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Lancia Delta HPE Concept: Présentation officielle
C’était ce matin à Venise, la découverte en première mondiale de la nouvelle Lancia Delta. Après un striptease plus qu’aguicheur aperçu sur les pages du blog auto, la vue de ces photos officielles risque de décevoir les fans. L’aspect travaillé des feux avants et arrières a bel et bien disparu au profit d’un ensemble plus conventionnel. Malgré tout, le charme est au rendez-vous. Avec une carrure plus proche d’un Nissan Murano (4.5m de long, 1.8m de large et 1.5m de hauteur) que de l’ancienne mouture, cette Delta frôle la catégorie des Cross-over. Sertie de chrome, la pierre précieuse de Lancia brillera surtout pour son luxe raffiné et son habitabilité imposante.
C’est une fois installé à l’arrière que vous aurez tout le loisir de vous relaxer dans des fauteuils totalement inclinables pour la plus parfaite des relaxations. Si vous ajoutez à cela un pavillon vitré ayant la particularité de minimiser l’intrusion des bruits extérieurs, le voyage s’annonce plutôt reposant.
Profitant de l’accord passé entre le groupe Fiat et Microsoft la nouvelle Delta sera Multimédia. HiFi Bose Mp3 et système Blue&Me seront de la partie.
Pour ce qui est de l’intérieur, bois, Alcantara, cuirs et chromes seront subtilement distillés à travers tout l’habitacle afin de sublimer cette ambiance luxueuse et cossue.
Coté motorisations l’ensemble de la gamme sera affublée de turbos pour offrir des puissances s’étalant de 120 à 200ch.
Sources:racewaynews.net et autoblog.it
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Gulp…tout simplement sublime…et avec 200 chevaux…. gaaaaaaaaah
5/09/2006 @ 15:29
Pourquoi l’appeler DELTA alors qu’elle n’a plus rien à voir avec l’ancienne?
5/09/2006 @ 15:41
aah enfin!!! ca fait plaisir de voir que Fiat a enfin décidé de faire revivre Lancia! et de quelle façon, je trouve cette nouvelle Delta assez bien reussie, ligne sportivement raffinée, technologie à la pointe (on l’espère du moins), tout ce dont une lancia doit disposer, espérons qu’elle aura un accueil commercial autant, sinon plus, à la hauteur de la beauté de sa ligne
5/09/2006 @ 15:44
Pourquoi ont-ils repris l’arriere de la Y ou de la Ypsilon je sais plus le nom… je preferais les effets photoshops
5/09/2006 @ 15:46
À moi aussi, elle me plaît, avec son museau mutin et ses larges hanches ; mais combien va-t-on en bousiller avant que Microsoft permette l’utilisation des freins avec le contrôleur de vitesse ?
5/09/2006 @ 16:00
elle est super belle mais c’est pas une delta ça !!!
et tant mieux s’ils ont changé les phares et les feus arrieres parce que c’été pas ça encore
ils auraient mieux fait de lui denné un autre nom car elle porte pas bien le nom de la delta moi je propose en me referant a l’alphabé grec a : LOTA
et vous ,,,,,,???????
5/09/2006 @ 16:08
200 ch… diesel de la croma
5/09/2006 @ 16:10
C’est le restylage de la seat altea ?
5/09/2006 @ 16:37
l’avant est pas mal, mais l’arriere est ignoble, un peux comme la future volvo c30
5/09/2006 @ 16:44
Cela ressemble furieusement au Nissan Murano qui serait passé au Morphing,par chance elle n’a pas le coté neo-rétro des autres produits Lancia.
5/09/2006 @ 16:50
J’adore. le 200ch, ça serait bien de le sortir AUSSI en essence, voire un moteur plus puissant à terme pour rappeler la HF integrale evo…
5/09/2006 @ 16:53
tres belle mais je pensais que l’arriere allait quand meme etre moins ramassé….
