de la demande et crée des volumes additionnels pour le constructeur. Renault a tout a fait raison de déployer ses offres. Le vrai sujet est l’accélération du taux de renouvellement de chaque modèle : les modèles “vieillissent” plus vite en terme de demande des acheteurs et créent un problème d’amortissement des coût de développement…
C’est très français que de baver sur ses constructeurs…
16/01/2008 @ 6:43