5/09/2006 @ 17:14
A quand une nouvelle EVO III Martini en WRC sachant que le groupe Fiat vient de resigner avec cet ex-sponsor???…
5/09/2006 @ 18:05
simplement sublime
5/09/2006 @ 18:36
J’avoue ! Je me suis trompé pour lemontant “C”, mais pas pour le reste et c’est déjà pas mal ! Ceci dit, il ne faut pas oublier que HPE signifie High Performance Estate et que dans ce registre, il n’y a jamais eu de Delta HPE. Cette dénomination avait été appliqué à la Beta ! Deux de ces voitures seront même engagées en gr. N au Monté-Carlo et y feront très bonne figure. Il y a donc méprise quant à l’étude marketing qui aurait dû reprendre le nom de Beta !
J’en reviens cependant aussi à l’allure globale de cette nouvelle Lancia. Il est clair que sa cible est bel et bien la Seat Leon puisque comparativement, la Lancia est donnée pour (Lxlxh) : 4,50×1,80×1,50 alors que la Seat affiche : 4,31×1,76×1,45 ! Si ce n’est la longueur, les côtes sont proches !
Je suis bon joueur et bienvenue à cette Lancia !
5/09/2006 @ 18:47
Je persiste et je signe puisuqe j’ai oublié d’ajouter qu’au niveau de la motorisation le parallèle est tout aussi flagrant entre la Lancia et la Seat : 120 à 200 pour la nouvelle vennue; 102 à 185 ch pour la Seat.
Il devient de fait plus difficile de savoir où se situe la frontière entre un Murano, une Leon et, désormais cette Delta !
Historiquement le nom est fort, mais…
5/09/2006 @ 18:56
+1 avec Patrick
Ajoutons qu’effectivement le nom n’est la que pour le marketing…
L’auto ne me plait pas : aucune finesse. Une GM sans probleme. Peut etre meme allemande. Ce qui est certainement intentionnel -> lorgner du cote de la clientele germanique, histoire de ne pas faire ombrage a Alfa.
Esperons cependant qu’elle se vendra, histoire de revoir enfin de superbes Lancia, fines, chics, sportives #surtout sportives, pas comme ce parpaing “aero-optimise”.
5/09/2006 @ 19:10
“histoire de revoir enfin de superbes Lancia, fines, chics, sportives”
Enfin, les Lancia des années 80 (je ne compte pas les suivantes, qui n’ont vraiment pas marqué les esprits) n’étaient pas réellement fines : la Y10, la Delta, la Thema étaient plutôt dessinées au fil à plomb ! Au delà du dessin, ce sont les mots “chics et sportives” que j’ai envie de revoir moi aussi accollé au nom de Lancia.
5/09/2006 @ 19:26
De toute façons je vois pas ou on pouvait dire que les ancienne delta était belle . . . ? elle n’était pas moche mais bon c’étai une caisse des année 80 . . . et on peut pas vraiment dire qu’ a l’époque le designe était très beau L.O.L
Mais bon comme on est né a cette époque on est rester coincer dedan et on trouve que les caisse de son époque était les meilleur du monde .
5/09/2006 @ 20:03
Je suis tres content de ce Lancia, peut etre criticable mais finalment une Lancia diferent que peut attacher les Audi et les Mercedes!
5/09/2006 @ 20:44
Super, une baleine de plus.
4.5×1.8×1.5, allez un bon 1500-1600kg.
Après la Brera, l’obésité est devenue la règle chez Fiat.
Il parait que dans le temps c’était sportif…
5/09/2006 @ 21:45
Pour ceux qui veulent voir mon interprétation de la nouvelle Delta WRC :
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet291020-2135.htm#bas
5/09/2006 @ 22:47
[…] On vous l’avait déjà montrée, mais c’est tellement mieux avec des photos officielles. En même temps que le prototype Delta HPE, à la 63è Mostra de Venise, Lancia a dévoilé son Ypsilon reliftée après trois ans de carrière. Celle qui a permis a Lancia de surnager jusqu’à présent se dote de nouveaux boucliers, d’une calandre redessinée, de feux arrière translucides et de diverses retouches dans l’habitacle. Les moteurs? 1.4 77 ch, 1.4 Starjet 95 ch, et en diesel, le 1.3 Multijet, en 75 et 90 ch. En mars, le 1.9 Multijet de 150 ch se glissera sous le capot de la mini Lancia, pour l’occasion habillée par Zagato. En attendant, elle conserve les peintures bicolores, discutées certes, mais dont l’originalité fait plaisir à voir. Par ailleurs, on peut espérer que d’ici la fin de sa carrière, en 2008, elle reçoive aussi les prometteurs 1.4 Fire Turbo, de 130 et 150ch, prévus notamment sur la nouvelle Bravo et sur la Punto. Une bonne occasion de relancer l’appellation mythique HF, qui a concerné les Fulvia et Delta, toutes deux cultissimes… Ce ne serait pas du luxe pour contrer cette redoutable ennemie qu’est la nouvelle Mini! […]
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5/09/2006 @ 23:36
Je suis content… Lors de la présentation du Photoshop, j’avais dit que les feux arrières ne seraient jamais comme ça, car ils auraient été trop coûteux à industrialiser…
Et c’est donc le cas
6/09/2006 @ 5:46
d’accord avec coyote! l’avant est beau, mais l’arrière est trop balourd, trop gros et manque de finesse! dommage! enfin, les gouts et les couleurs, ça se discute pas!
6/09/2006 @ 7:44
Dans le groupe Fiat lorsque on a vu pour la première fois la Grande Punto, c’était une agréable surprise. Là c’est une grosse Ypsilon avec un peu de Murano. Passé l’effet nouveauté… Fiat a compris que des belles voitures se vendent bien mais il faut qu’il y ‘ait des gènes du passé combiné avec du modernisme pour suciter une réelle émotion.(Pas auto emocion comme dirait SEAT qui utilise la photocopieuse)Mais là je ne voit pas de trace du passé…
6/09/2006 @ 8:54
Deçu comment osent-ils appeler ça une DELTA après le mythe qu’était LA delta intégrale?????
Honte à eux…
6/09/2006 @ 11:35
Alors voici le scénario.
C’est une belle voiture.
Elle a probablement bcp de qualités.
Mais ça ne se vendra pas. Pourquoi ? Parceque Lancia.
Point. Personne aujourd’hui n’achète de Lancia…
Avoir choisi le nom Delta, oui, parceque ça parle aux gens. Mais les acheteurs de la précédente génération ou ceux qui s’en rapprochent, roulent aujourd’hui en Subaru ou Mitsu Lancer…
J’aurai tablé direct une autre stratégie : axer la marque vers le sport et sortir une Delta capable d’exploser les rallyes. Pourquoi diable ont ils voulu faire de cette marque l’enseigne luxueuse du groupe Fiat…
6/09/2006 @ 12:24
Simplement parce que Lancia est historiquement une marque de voitures luxueuses et raffinées, comme en témoignent les Astura, Aprilia, Flaminia, Aurelia, Flavia, et Gamma entre autres. Les modèles sportifs n’en sont que des dérivés, très réussis certes. Les Alfa Romeo normales en revanche ont toujours eu une fibre sportive plus développée, jusqu’aux années 80.
6/09/2006 @ 13:25
Je ne savais pas : mea culpa.
Seul les aficionados de la culture auto le savent.
Perso, peut être pour une question de génération car j’ai 25 ans, l’historique de Lancia commence à la Delta, avant ça, c’est flou…
6/09/2006 @ 13:57
“De toute façons je vois pas ou on pouvait dire que les ancienne delta était belle . . . ? elle n’était pas moche mais bon c’étai une caisse des année 80 . . . et on peut pas vraiment dire qu’ a l’époque le designe était très beau L.O.L
Mais bon comme on est né a cette époque on est rester coincer dedan et on trouve que les caisse de son époque était les meilleur du monde .”
J’ai 23 ans. Les Delta ont certes berce mes reves de jeunesse, mais pour autant, Lancia c’est pour moi les annees 50 a 70. Des voitures superbes. Les annees 80, quelque soit la marque, ont montre des designs tres… speciaux, souvent sans grand charme (je parle de constructeurs generaliste, pas de Porsche etc.).
Lancia pour moi ce n’est pas les annees 80. Alors oui, la Delta n’etait pas specialement belle, mais elle degageait une impression de puissance “dans un gant de velour”. Un peu comme les Impreza, ou Lancer Evolution (le cote “chic”, gentleman driver Lancia en plus).
Je pense que Lancia pourra revendre, mais il faudra du temps, et une visibilite plus importante. Un retour en rallye serait je pense une excellente porte d’entree -> tous les projecteurs sur eux. Mais face a Citroen, Peugeot, Subaru, Ford, Mitsu, ’sur que cela ne sera pas facile… Peut etre qu’avec Loeb comme pilote
6/09/2006 @ 14:13
[…] Sergio Marchionne, président du groupe Fiat, nourrit de grandes ambitions pour Lancia. La survie de cette marque, qui écoule 80% de ses modèles en Italie, passe par un large développement à l’international. Ainsi, il est prévu d’augmenter sa production à 300000 unités annuelles d’ici 2010 (moins de 150000 actuellement), dont 20000 en France (4 fois plus qu’aujourd’hui), un marché jugé prioritaire car friand de modèles dont Lancia est spécialiste. Pour ce faire, le nombre de points de vente va passer de 130 à 169, et les show-rooms de Lancia seront clairement séparés de ceux de Fiat. Cette expansion aura pour base l’Ypsilon, dont le modèle relifté sera disponible en octobre dès 12200 €, soit 500€ de moins que l’ancienne, et 3000 de moins que la Mini. Surtout, d’ici la fin de l’année, elle bénéféciera d’une offre de type buy-back. Concrètement, sans apport initial, on pourra rouler en Ypsilon en ne payant par mois que le coût de la dépréciation. Au terme, on a le choix : soit on la rend, soit on l’achète. Intéressant, surtout qu’au moment du rachat, l’utilisateur tombera nez à nez avec la nouvelle Delta, dont il est prévu d’écouler 35000 exemplaires entre juin 2008 (son lancement) et décembre 2008. Technorati Tags: Lancia […]
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12/09/2006 @ 0:56
Pour raphael caplan
Peut-être que Lancia a un passé glorieux, mais une histoire ça s’entretient.
Renault aussi a fait des hauts-de-gamme mais c’était avant guerre, depuis c’est une généraliste qui n’a plus perçé dans le luxe.
Lancia c’est pareil, le luxe on a oublié. on se rappelle à peine que Lancia a fait des sportives dans les années 80. Depuis (90 et années 2000) Lancia vivotte en faisant de petites citadines chic.
Perso vu la ligne de ce concept, je pense que Lancia souhaite rester sur les voitures chics. Pour le sport il faudra revenir en rally avec. Mais ça ne fait pas tout. Citroën est champion du monde mais n’a pas d’image sportive car pas de modèle sportif dans sa gamme …
12/09/2006 @ 11:51
[…] Mais depuis juin 2005, c’est le feu d’artifice : Croma II, Grande Punto, Nuova 500, 159, 8C Competizione, Sedici, Panda Sport, Ypsilon restylée, Delta HPE concept, Croma II restylée et 147 Q2. Impossible à ignorer. […]
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13/09/2006 @ 5:26
C’est une voiture sublime en realité. Mais elle est exposée avec l’arrière surelevée sur son estrade par rapport à l’avant. En fait, l’arrière est plongeant et très sportif si on place les roues avant et arrière au même niveau. Ils font exactement le même coup au mondial de l’automobile à Paris, surelevée également à l’arrière. Il s’agit sans doute d’une manière de ne pas dévoiler complètement la voiture telle qu’on la verra dans la rue.
Concernant la longueur, elle mesure 4,50 mètres et c’est la même dimension que la Fiat Bravo et probablement que la future Alfa roméo 149. Difficile en effet d’imaginer une Fiat bravo et une Alfa 149 de 4,50 mètres et une Delta de 4,25 mètres.
12/10/2006 @ 14:31
rien a dir keskel est belle!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
dès kelle sor jlachète!!!!!!!
31/10/2006 @ 21:23
superbe!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
1/05/2007 @ 1:26
bonne remarque de philippe, seul un probleme de marketing peut expliquer la perenisation du nom..
9/06/2007 @ 13:35
Bonne remarque de Philippe, je ne vois pas l inetert de garder le meem nom, sauf pour un probleme de strategie marketing.
9/06/2007 @ 13:36